隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大氣污染日益加劇，而汽車排放的尾氣是造成城市污染的主要原因之一，液化石油氣作為新型汽車燃料，比用汽、柴油作燃料的汽車，尾氣排放一氧化碳降低95％，氧化氮降低23％，碳氫化合物降低22％。據(jù)統(tǒng)計，世界上液化石油氣汽車已近一千萬輛。截止到98年底，我國也已改裝液化石油氣汽車1323輛，建設(shè)加氣站22座，主要分布在上海、烏魯木齊、廣州、深圳等大中城市。

??? 但是，由于種種原因，很多加氣站在建設(shè)、設(shè)計、施工及使用中都不同程度的存在一些火災(zāi)隱患，主要表現(xiàn)在：

??? 1、未經(jīng)審批違章建設(shè)。由于燃氣汽車在我國剛剛起步，尚未出臺加氣站設(shè)計的國家標(biāo)準(zhǔn)，城市各建設(shè)主管部門對此沒有明確的規(guī)定，缺乏有力的監(jiān)督，使得加氣站的建設(shè)很不規(guī)范，一些單位未經(jīng)審批，違章設(shè)計，違章施工，違章建設(shè)加氣站，造成了一些先天性隱患。

??? 2、防火間距不足。一些加氣站的液化石油氣貯罐及加氣機與周圍建筑物、電力線路的防火間距較小，如上海市某加氣站，98年5月投入運行，容量30立方米，貯罐與北側(cè)住宅樓間距為10米，與次干道間距為5米，加氣機與架空電氣線路間距僅為12米。

??? 3、與加油站合二為一。盡管液化石油氣用于汽車已屬成熟技術(shù)，但是液化氣汽車的全面普及還需要很長的時間，為保障經(jīng)濟效益，建設(shè)單位往往將加氣站與加油站建在一起，建成一個雙燃料供應(yīng)站，或是在原有加油站的基礎(chǔ)上增加加氣項目，這樣大大增加了站區(qū)的火災(zāi)危險性。汽車用液化石油氣以丙烷、丁烷為主，是易燃氣體，而汽油是易燃液體，二者均屬于甲類危險品，任何一方發(fā)生問題，都會波及到另一方，造成更大的危害事故。

??? 4、消防安全措施不到位。主要表現(xiàn)在一些加氣站沒有設(shè)置消防給水，罐區(qū)及加氣區(qū)的消防器材配備不足，沒有采取必要的防雷防靜電措施，在加氣區(qū)使用普通電氣，可燃氣體濃度報警器數(shù)量不夠等，另外，部分加氣站的安全操作規(guī)程和管理制度也很不健全。

??? 5、從業(yè)人員素質(zhì)差。由于國家對燃氣市場實行放開政策，一些單位預(yù)見到加氣站具有良好的經(jīng)濟效益，紛紛投資建設(shè)。這些從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識，對液化石油氣的理化性能、爆炸極限、火災(zāi)危險性等一無所知或知之甚少，違章操作的現(xiàn)象時有發(fā)生，一旦遇到緊急情況，也往往不知道如何處理。

??? 針對加氣站存在的問題，應(yīng)著重做好以下幾點：

??? 1、嚴格審核制度。液化石油氣加氣站是給液化石油氣汽車鋼瓶充裝液化石油氣，并具有一定儲存能力，以及加氣營業(yè)功能的專門場所，屬于小型液化石油氣儲配站，盡管單罐容量和總?cè)萘慷急容^小，但一般都建在市區(qū)內(nèi)，且面向社會營業(yè)，一旦發(fā)生問題，會危及到周圍建筑、重要場所和城市居民的安全。因此，城市規(guī)劃、城建、勞動、消防等部門應(yīng)配合城市燃氣汽車的發(fā)展，將加氣點的建設(shè)納入城市總體規(guī)劃之中。應(yīng)制定審批管理制度，明確各部門的具體職責(zé)，合理布點，嚴格把關(guān)。加氣站建設(shè)前必須到當(dāng)?shù)叵啦块T辦理審核手續(xù)，竣工后經(jīng)消防部門驗收合格方可投入使用。