二、汽油船火災事故類型分析

　　汽油船火災按引火源種類可分為明火事故、靜電放電事故、電氣火花事故、機械火花事故、電磁感應放電事故以及雷擊火災事故等幾種基本類型。

　　（一）明火火災事故

　　汽油船因明火原因發(fā)生的事故約占汽油船火災事故的30%以上。汽油船明火引發(fā)火災爆炸事故主要有兩種形式，一是在存有油氣的環(huán)境或處所中使用明火（如吸煙、電焊、使用燃氣灶具等）。如1982年5月5日發(fā)生的“大慶53號”油輪爆炸沉沒事故，就是由于在油艙附近違章焊接而引起油艙爆炸的；2006年在番禺發(fā)生的“12.31”重大汽油船火災事故也屬于這一類型。二是汽油泄漏后，汽油和油氣“闖”入存有明火的處所或環(huán)境中。這種類型主要常見于兩種，一種是汽油泄漏后經(jīng)泵艙進入機艙處所而發(fā)生火災或燃爆，如2001年5月30日在江西發(fā)生的“贛州油0008”火災事故。第二種是汽油外漏情況下，汽油或油汽流淌或擴散到較遠處的明火環(huán)境中而發(fā)生火災爆炸事故。這種情況多見于內(nèi)河或海水流動性較大、船舶比較密集的海域。如2007年1月8號， “江達168輪”(載汽油500噸)在武穴石油碼頭囤船卸油過程中，因為卸油軟管破裂漏油，漏出的汽油漂至下游約160米小型船舶修理點囤船水域，導致停靠在囤船修船的“漢川0127”失火，而后火苗溯江而上，又致使?？吭谖溲ㄊ痛a頭囤船作業(yè)的“黃岡供油4號”(載柴油50噸)和“江達168輪”相繼著火燃燒。

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　　據(jù)統(tǒng)計，汽油船因靜電放電引發(fā)的火災爆炸事故占汽油船火災事故的45%以上。汽油船靜電火災事故的多發(fā)，與汽油閃點低、揮發(fā)性高、爆炸極限低、電阻率大、最小點火能小等特性密切相關。由于汽油電阻率高，在管道內(nèi)流動、在容器中擾動以及噴濺、噴射、沖刷的過程產(chǎn)生的靜電容易被積聚，當積聚達到一定程度或受其他因素影響（如導體的引入、靜電場電壓發(fā)生變化等），就容易發(fā)生放電現(xiàn)象。由于汽油最小靜電點火能很低（只有0.18毫焦），一個極微小的靜電放電（大多數(shù)靜電火花放電產(chǎn)生的引爆能都在4個毫焦以上），就可能將處于爆炸極限的油氣-空氣混合物引爆。如2004年廣東佛山發(fā)生的“訊發(fā)油5”輪火災事故、2005年在浙江發(fā)生的“浙甬油31”輪爆炸事故以及2006年在深圳發(fā)生的“建設22”輪火災爆炸事故都屬于這一類型。

　　通常情況下，汽油船經(jīng)營過程中產(chǎn)生靜電的常見途徑有如下幾種，一是駁油過程中，如果駁油速度太快，汽油與管壁發(fā)生摩擦，會產(chǎn)生大量靜電，如果輸油用的管線是非導靜電型、或者管線內(nèi)部比較粗糙（如使用了濾油網(wǎng)等），產(chǎn)生靜電量會更大；二是駁出的汽油進入油罐或油艙時，由于汽油擾動，會產(chǎn)生大量靜電，尤其在輸油管出口與油液面存在一定距離時，靜電積聚現(xiàn)象更加嚴重；三是在清艙作業(yè)時，如果使用水流沖擊艙壁，或用化纖類織物進行擦試，都會產(chǎn)生大量靜電；四是清艙作業(yè)最后階段，一般需要人工將殘余汽油（或油水混合物）清除，如果使用的是非導靜電的塑料桶，盛裝的汽油也會產(chǎn)生大量靜電。五是進入泵艙工作的人員如果穿戴了易產(chǎn)生靜電的化纖類服裝，在工作期間，人體產(chǎn)生大量靜電，尤其是在人員脫、換衣服時，會產(chǎn)生劇烈地放電現(xiàn)象。六是固體或不同密度的液體在汽油中的沉降也會導致靜電的產(chǎn)生;七是氣體或液體或固體小顆粒在汽油蒸氣中的快速運動也會產(chǎn)生大量靜電;八是其他不安全行為，如將清除的油品直接倒入開口的貨油艙、使用絕緣工具進行液位測量等。

　　（三）電氣火花

　　電氣火災也是汽油船火災事故的主要類型之一。該類事故的發(fā)生往往與非安全型電氣設備的使用有關。如持非防爆型手電或其他不安全電氣設備進入泵艙等燃氣環(huán)境中，油艙、泵艙等處所電氣設備老化出現(xiàn)電火花等。如1991年6月日，江蘇省江堰市石油公司油庫碼頭發(fā)生的油船爆炸事故，就是船主在泵艙汽油泄漏情況下，為進行通風換氣擅自使用非防爆電氣開關產(chǎn)生電火花而導致油氣爆炸。

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　　電磁感應產(chǎn)生電火花引爆油氣的案例在汽油船不是很多，但在加油站等場所這類事故并不少。此類事故的發(fā)生主要與違章使用無線電設備、雷達等有關。如在汽油船裝卸作業(yè)期間以及在可能存在燃氣的環(huán)境中使用手機和非防爆對講機通話都容易在孤立導體上產(chǎn)生感應電火花引發(fā)事故。

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　　由于汽油船本身就是一個很好的導體，正常情況下發(fā)生雷電火災事故的概率并不大。但是，如果在雷電天氣中進行裝卸作業(yè)，仍然有發(fā)生雷電火災事故的可能。