滾裝船是與集裝箱船同期開發(fā)出來的高附加值船舶。它最先出現(xiàn)在國外的上個世紀(jì)60年代初，發(fā)展于70年代末。我國海域的滾裝運輸起始于1977年，發(fā)展于90年代中期，內(nèi)河的長江上游則直到2000年才出現(xiàn)。

    滾裝船的英文名字叫rollon/rolloffship，簡稱ro/ro，是指可以通過踏板，使車輛或者輪式設(shè)備等自行駛上駛下的船舶。單說滾裝船時，并非指客貨混裝的船舶，而是裝載貨物（一般來說是車輛）的全貨船，比如我們常說的PCC(purecarcarrier)，這種船較大型的有5-6層甲板，內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似停車樓，是專為運輸車輛而設(shè)計的，船上沒有客艙。滾裝船最大的特點就是車輛可以直接駛上駛下，具有裝卸效率高，對碼頭要求低，港口投資少，裝卸費用低等競爭優(yōu)勢。從結(jié)構(gòu)上說，這種船比較特殊，除了船尾或者船側(cè)有跳板（立起來時就是艙門）外，最大的特點就是全通甲板，即甲板從船頭到船尾是完全貫通的，沒有橫向的水密艙壁。目前在航的滾裝船大體分為雜貨滾裝船、運車滾裝船、車客滾裝船、車客滾渡船等幾種船型。國內(nèi)較常見的滾裝船叫“客滾船”，即客貨混裝的滾裝船。如大連港到天津港的渡輪，還有一些過江的汽車輪渡，也屬于這種船。

    舉世矚目的三峽大壩下閘蓄水后，長江重慶段水域航行情況發(fā)生了巨大變化，長江更凸顯其黃金水道的價值。據(jù)調(diào)查，目前長江重慶段水域共有80余艘滾裝船投入營運。重慶境內(nèi)的郭家沱、涪陵、萬州3個滾裝船碼頭每天始發(fā)10余班次，承運重型載貨汽車近600輛。

    據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，滾裝船發(fā)生碰撞和火災(zāi)是最容易出現(xiàn)的兩大災(zāi)害事故?；馂?zāi)發(fā)生后由于貨艙內(nèi)起火難以發(fā)現(xiàn)，貨艙車輛過密，導(dǎo)致?lián)渚壤щy，容易造成重特大火災(zāi)，同時滅火過程中因水量過多，導(dǎo)致船舶內(nèi)自由液面過大，回復(fù)力矩不足而傾覆，導(dǎo)致整艘船舶沉沒。

    本文主要針對內(nèi)河滾裝船的火災(zāi)預(yù)防和撲救進(jìn)行探討。

    案例１：2004年11月16日，由煙臺駛往大連的“遼海輪”滾裝船在大連香爐礁客運港碼頭附近海域發(fā)生大火，該船主甲板以上的部分全部被燒毀，二層汽車艙內(nèi)的汽車和貨物被燒得蕩然無存，所有貨物均被水浸泡，直接財產(chǎn)損失3000余萬元。起火原因是在航行時，汽車艙中的車輛互相碰撞，造成油箱破裂、燃油泄漏，引發(fā)火災(zāi)事故。

    案例２：2006年8月24日，廣西北海市高德鎮(zhèn)風(fēng)帆修理廠船塢內(nèi)，“永華”號客貨滾裝船起火燃燒，過火面積逾2000平方米，直接財產(chǎn)損失近1000萬元。

    兩起火災(zāi)均造成了嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。雖然，這兩起火災(zāi)都發(fā)生在海上滾裝船，但內(nèi)河的滾裝船在安全性能和消防設(shè)施的配備上遠(yuǎn)落后于海上滾裝船。據(jù)調(diào)查，目前在長江上游（重慶至宜昌）投入運輸?shù)?0余艘滾裝船中，約三分之一的船只是由老式機駁船改裝而成的，連自動噴水滅火系統(tǒng)和消火栓都未安裝，僅僅配備了滅火器和泡沫管槍。這些滾裝船一旦發(fā)生火災(zāi)，根本無法自救。

    經(jīng)筆者深入重慶最大的滾裝船碼頭郭家沱碼頭及部分滾裝船調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)河（長江上游）滾裝船在消防安全方面主要存在以下問題：

    1.在設(shè)計中存在缺陷

    1.1船舶防火結(jié)構(gòu)不合理,消防設(shè)施滯后，沒有劃分防火和防煙分區(qū)。無論是“標(biāo)滾”船（主甲板尺寸為110m×21m，排水量1500噸，造價約1500萬元，可載車60輛，可載客200人）還是機駁滾裝船(主甲板尺寸為80m×18m，排水量1000噸，造價500萬元，載車40輛、載客140人)，都是將整個主甲板作為一個貨艙，車輛停放密集，車輛之間只有60CM左右的間距（僅容一人通過），根本滿足不了防火間距和疏散要求，一旦發(fā)生火災(zāi)，必定造成“火燒連營”。調(diào)查的20多艘由舊機駁船改裝的滾裝船，基本上未安裝自動消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，更加難以控制火勢。

    1.2抗沉性和抗傾覆性差。滾裝船實際上很像一個一側(cè)可以完全打開的空飯盒。可以打開的一邊就是跳板。這種結(jié)構(gòu)使?jié)L裝船在發(fā)生事故的時候很容易在短時間（幾分鐘）內(nèi)傾覆和沉沒。

    2.在管理中存在問題

    2.1對承運物品檢測手段落后。重慶郭家沱滾裝船碼頭于2006年底購置了1臺電子防爆檢測儀，僅能測出鞭炮、雷管等少量爆炸物，其它危險化學(xué)品和油品等易燃易爆物品只是查驗貨主提供的貨運清單，很難實施開箱檢查。由于沒有現(xiàn)代化的檢測手段，如果車輛裝載或夾帶危險物品，很難檢測到。

    2.2港口貨運管理部門管理不嚴(yán)。為了追求經(jīng)濟(jì)利益，放任超載、超高、超重車輛上船。目前，郭家沱碼頭的日均吞吐量為裝卸車輛300輛次，裝卸滾裝船6艘次，港口貨運部門只是根據(jù)車輛裝載貨物的長、寬、高收費，沒有很好杜絕“三超”車輛上船。

    2.3多頭管理，體制不順。對內(nèi)河滾裝船舶進(jìn)行管理的部門繁多，消防監(jiān)督方面就有船檢、海事、港航、長航公安、地方公安消防機構(gòu)等部門。由于法規(guī)滯后，職責(zé)不明造成職能交叉，多頭監(jiān)管,沒有行成合力，監(jiān)管責(zé)任制難落實，漏管失控的情況突出。

    3.防火及管理措施

    3.1增強船舶自身抗火性能設(shè)計。滾裝船設(shè)計建造時，結(jié)合滿足抗沉性和抗傾覆性要求，參照《汽車庫防火設(shè)計規(guī)范》劃分防火防煙分區(qū)，設(shè)置消防通道和防火間距，安裝自動滅火設(shè)施，并在車輛區(qū)、機艙與船員乘客居住區(qū)的分隔甲板上鋪設(shè)防火敷料。

    3.2加強車輛消防設(shè)施配備及危險品檢查。港口貨運、客運部門要利用現(xiàn)代化儀器和結(jié)合開箱檢測等措施對上船車輛進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，嚴(yán)禁裝載有易燃、易爆、毒害等危險物品和自身存在隱患的車輛上船。出航前，船主要對所有消防設(shè)施進(jìn)行檢查和檢測，尤其要對車輛處所的自動噴水滅火系統(tǒng)進(jìn)行噴水試驗，保證能夠有效滅火。杜絕超重車輛、禁運物品上船。

    3.3加強車輛移位防碰措施。凡有大通艙的車輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，避免車輛發(fā)生位移。車輛駛進(jìn)汽車艙按配載擺正車位后，要采取有效措施固定好車輛，防止因船舶遇到風(fēng)浪搖擺時車輛發(fā)生位移；對車載貨物也要進(jìn)行有效固定，防止因重心過高船舶搖晃時車輛發(fā)生側(cè)翻，損壞油箱，導(dǎo)致燃油滲漏，從而形成引發(fā)火災(zāi)的可能。

    3.4加強消防設(shè)施配備。按照有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)配齊自動噴水滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、消防火栓系統(tǒng)及滅火器等消防設(shè)施設(shè)備。定期開展檢查，保證消防設(shè)施設(shè)備運行正常，各類滅火劑數(shù)量充足有效。

    3.5落實責(zé)任，制定預(yù)案，加強培訓(xùn)。建立健全消防安全制度，落實各級人員消防安全責(zé)任；制定火災(zāi)事故處置預(yù)案并開展模擬滅火演練；全方位開展消防知識培訓(xùn)。

    3.6理順體制，實施歸口管理。參照建筑行業(yè)由建設(shè)部門統(tǒng)一管理、其它部門歸口管理的模式，對滾裝船等船舶實施由海事部門統(tǒng)一管理，其它部門歸口管理的模式。如：消防部門檢查、驗收船舶消防設(shè)施，對船員進(jìn)行消防安全知識培訓(xùn)，指導(dǎo)定期開展消防實戰(zhàn)演練，增強船員消防專業(yè)知識、提高自防自救能力。

    4．滅火救援措施

    如果在航行、靠泊或錨泊時中發(fā)生火災(zāi)，船舶應(yīng)該立即采取以下自救行動并向當(dāng)?shù)叵篮秃Ｊ虏块T報警。

    4.1立足自救。船長負(fù)責(zé)組織船員按照在消防、海事部門指導(dǎo)下制定的《滾裝船救火救生應(yīng)變部署表》的分工，在火災(zāi)警報發(fā)出1分鐘內(nèi)到達(dá)指定位置；機艙應(yīng)在警報發(fā)出3分鐘內(nèi)啟動消防泵出水。船長應(yīng)命令船舶減速或停止航行，根據(jù)滅火需要及時調(diào)整船體與風(fēng)向夾角，盡量將失火部位保持在下風(fēng)方向。要及時向附近的消防、海事和上級部門報告，并保持通訊暢通。根據(jù)火災(zāi)發(fā)展情況和安全需要，及時組織司乘人員、旅客疏散，視情先救人后滅火，或邊施救邊滅火。

    4.2火情偵查與確定滅火方案。如果汽車艙內(nèi)自動滅火系統(tǒng)能夠正常啟動并能將火滅掉，不要盲目打開艙門急于清理現(xiàn)場，以防引起復(fù)燃；如果艙內(nèi)自動滅火系統(tǒng)不能有效控制和滅掉火災(zāi)，船長應(yīng)及時組織力量實施人工滅火。要組織精干人員至少兩人一組進(jìn)行火情偵查，探明火源、火勢蔓延方向和火情發(fā)展趨勢，制定出切實可行的滅火方案。進(jìn)行火情偵查和深入汽車艙滅火的人員，要穿戴好個人防護(hù)裝備，佩戴空氣呼吸器和照明通訊器材。在煙霧特別大影響到滅火行動的情況下，應(yīng)根據(jù)需要視情打開一個或兩個艙門進(jìn)行排煙。進(jìn)艙前應(yīng)先斷開艙內(nèi)所有電源，利用噴霧水槍掩護(hù)逐漸接近火源，用泡沫對著起火油箱進(jìn)行覆蓋，用直流水對其它車輛油箱進(jìn)行冷卻，同時噴射車體和裝載貨物上的明火。若汽車油箱已經(jīng)爆炸，油火四處分散，必須用泡沫對甲板進(jìn)行大面積覆蓋，滅掉油火后，使用水槍撲滅車輛所載貨物的火災(zāi)。在滅火的同時，要注意對汽車艙壁尤其是靠近機艙的一側(cè)，用水流進(jìn)行冷卻降溫，盡可能先撲救靠近機艙和生活區(qū)附近的大火。