通常我們把裝運危險品貨物的船舶統(tǒng)稱之為危險品船，如：油船、液化氣船、化學品船等。危險貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，在運輸、裝卸和保管過程中如果處理不當或發(fā)生事故可能會引起人身傷亡、財產損失的物質或物品。危險貨物的品種繁多，性質各異，危險程度大小不一，而且大多數(shù)危險貨物都具有一種以上的危險性。

   危險品船一旦發(fā)生事故如：火災、爆炸、碰撞、擱淺等，需要救助時將給我們的救助工作帶來更大的困難和更大的危險性。因此，在救助危險品船之前應對該次救助做出相應的危險性分析和評估，并作出防范措施，才能做到有難必救、有救必成、關鍵時刻能發(fā)揮關鍵作用，真正履行我們的神圣職責。

    今年1月16日至19日，我局“德翔”輪成功救助了失火油船“利達洲18”輪，這是我們北海救助局建局以來首次救助危險品船舶，他們那種不畏艱險、迎難而上“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的精神值得我們學習，給我們樹立了榜樣，給救助危險品船舶積累了寶貴的經驗，使我們深受啟發(fā)。

    在我國北方有重要的能源進出口港青島、大連、天津、秦皇島等港口，航行于北方水域的危險品船越來越多，危險品船的事故率也在逐年上升。因此，危險品船的救助也是我們北海救助局所面臨的最為困難、最為危險的救助。下面我就以油船、液化氣船為例淺談一下救助危險品船中的不安全因素及防范措施。
 

    一、火災及爆炸

    石油及其產品具有揮發(fā)性、易燃性、爆炸性、膨脹性、流動性、帶電性等特性，油輪和液化氣船發(fā)生火災后，如不能及時撲滅極易發(fā)生爆炸事故而造成嚴重的傷亡事故和危及整個船舶結構的完整，同時也危及港區(qū)安全及造成嚴重的海洋污染事故。目前液化氣的主要成分是丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、等在常壓下為氣態(tài)，人們?yōu)榱朔奖氵\輸和使用而加壓使之濃縮為液態(tài)，并裝于專用的壓力容器中叫液化石油氣。液化石油氣無色透明，具有烴類特殊氣味在常壓下能迅速擴大250—300倍，比空氣重1、5—2倍；液態(tài)的液化石油氣比重約為0、6不溶于水。石油氣在空氣中的含量一般在2-10%時就能形成燃燒爆炸性的混合氣體，一旦遇到火星或高溫就有燃燒、爆炸的危險。所謂爆炸，使指物質氧化或分解反應的速度急劇增加，并在極短的時間內放出大量能量的一種破壞力很大的現(xiàn)象。爆炸時，溫度與壓力急劇升高，并產生爆破或沖擊波破壞作用。因此，油船或液化氣船發(fā)生火災后，為了防止爆炸，必須盡快將火源滅掉，這首先依靠危險品船廣大船員的努力自救。如果火勢繼續(xù)漫延不能自救時，應考慮采取必要的棄船措施后在保證船員人身安全的前提下，實施棄船。同時救助船接到危險品船的救助命令后，應立即趕往現(xiàn)場，并做好如下準備工作和防范措施。

    1. 做好救助危險品船船員的準備工作，如條件許可，可考慮直升機救人，將被困人員救到直升機上。救助船到達現(xiàn)場后，在條件允許的情況下，應迅速自上風舷靠上遇險品船協(xié)助滅火。若油艙或機艙發(fā)生火災，應首先考慮使用船上的二氧化碳、1211、固定泡沫滅火系統(tǒng)進行滅火，并注意使用開花水槍冷卻保護。

    2. 危險品最適宜的滅火劑是泡沫，它能均勻地流布于燃燒面上?，F(xiàn)在我局的救助船上大都設有并灌裝了泡沫滅火劑，此種設置一般具有很大的射程和噴量，救助船應從上風舷盡可能近地靠近失火船，將泡沫射向靠近火區(qū)的垂直面上，這樣會使泡沫向下流，取得的覆蓋效果會更好，覆蓋更連續(xù)。如果沒有垂直面，也可將泡沫順風擺動掃射。距離稍近，也可將泡沫緩慢地噴射到火床的邊緣上，慢慢的左右移動噴射，讓泡沫自行擴散。在使用泡沫滅火時，應對滅火人員用噴霧水槍進行掩護，防止灼傷。

    3. 嚴禁煙火：救助船靠在危險品船上進行作業(yè)或滅火時，應嚴禁一切明火如：船員抽煙及打火機、廚房使用油爐及煙囪排出的火星，碰擦及作業(yè)產生的火星、火花等都會引起一定的危險，因為空氣中可能有大量的易燃、易爆氣體。

    4. 用測試儀器檢測作業(yè)現(xiàn)場，當空氣中可燃氣體的濃度超過10ppm時應向危險區(qū)域人員發(fā)出警示，達到20ppm時停止作業(yè)，達到60ppm時應撤離全部人員，并對空氣中的爆炸氣體進行不間斷地監(jiān)控。

    5. 注意冷卻保護：集中各種大口徑的水槍對危險品船上的燃燒區(qū)域和貨油艙及毗鄰的貨油艙噴射大量的水進行冷卻，防止油艙的火勢進一步擴大或引起鄰艙著火，冷卻水要噴射到船側的頂部板或甲板上，使水自上往下流以起到全面的冷卻作用，冷卻水要噴灑均勻，不能留空白處，以免船體溫差過大而引起船體變形或破裂，擴大火勢或引起海洋污染。
 

    二、干餾和中毒

   所謂干餾，就是易燃物質或可燃物質在缺氧的條件下發(fā)生不完全燃燒的過程。不完全燃燒會產生大量的一氧化碳、氫、硫、等有害氣體，同時危險品船的某些貨物在燃燒或受熱時會產生一些有毒氣體危及人身安全。
    干餾的危害主要表現(xiàn)在以下三個方面：
首先，這些有毒氣體對進入該區(qū)作業(yè)的人員構成威脅，有可能發(fā)生中毒或窒息的危險；這些氣體一般溫度都很高，人員在沒有防護的情況下吸入這些高溫氣體易使呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹而窒息；
而且，這些有害氣體在遇到新鮮空氣，溫度達到燃點溫度后，會重新燃燒，產生新的火災，造成更大的損失。船上的艙室分隔較多，形成了許多獨立的空間，各自密閉空氣不流通，一旦發(fā)生火災可燃物質發(fā)生不完全燃燒。同時危險品船周圍可能存在大量石油氣體，如果有人在沒有采取任何保護措施的情況下，冒然進入艙室，就很可能被灼傷，而且還有窒息的危險。
    一氧化碳中毒是火災中人體中毒死亡的主要原因。實踐表明在空氣中僅含萬分之五的一氧化碳，人體就有中毒的危險，一氧化碳五分鐘致人死亡的濃度為0、5%--1%大量一氧化碳和石油氣體與空氣混合還會進一步擴大燃燒甚至發(fā)生爆炸。因此，在救助危險品船時，必須佩戴防毒面具或氧氣呼吸器，以避免中毒的危險；如果發(fā)現(xiàn)有人出現(xiàn)頭暈、惡心、發(fā)冷等中毒癥狀，應立即撤離現(xiàn)場，吸取新鮮空氣，嚴重的應進行醫(yī)療急救（如有可能應送醫(yī)院.）