三、危險因素分析及其防范措施

　　加氫裝置由于它的技術特點，屬于高溫高壓，又有化學反應，物料為甲類危險品，生產過程中產生有毒氣體U2S、NH，等，所以在煉油廠中易出現事故。設備故障率也較高。

　　(一)開停工危險因素及其防范

　　1.開工時危險因素分析及其防范措施

　　開工時，裝置從常溫、常壓逐漸升溫升壓達到各項正常操作指標。物料、水、電、汽逐步引入裝置。所以在開工時，裝置的參數變化較大，可能出現的問題也比較多，容易產生事故。柴油加氫開工的步驟如下：

　?、倥R氫系統(tǒng)干燥、烘爐；②反應器催化劑、保護劑的裝填；③壓縮機試車；④臨氫系統(tǒng)氣密(氮氣氣密和氫氣氣密兩個階段)。氫氣氣密階段要進行純度分析；⑤低壓系統(tǒng)蒸汽貫通試漏，建立冷油運；⑥反應系統(tǒng)進油，升溫、硫化；⑦與低壓系統(tǒng)串聯，調整操作。

　　在開工時刻各個環(huán)節(jié)扣的很緊，開工過程中要做好系統(tǒng)的壓力平衡和熱平衡，各階段易發(fā)生的事故分析如下：

　　①反應系統(tǒng)干燥、烘爐。此階段的目的是除去反應系統(tǒng)內的水分，脫除加熱爐耐火材料中的自然水和結晶水。加熱爐烘爐時，裝置需引進燃料氣，在引燃料氣之前應認真做好燃料氣系統(tǒng)的氣密及隔離，點爐前要做燃料氣的爆炸分析，一般要求燃料氣中氧含量要小于1．0％。加熱爐點火，要徹底用蒸汽吹掃爐膛，其中不能殘留可燃氣體。

　　②催化劑的裝填。此階段應嚴格按催化劑的裝填方案進行，催化劑裝填的好壞對裝置的運行情況及運行周期有重要影響。催化劑裝填前應認真檢查反應器及其內構件，檢查催化劑的粉塵情況，是否需要過篩。裝填時，應選擇干燥晴朗的天氣進行，保證催化劑裝填均勻，否則在正常生產時，反應器內會出現偏流或熱點。特別值得注意的是，進人反應器的人員需要穿勞動保護服裝，戴空氣呼吸面罩，防止異物落人反應器內。

　　③壓縮機的試車及臨氫系統(tǒng)氣密。此階段非常重要，它的成功與否直接影響著開工的進度。開機前一定氮氣貫通，保證氫氣工況下的安全。在氫氣氣密階段，由于系統(tǒng)壓力較高，尤其是在熱緊階段，泄漏點容易著火，檢查要及時。???

　　④反應系統(tǒng)進油和硫化。每次開工都要對催化劑進行硫化或補硫，反應系統(tǒng)進油后，在升溫過程中一定要按照硫化升溫曲線圖進行。柴油加氫催化劑的硫化，一般在反應溫度達到150℃時，開始注硫，反應床層溫度升至310—315℃后，循環(huán)氫中的H2S含量達到要求，硫化結束，并以10-15℃／h的速度，開始降溫至270～280℃，切換原料油。剛剛硫化過的催化劑活性很高，容易造成反應床層超溫或“飛溫”現象，所以在升溫時，一定要慢。另外，在高分油與低壓系統(tǒng)串聯時，如果調節(jié)不及時可能造成高壓竄低壓導致重大事故發(fā)生。

　　綜上所述，現將開工過程中危險因素以及預防措施見表2—35。

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　　2．停工時危險因素分析及其防范措施

　　裝置停工是裝置由正常操作狀態(tài)逐漸降溫降壓降量的過程，其各操作參數變化較大，所以也屬于不穩(wěn)定操作狀態(tài)，因操作不當而造成著火、爆炸、中毒的事故也曾發(fā)生。主要應注意以下幾點：

　　①要嚴格保證按停工方案進行，根據實際情況進行操作；②在降量時，一定遵循先降溫后降量的原則，防止反應器床層超溫或“飛溫”；③在臨氫系統(tǒng)循環(huán)帶油時，要嚴格控制高壓分離器的液位，避免高壓竄低壓惡性事故的發(fā)生；④在退油結束后，高硫容器一定要進行水溶解、沖洗，避免容器內硫化鐵自燃和人員中毒事件發(fā)生；⑤裝置的輔助流程管線和地下污油罐，其中可能存有殘油，因處理不干凈而動火可能造成著火或爆炸。

　　綜上所述，停工過程中的危險因素及預防如表2—36。

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　　(二)正常生產中危險因素及其防范

　　正常生產時其各工藝參數是穩(wěn)定的，但是在長周期運轉過程中，由于受工藝設備、公用工程條件、加工量調節(jié)、人員操作水平、儀表可靠度等諸多因素的影響，正常生產中仍會有不少影響安全生產的因素，各單元的危險因素和防范要求分析如下。

　　1．反應系統(tǒng)單元

　　加氫精制反應，其總體熱效應為放熱反應，為了嚴格控制反應溫度的平穩(wěn)，必須及時將反應剩余熱導出，防止催化劑床層的超溫和飛溫?？刂品磻獪囟鹊姆椒ǔ丝刂破溥M料溫度外，主要是通過在催化劑床層間打冷氫的方法來控制。

　　2.汽提分餾單元

　　加氫精制裝置分餾系統(tǒng)的任務是將低壓分離器來的反應生成油按沸點范圍分割成柴油、粗汽油和干氣等餾分。塔頂為粗汽油、含硫氣體和酸性水，通過頂回流罐將三項分離。塔底抽出為精制柴油。此部分影響因素主要是塔頂壓力、頂回流、進料溫度和汽提蒸汽。

　　3.脫硫單元

　　脫硫溶劑一般為乙醇胺，在低溫下呈堿性，高溫下呈中性。利用脫硫溶劑的這一特性，在40℃左右進脫硫塔與酸性氣逆向接觸，將硫化氫和二氧化碳等酸性物質吸收下來，產生凈化燃料氣。此部分的主要影響因素為乙醇胺的進料溫度。

　　4．壓縮機單元

　　柴油加氫的壓縮機為新氫機和循環(huán)氫機。此部分為裝置的重要設備，一旦出故障將造成裝置的停工，甚至著火或爆炸等惡性事故。因此，在日常的生產中應及時發(fā)現，及時處理。

　　(三)設備防腐

　　隨著國內原油開采的日見削減，進口外油越來越多，原料中的含硫量越來越高，成倍增長，致使下游的加氫各裝置：加氫裂化、柴油加氫、汽油加氫、航煤加氫、潤滑油加氫、石蠟加氫等，都受到不同程度腐蝕影響，尤以加氫裂化最為嚴重，因為其原料為常壓三、四線和減壓一、二、三、四、五線等重質油，硫含量最高。在建設加氫裝置時都已經充分考慮到腐蝕的問題。柴油加氫裝置的腐蝕主要是無機鹽和硫化物，此外還有氫腐蝕和氫脆等。柴油加氫裝置設備腐蝕及其防范見表2—37。

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