東環(huán)鐵路是海南省與鐵道部聯(lián)合投資的城際軌道交通工程。北起既有?？谡?，沿途經(jīng)過?？谑?、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣最后到達終點三亞市，線路全長308公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計速度250公里/小時。中鐵電氣化局集團作為系統(tǒng)集成商之一承擔(dān)該線電力、牽引供電及相關(guān)房建工程的材料設(shè)備供應(yīng)、施工安裝、系統(tǒng)集成、調(diào)試、竣工試驗、修復(fù)缺陷等工作。自今年四月份上線以來，該公司抽調(diào)精干力量和現(xiàn)代化的施工機具，科學(xué)組織施工計劃，迅速形成施工能力，立下海南島內(nèi)鐵路電氣化第一桿。

東環(huán)鐵路電氣化工程將于明年6月建成，年底開通運營。屆時，將填補海南東部地區(qū)鐵路空白，加強海南與大陸的人員和物資交流，改善海南交通區(qū)位相對邊緣化的狀況，有力推動島內(nèi)東部地區(qū)資源開發(fā)和城鎮(zhèn)化進程，構(gòu)筑海南省東部城市、旅游經(jīng)濟帶和環(huán)島旅游觀光綜合交通運輸體系，促進建設(shè)生態(tài)海南、健康海南、和諧海南。

（二）輸油管道簡介

?？诿魃細夤舅鶎佥敋夤艿溃诤？谑惺袇^(qū)內(nèi)與海東電氣化鐵路交越22處，管徑分別為D273×6mm、D159×6mm等,管道全部在海東電氣化鐵路高架橋下垂直埋設(shè)通過。

（三）施工組織

施工總負責(zé)人：???????? 李山? 聯(lián)系電話：13730846280

現(xiàn)場施工負責(zé)人：?????? 李模常? 聯(lián)系電話：13649714646

生產(chǎn)廠家技術(shù)負責(zé)人：?? 李? 濤? 聯(lián)系電話：13054608086

施工安全責(zé)任人：?????? 花興田? 聯(lián)系電話：15997092147

（四）施工時間

總工期：40天，其中開挖陽極坑為25天，布放陽極袋、參比電極、測試樁、電纜連接為30天，電纜與管道鋁熱焊接、回填恢復(fù)為15天。預(yù)計從2010年7月1日開工，8月10日完工。

（五）施工內(nèi)容

1、施工要求

（1）、犧牲陽極

采用快狀鎂犧牲陽極，每支22kg。根據(jù)每處情況確定陽極支數(shù)（一般為每處2-4支），陽極間距2-3m。以臥式（或立式）方式敷設(shè)在管道兩側(cè)，與管道凈距離一般為2-3m。兩組犧牲陽極通過測試樁與管道連接。

鎂犧牲陽極總接地電阻應(yīng)小于管道接地電阻，鎂陽極與管道之間不應(yīng)有金屬構(gòu)筑物。鎂犧牲陽極必須埋設(shè)在地面以下的濕潤地帶。犧牲陽極設(shè)置屬地下隱蔽工程，整個施工過程由專人負責(zé)，作好測試及檢驗記錄，竣工后交由產(chǎn)權(quán)單位妥善保管。

詳見鎂犧牲極接地排流施工圖。

（2）???? 電纜埋設(shè)與焊接

連接導(dǎo)線采用VV-0.6/1 1*10銅芯電纜，直埋方式參照國家統(tǒng)一標(biāo)準。電纜與管道焊接采用鋁熱焊或其它允許的焊接或聯(lián)接方式，電纜與電纜連接可采用其它焊接方式，所有焊接點及連接點均應(yīng)做防腐處理。排流接地床與排流線的連接，應(yīng)采用可拆卸式連接，并嚴格按照施工圖進行。

詳見焊點防腐施工圖。

2、測試與管理

本項工程施工過程中應(yīng)測取以下參數(shù)：

（1）???????? 管道在安裝排流設(shè)施前，管/地之間的電位。

（2）???????? 管道在安裝排流設(shè)施后，管/地之間的電位。

（3）???????? 鎂陽極接地體接地電阻﹑開路電位﹑ 輸出電流。

3、施工步驟：

（1）陽極坑的開挖：施工人員施工前首先熟悉現(xiàn)場和圖紙，嚴格按設(shè)計要求及施工規(guī)范施工，如遇特殊情況應(yīng)得到設(shè)計人員的認可，方可繼續(xù)施工。

在管道上方開挖一個大約為1m × 1m大小的深坑至管道，在管道兩側(cè)3米外開挖陽極坑，如果開挖附近有靜電接地裝置注意不要挖斷原接地裝置，陽極坑與管道之間的距離為3米，陽極坑的深度與管道底部持平，兩側(cè)的陽極坑分別長5米。

（2）參比電極坑的開挖：在管道的一側(cè)200mm的位置開挖一個300mm × 300mm,深度與管道底部持平的參比電極坑。

（3）陽極、參比電極及電纜敷設(shè)：施工人員將預(yù)先浸泡的陽極包置入陽極坑中，陽極與陽極之間的距離為3米，將參比電極置入?yún)⒈入姌O坑，并將電纜整齊布放。

（4）焊接口處理：在管道預(yù)焊接部位的正上方，使用平頭鑿子鑿開一個大約為50× 50×5mm的開口，并將開口處打磨光亮，表面不得有油污、水漬。

（5）技術(shù)人員對陽極電纜及測試線進行鋁熱焊接。

雖然熱鋁焊瞬間溫度達到2450℃，但是由于熱鋁焊反應(yīng)時間非常短，不超過1秒，散熱速度快且管壁達到6mm厚，不會超過燃點，所以熱鋁焊是安全可靠的。

技術(shù)施工人員在安全保護下進入作業(yè)區(qū)，嚴格按照鋁熱焊操作步驟進行焊接，使用專用點火裝置引燃鋁熱反應(yīng)，焊劑在模具內(nèi)迅速反應(yīng)，并流至管道表面后迅速將電纜牢固焊接到管道表面。

（6）焊點處理：

電纜與電纜連接處理：電纜焊接完畢，待焊點充分冷卻后，使用電工絕緣膠帶將焊點纏好即可。

電纜與管道焊接處理：取一片熱熔膠覆于焊點之上，使用噴燈烘烤熱熔膠表面直至軟化成膠狀，使用木片等工具擠出熱熔膠內(nèi)空氣，然后將補傷片覆于熱熔膠之上繼續(xù)烘烤，采取同樣措施使補傷片完全覆蓋在焊口之上，恢復(fù)焊點防腐層。

（7）測試樁安裝及電纜連接：

將陽極主電纜、測試線及參比電極所帶電纜分別通過測試樁底部接至測試樁內(nèi)相應(yīng)的接線端子上接好，然后回填，當(dāng)回填至管道上方0.5米處時，將測試樁扶正，使用水泥澆筑一個0.5m * 0.5m大小的混凝土墩，待混凝土充分凝固后回填至地坪。

（六）施工注意事項

1、組織施工人員進入工地前，必須進行相關(guān)安全防火防爆安全知識培訓(xùn)，牢記各項規(guī)章制度和安全生產(chǎn)規(guī)程，進行施工技術(shù)交底。

2、 施工應(yīng)嚴格按照圖紙進行，如更改應(yīng)征得設(shè)計單位的同意。

3、 在不違反設(shè)計原則的情況下，施工單位可根據(jù)實際情況進行施工調(diào)整。

4、 在鐵路兩側(cè)鐵路用地范圍內(nèi)施工時應(yīng)與鐵路有關(guān)部門取得聯(lián)系。

5、 工程竣工后，按有關(guān)要求進行驗收。

（七）施工圖紙

1.??? 位置示意圖

2.?? 鎂犧牲極接地排流施工圖

3.?? 焊點防腐施工圖

采用標(biāo)準摘錄1：《交流電氣化鐵道對油（氣）管道（含油庫）的影響容許值及防護措施》中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準TB/T2832-1997.(摘錄)

……

2 交流電氣化鐵道對油（氣）管道危險影響的安全電壓

2.1 交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)正常運行狀態(tài)下，管道對地電壓容許值為60V。

2.2 交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)故障狀態(tài)下，管道對地電壓容許值為430V。

3 交流電氣化鐵道與油（氣）管道的安全距離

3.1 油（氣）管道從交流電氣化鐵道下穿越時，應(yīng)敷設(shè)在管涵或套管內(nèi)，并且必須在路內(nèi)通信、信號電纜下方穿過，管涵或套管頂部距電纜槽底部不得小于0.5m。

管涵或套管上部距軌底不宜小于2m。穿越處管道邊緣距交流電氣化鐵道支柱邊緣不得小于3m。

3.2油（氣）管道的需跨越交流電氣化鐵道（含電氣化規(guī)劃區(qū)段）時，其管道底部與接觸網(wǎng)帶電體的距離不得小于4m，且與軌頂?shù)木嚯x不宜小于11.1m。

3.3 油（氣）管道與交流電氣化鐵道平行敷設(shè)時，在滿足2.1、2.2條的同時，管道接近側(cè)邊緣與鐵道最外側(cè)帶電導(dǎo)體垂直投影的水平距離不應(yīng)小于6m。

4? 交流電氣化鐵道與油庫的安全距離

交流電氣化鐵道與油庫的安全距離應(yīng)符合下表的規(guī)定

表4 油庫與交流電氣化鐵道的安全距離

注：（1）表4中的距離，應(yīng)從石油庫的油罐區(qū)或裝卸區(qū)算起，有防火堤的油罐區(qū)應(yīng)從防火堤中心線算起，無防火堤的地下油罐應(yīng)從油罐壁算起。

（2）當(dāng)裝卸區(qū)位于石油庫靠近鐵路側(cè)邊緣地帶時，以上距離可減小50%，這個距離從裝卸區(qū)的建筑物或構(gòu)筑物算起。

（3）交流電氣化鐵道指電力牽引的國家鐵路線中心線，復(fù)線時指靠近油庫側(cè)鐵路的中心線。

5? 交流電氣化鐵道區(qū)段油庫專用線安全電壓

交流電氣化鐵道區(qū)段油庫專用線鋼軌與鶴管間電位差應(yīng)小于0.7V。

6? 防護措施

6.1 管道對地電壓超過容許值時，應(yīng)采用接地（可結(jié)合管道防腐蝕設(shè)計選用直接接地，犧牲陽極接地和嵌位式排流接地等）及加裝絕緣法蘭分隔等措施。操作人員經(jīng)常接觸的管道部件處（如閥門等）必要時應(yīng)接地。

6.2 為防止電壓沿油（汽）管道傳導(dǎo)至泵房、泵站、儲油區(qū)，在油（汽）管道引入出管線上加裝絕緣法蘭。

6.3 跨越交流電氣化鐵道的架空管道或大型管廊，跨越兩端的支柱結(jié)構(gòu)應(yīng)接地，接地電阻不應(yīng)大于10Ω。

6.4 電氣化區(qū)段采用電力牽引的油庫專用線電火花防護措施。

6.4.1 接觸網(wǎng)終端桿與最近一處的鶴管的距離不應(yīng)小于20m。

6.4.2 油庫專用線接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)隔離開關(guān)，除調(diào)車作業(yè)時合上隔離開關(guān)外，此隔離開關(guān)應(yīng)處于常開狀態(tài)。

6.4.3 油庫專用線鋼軌應(yīng)在進入裝卸油作業(yè)區(qū)之前增設(shè)兩處絕緣軌縫及相應(yīng)的回流開關(guān)裝置，整列車停妥進行裝卸油作業(yè)時，列車不得跨接絕緣軌縫。調(diào)車作業(yè)時，回流開關(guān)處于接通狀態(tài)短接絕緣軌縫，進行裝卸油作業(yè)時，回流開關(guān)處于斷開狀態(tài)。

6.4.4 裝卸油作業(yè)區(qū)至少應(yīng)設(shè)置兩處接地，接地電阻不應(yīng)大于10Ω。

6.4.5 裝卸油作業(yè)區(qū)內(nèi)的鋼軌、鶴管、輸油管線、棧橋等金屬構(gòu)件應(yīng)至少設(shè)置兩處等電位連接線，并保證連接的可靠性。

6.5 電氣化區(qū)段非電力牽引的油庫專用線電火花防護措施

6.5.1 油庫專用線鋼軌應(yīng)增設(shè)兩處絕緣軌縫，整列車停妥進行裝卸油作業(yè)時，列車不得跨接絕緣軌縫。

6.5.2 同6.4.4條

6.5.3 同6.4.5條

摘錄2：《原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》（87）油建字第505號鐵基（1987）780號（摘錄）

……

第二條? 本規(guī)定適用于原油、天然氣長輸管道與鐵路之間的相互交叉。對于油、氣田的集輸管道與鐵路的相互交叉，也可參照本規(guī)定辦理。

第三條? 在油、氣管道或鐵路選線設(shè)計時，應(yīng)避免交叉。如需交叉時，宜采用垂直交叉，特殊情況需要斜交時，夾角不宜小于45度。

油、氣管道穿過既有鐵路或新（改）建鐵路跨越油、氣管道時，穿越部門應(yīng)向所在鐵路或油、氣管道部門提出申請，取得批準，并簽訂協(xié)議。如管道與鐵路同時施工，則雙方均應(yīng)主動取得聯(lián)系。

第四條? 油、氣管道與鐵路相互交叉，其位置宜選在鐵路區(qū)間路堤段和管道站間的直線段。

油、氣管道與鐵路不應(yīng)在站場、既有橋涵、道口等建筑物和設(shè)備下相互交叉。如遇特殊情況需要交叉時，對管道和鐵路設(shè)備必須采取特別防護措施。

管道嚴禁在鐵路編組站、大型客站、隧道、變電所下穿越。

第五條? 油、氣管道與鐵路相互交叉，為確保鐵路及輸油、氣安全和便于維修養(yǎng)護，交叉處宜修建專用橋涵，使油、氣管道從中通過，或采用套管防護從地面下通過。

第六條?? 油、氣管道需跨越鐵路時，管道應(yīng)有可靠的防護措施，其建筑物底至軌頂距離，蒸汽或內(nèi)燃機車牽引地段，不得小于6.0m;電力機車牽引（含電氣化規(guī)劃鐵路）地段，區(qū)間內(nèi)不得小于11.1m。

鐵路橋梁跨越油、氣管道時，其梁底至橋下自然地面距離不得小于2.0米。

第七條? 鐵路下油、氣管道所用之套管（鋼或鋼筋混凝圖套管）、涵洞等防護設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定：

1. 套管之內(nèi)徑應(yīng)大于輸送管外徑100～300mm，鋼筋混凝土套管最小內(nèi)徑不應(yīng)小于1m；涵洞孔徑視通過輸送管直徑而定，涵洞內(nèi)自頂點至自然地面高度應(yīng)為1.8m，涵洞應(yīng)為D+2.5m(D為輸送管外徑值，含防護層)。若遇特殊情況，涵洞凈空不符合上述尺寸時，雙方應(yīng)通過協(xié)商解決。

套管長度，當(dāng)穿過鐵路路堤時，套管應(yīng)長出路堤坡腳護道不小于2m；當(dāng)穿過路塹時，應(yīng)長出路塹頂不小于5m，并不得影響鐵路排水設(shè)施的良好使用。

2. 套管埋置深度，自套管頂至路肩不應(yīng)小于1.7m，并至自然地面不應(yīng)小于1m。

涵洞埋置深度應(yīng)按鐵道部現(xiàn)行的《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》，通過設(shè)計確定。

3. 套管或涵洞均應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性及耐久性要求。

第八條?? 鐵路下廢棄的輸油、氣管道之套管，必須由原產(chǎn)權(quán)所屬單位用貧混凝土填實，確保行車安全。

第九條?? 油、氣管道通過特殊條件等地區(qū)路基時，為確保路基穩(wěn)定和防止涵管下塌，涵洞或套管應(yīng)視具體情況采取有效措施。

第十條?? 當(dāng)鐵路在既有油、氣管道上修建涵洞時，管道允許懸空長度見下表。

在懸空長度之兩端應(yīng)做臨時支承護坡，施工過程中，不得損壞防腐保溫層，以及在懸空管道上施加任何外荷載。涵、管完成一段應(yīng)及時回填，分層夯實覆蓋土。前段未完，不得開挖后段。一般管道懸空時間最長不宜超過10天。

管道允許懸空長度表

第十一條 ?凡油、氣管道與鐵路相互交叉，均應(yīng)埋設(shè)明顯的標(biāo)志樁。標(biāo)志樁的埋設(shè)位置及其尺寸等見附圖1。

第十二條? 凡鐵路與天然氣管道相互交叉，采用套管防護時，應(yīng)在套管兩端加以封堵，以保證管間空間的密封性。在套管一端，應(yīng)預(yù)先引出一個排氣管至最近鐵路中心線水平距離不得小于20m。排氣管端距地面高度不得小于1.5m(詳見附圖2)

第十三條? 新（改）建鐵路或修建油、氣管道時，均不應(yīng)在對方管道防護帶內(nèi)或鐵路用地界內(nèi)取土、堆料、設(shè)置臨時或永久建（構(gòu)）筑物，以及新植樹木等，若因施工需要臨時占用土地時，應(yīng)經(jīng)對方同意，并簽訂協(xié)議。

第十四條? 施工過程中需要在鐵路或輸油、氣站及管道附近進行各種爆破作業(yè)（包括采石場爆破）時，除應(yīng)遵循國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定外，施工單位尚應(yīng)事先將爆破方案與當(dāng)?shù)罔F路或輸油、氣管道部門取得聯(lián)系。

第十五條? 防洪期間鐵路部門與石油部門對交叉地段應(yīng)共同加強防護，遇有水害，雙方立即派員搶險。

第十六條? 穿越或跨越鐵路地段之油、氣管道，應(yīng)保持良好狀態(tài)，以確保行車安全。一旦發(fā)生險情，石油部門應(yīng)立即采取有力措施，盡快排除，鐵路部門應(yīng)予配合。

鐵路發(fā)生危及油、氣管道安全的險情，鐵路部門應(yīng)立即采取有力措施，盡快排出，石油部門應(yīng)予配合。

第十七條? 當(dāng)鐵路部門或石油部門發(fā)現(xiàn)油、氣管道與鐵路相互交叉處有異?，F(xiàn)象，提出需要共同檢查時，雙方應(yīng)密切配合，及時處理。

第十八條? 油、氣管道與鐵路相互交叉，若由石油部門施工，涉及鐵路行車安全，必須由鐵路部門派員指導(dǎo)；若由鐵路部門施工，涉及輸油、氣運行安全，必須由石油部門派員指導(dǎo)。

第十九條? 先有管道后修建鐵路，其鐵路與管道交叉所需工程費用，應(yīng)由鐵路部門承擔(dān)。

先有鐵路后敷設(shè)管道，其管道與鐵路交叉所需工程費用，應(yīng)由石油部門承擔(dān)。

管道與鐵路同時施工時，應(yīng)按所屬產(chǎn)權(quán)承擔(dān)所需工程費用。

第二十條? 因敷設(shè)油、氣管道而損壞現(xiàn)有鐵路線路、建筑物等，其恢復(fù)線路與建筑物等原狀所需費用應(yīng)由石油部門負擔(dān)。

因新（改）建鐵路而損壞油、氣管道及其附屬設(shè)施時，鐵路部門應(yīng)負擔(dān)對油、氣管道及附屬設(shè)施恢復(fù)原狀所需費用。

在實施過程中，可通過協(xié)商委托對方協(xié)助或代為辦理，但所需費用均應(yīng)有委托單位負擔(dān)。

第二十一條? 交叉工程計費原則，應(yīng)根據(jù)工程數(shù)量按國家有關(guān)取費標(biāo)準或兩部發(fā)布之有關(guān)取費標(biāo)準進行計算。

鐵路和油、氣管道的運營損失費，以及儀器、儀表、設(shè)備等的購置費不得計列。

第二十二條? 油、氣管道的防護套管及附屬設(shè)備是石油部門財產(chǎn)，如為鐵路部門投資修建應(yīng)無償移交給石油部門，并由石油部門負責(zé)維修、養(yǎng)護和使用安全；橋涵是鐵路部門財產(chǎn)，如為石油部門投資修建應(yīng)無償移交給鐵路部門，并由鐵路部門負責(zé)維修、養(yǎng)護和使用安全。

如產(chǎn)權(quán)單位維修保養(yǎng)不當(dāng)而給對方造成經(jīng)濟損失，應(yīng)由產(chǎn)權(quán)單位負責(zé)賠償。

附圖1