1944年美國俄亥俄州克利夫蘭市的一個調峰站的LNG儲罐發(fā)生事故，時至今日，LNG安全標準經(jīng)過了一個相當漫長的歷程。當時，那個LNG儲罐僅僅運行了幾個月就突然破裂，溢出120萬加侖(相當于4542m3)的液化天然氣。由于防護堤不能滿足要求而被淹沒，爾后液化天然氣流進街道和下水道。液化天然氣在下水道氣化引起爆炸，將古力蓋拋向空中，下水管線炸裂。部分低溫天然氣滲透到附近住宅地下室，又被熱水器上的點火器引爆，將房子炸壞。很多人被圍困在家中，有些人試圖沖出去，但沒能逃離燃燒的街道和高溫困境。10個小時后，火災才得到控制。此次爆炸波及14個街區(qū)，財產(chǎn)損失巨大，其中有200輛轎車完全毀壞和136人喪生。
　　事故調查小組沒有查明儲罐失事原因，追溯事故發(fā)生的一年前，在該罐交付使用期間，附近罐底產(chǎn)生了一道裂縫。人們沒有去調查裂縫的成因，只是對該罐進行了簡單的修補后即投入運行。現(xiàn)在人們認識到，導致該罐失事的原因是內罐上某處出現(xiàn)了裂縫，溢出的液體充滿了內殼和外壁之間的空間，而且氣化后導致壓力過大。
　　過去對密閉的空間的設計與現(xiàn)在不同，沒有采取泄壓措施。另外，過去用來制作內罐的材料是3.5%鎳鋼，它不適宜低溫工作，現(xiàn)在通常改用9%鎳鋼。
　　這起事故對液化天然氣工業(yè)是一個極大的挫折，20年之后，該工業(yè)才得以恢復。在燃氣工業(yè)中斷的這些年頭，各種研究機構和設備供應商作進一步調查，并開發(fā)丁天然氣應用技術、設備和材料，在這些領域所取得的重大進步，實際上部分應歸功于使低溫工業(yè)受益非淺的美國空間計劃。這些研究成果現(xiàn)在已經(jīng)被世界上幾個正在運行的LNG設施所證實，并創(chuàng)造了一個史無前例的長達30年的安全紀錄。
　　影響設備和供氣站設計的安全因素有：
　　-安全標準
　　-平面布置
　　-控制方式
　　-儲罐
　　-消防
　　-停車
1 安全標準
　　由于那個LNG儲罐的失事，天然氣液化和儲存在第一次商業(yè)冒險中宣告失敗，為滿足調峰站的需要，燃氣工業(yè)轉向LPG。人們對克利夫蘭市災難仍然記憶猶新，燃氣工業(yè)迅速制定了LPG設施標準。1948年出版了《NFPA 59公用液化石油氣站》，1957年出版了《APl 2510海上和管道終端，天然氣凝縮油廠，提煉廠和罐區(qū)建造液化石油氣裝置的設計和施工》。
　　當時，盡管技術已有進步，人們進行了多年的認真研究，但是，LNG設施設計標準的安全和技術性尚需進一步提高。
　　六十年代初期，人們對LNG重新產(chǎn)生興趣。由美國消防協(xié)會(NFPA)建議并起草了LNG設施設計新標準。在這首個綜合性標準里，制定出了液化天然氣的設計、選址、施工和設備運行以及液化天然氣的儲存、氣化、輸送和處理的要求。這些要求均包含在《液化天然氣(LNG)生產(chǎn)、儲存和處理標準，NFPA59A》中。
　　《NFPA59A》的編制工作自1960年開始著手進行，并在1967年被美國燃氣協(xié)會(NFPA)正式采納。一年后美國石油協(xié)會(APl)采納了《APl2510A石油終端、天然氣加工廠、提煉廠和其它工廠的LNG裝置的設計和施工》。
　　同年美國石油協(xié)會又采納了《附錄QAPl620大型焊接液化天然氣低壓儲罐設計和施工的推薦標準》，其中論述的低溫應用的設計和選材。
　　六十年代后期，由于LNG工業(yè)進入一個新的增長期，NFPA標準的適用范圍需要擴展。人們丌始著手進行《APl2510A》的合并吸收工作，以便重新編氣《NFPA》，1971年的版本是擴展范圍后的第一版。隨后又進行了多次修訂。
　　詳細評論LNG安全標準和規(guī)范不是本文的目的，不過這里仍要提到在NFPA59A中，影響LNG供氣站安全設計的一些關鍵因素：
　　-站場防止LNG溢出和泄漏的措施
　　-海上運輸和接收的要求
　　-攔截區(qū)的要求
　　-儲罐防護堤的要求
　　-儲罐、氣化器和工藝設備的間距
　　-材質，混凝土種類
　　-隔熱
　　-安全泄壓，儲罐赳壓保護
　　-氣化器，泵和壓縮機設備
　　-消防，叫燃氣體檢測和火災探測器
　　-ESD(緊急停工)系統(tǒng)
　　LNG供氣站的安全原則是預防、檢測和控制。
　　預防是指要密切注視劉沒施安全運行所必需的設計特性。在工程設計階段，些設計上具能夠發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患扦提出保證安全的相應措施。它們包括：初步危險分析(PHA)，工作危險性分析(HAZOP)、風險定量評估(QRA)、氣體擴散研究和突變分析。
　　假如發(fā)生事故，早期檢訓和響應能將使安傘隱患減全最小。各種探測器應被合理地安裝在整個供氣站內，用來檢測火災和I。NG泄漏事故。 　　
　　其中包括碼頭卸船區(qū)，儲罐防護堤內和防護堤附近的卸車管線等位置。這些地力任何一處發(fā)生泄漏。在控制室內都會發(fā)山聲音報警。　　
　　將氣體和感煙探測器安裝在建筑物內，從控制室的閉路電視上可以對全廠進行監(jiān)控。
　　自卸車平臺的管道、碼頭和陸上的管道系統(tǒng)發(fā)生LLN(；泄漏，可以收集起來送至管網(wǎng)下面的混凝土集液溝內。一般來講，該液溝是通向位于海岸又工近碼頭的集液池內。LNG管網(wǎng)和裝置周圍的集液溝能夠容納10分鐘內的管道最大泄漏量。
1.1 初步危險分析(PHA)，工作危險性分析(HAZOP)和風險定量評估(ORA)
　　初步危險分析(PHA)纖常被用在方案階段或裝置初步設計和設備布置的前期，用來預測這些潛在危險對工作人員、公眾，工廠設施和環(huán)境的影響。一次初步危險分析并不能排除作進一步危險評估，事實上，它只是以后的危險評估研究的一個開端。
　　在工程建設的后階段通常要進行更詳細的HAZOP研究。在工程初期使用PHA技術主要有兩個優(yōu)點：它能夠鑒別出潛在的危險，并用最小的投資和措施來預防危險；它能夠幫助設計小組明確或拓展用于整個工廠生產(chǎn)的運行目標。QRA的目的是明確LNG供氣站潛在的主要危險，QRA對了廠的平面布置有重要的影響。