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地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)聯(lián)動(dòng)功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  
評(píng)論: 更新日期:2018年02月05日

  一 概述
  地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn),在各大中型城市得到廣泛運(yùn)用,車站火災(zāi)聯(lián)動(dòng)功能目前已經(jīng)趨于完善,但區(qū)間隧道由于其特殊的地理環(huán)境等因素,在發(fā)生火災(zāi)時(shí),需要聯(lián)動(dòng)相鄰車站隧道通風(fēng)設(shè)備(bas)、廣播系統(tǒng)(pa)、視頻系統(tǒng)(cctv)、乘客信息系統(tǒng)(pis)、應(yīng)急照明和疏散指示等,以便乘客疏散逃生和降低設(shè)備損毀程度,本文將詳細(xì)介紹隧道火災(zāi)聯(lián)動(dòng)特點(diǎn),并以實(shí)際應(yīng)用作為驗(yàn)證。
  二 火災(zāi)聯(lián)動(dòng)模式論述
  地鐵火災(zāi),一般分為車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)兩類,其中車站火災(zāi)具體實(shí)現(xiàn)方式如下:當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)時(shí),由車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(fas)設(shè)置在車站大、小系統(tǒng)等處的火災(zāi)探測(cè)器或手動(dòng)報(bào)警按鈕上傳火災(zāi)信號(hào),通過車站控制室的fas系統(tǒng)報(bào)警主機(jī)將火災(zāi)模式發(fā)送給bas、pis、cctv、pa等系統(tǒng),由fas、bas、pis、cctv、pa等系統(tǒng)協(xié)同工作,bas聯(lián)動(dòng)參與防、排煙的非消防專用設(shè)備;開啟疏散指示燈;pis顯示災(zāi)情及疏散指示;pa轉(zhuǎn)為應(yīng)急廣播狀態(tài);cctv切換災(zāi)情畫面,以實(shí)現(xiàn)排煙和疏散乘客,減少災(zāi)害產(chǎn)生的影響。車站級(jí)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)功能由本車站內(nèi)各系統(tǒng)協(xié)作即可實(shí)現(xiàn),一般不需要相鄰車站系統(tǒng)參與聯(lián)動(dòng)。
  區(qū)間隧道火災(zāi)和車站火災(zāi)不太相同,由于其一半屬于上一車站,一半屬于下一車站,聯(lián)動(dòng)時(shí)涉及上下兩個(gè)車站,同時(shí)在地鐵設(shè)計(jì)中,隧道內(nèi)通常沒有設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器,導(dǎo)致無法像車站級(jí)火災(zāi)一樣,通過fas系統(tǒng)觸發(fā)其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
  以往區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),通常由中心調(diào)度人員向區(qū)間隧道相鄰車站調(diào)度人員告知火災(zāi)信息,相鄰車站調(diào)度人員根據(jù)火災(zāi)信息,進(jìn)行本車站相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)操作,自動(dòng)化程度和應(yīng)災(zāi)處理效率低。所以采用自動(dòng)化程度更高、信息交換速度更加快的綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道火災(zāi)聯(lián)動(dòng)功能。
  三 區(qū)間隧道火災(zāi)聯(lián)動(dòng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
  綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)高度集成bas系統(tǒng),并于fas、pis、pa和cctv等系統(tǒng)均有接口,可實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間的信息交互。
  列車火災(zāi)著火點(diǎn)主要為車頭部、車尾部和車中間,著火位置影響區(qū)間隧道通風(fēng)風(fēng)向和疏散指示方向,這里以車頭著火和車尾著火為主,車中部著火最終處理方式與車頭著火和車尾相同。
  中心iscs系統(tǒng)向中心pis、cctv等系統(tǒng)發(fā)送火災(zāi)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)(包含區(qū)間編號(hào)、相鄰車站編號(hào)、上下行和火災(zāi)標(biāo)志位等),由中心pis、cctv等系統(tǒng)向區(qū)間隧道兩側(cè)相鄰車站pis、cctv等系統(tǒng)下發(fā)模式控制命令,中心iscs系統(tǒng)向相鄰車站車站iscs系統(tǒng)下發(fā)bas系統(tǒng)模式控制命令,由相鄰車站bas系統(tǒng)、pis系統(tǒng)、cctv系統(tǒng)和疏散指示等進(jìn)行模式執(zhí)行,從而實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道火災(zāi)聯(lián)動(dòng)功能。
  當(dāng)災(zāi)害結(jié)束后,中心調(diào)度人員再執(zhí)行聯(lián)動(dòng)復(fù)歸操作,使聯(lián)動(dòng)的相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)換到正常工況模式。
  主界面采用雙列設(shè)計(jì),顯示與控制分開,操作明確簡(jiǎn)單,左列為聯(lián)動(dòng)信息顯示部分,供調(diào)度人員參考確認(rèn),不需要調(diào)度人員進(jìn)行操作,右列為操作部分,實(shí)現(xiàn)單步執(zhí)行或多步執(zhí)行。
  四 結(jié)語
  目前本設(shè)計(jì)已應(yīng)用于南京地鐵4號(hào)線現(xiàn)場(chǎng),并經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)試,能夠完全滿足業(yè)主要求。由于區(qū)間隧道的特殊性和局限性,無法通過一個(gè)車站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間火災(zāi)聯(lián)動(dòng),通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)可以很好實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道火災(zāi)聯(lián)動(dòng)功能,使兩個(gè)車站系統(tǒng)協(xié)調(diào)作業(yè),提高地鐵運(yùn)營(yíng)人員在災(zāi)害情況下的處理效率和系統(tǒng)自動(dòng)化程度。
  不足之處:由于感溫光纖火災(zāi)信號(hào)源的不確定性,只能作為參考,火災(zāi)災(zāi)情的確定仍需要人工進(jìn)行通報(bào),這樣降低了系統(tǒng)自動(dòng)化程度,但可以保證不出現(xiàn)誤報(bào)火災(zāi)的情況。
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