1解決施工對(duì)通過(guò)能力影響所采取的必要措施
本線為既有線擴(kuò)能改造工程，跨既有線施工、與既有線并行段施工、線路拆鋪及換邊等工程，必將影響列車(chē)運(yùn)行速度與安全，降低線路通過(guò)能力。為了在施工期間最大限度地減小施工和行車(chē)的相互干擾，可采取以下措施：
(1)在貨運(yùn)繁忙的區(qū)段，采用臨時(shí)繞行的運(yùn)輸組織方案。
(2)先修建工程量小但可較顯著提高行車(chē)速度線段，改善通過(guò)線路能力。
(3)土石方盡量避免跨線取棄土。
(4)妥善安排施工過(guò)渡，施工過(guò)渡工程應(yīng)與正式工程統(tǒng)一由施工部門(mén)施工，路局有關(guān)部門(mén)予以配合。
14．2充分利用行車(chē)間隙時(shí)間(含封閉線路時(shí)間)合理組織施工的意見(jiàn)
施工組織要求對(duì)各項(xiàng)工程的施工先后順序合理安排，搞好施工過(guò)渡。施工安排以不中斷行車(chē)及車(chē)站主要客貨運(yùn)作業(yè)為基本原則，充分利用行車(chē)間隙時(shí)間(含封閉線路時(shí)間)合理組織施工，與既有線無(wú)干擾的工程可先安排施工，完工后改變車(chē)流組織方式，臨時(shí)開(kāi)通，再分步完成其他工程的改造。
在天窗時(shí)間內(nèi)，便線撥接、插鋪道岔可按調(diào)度區(qū)段每天一次一個(gè)區(qū)間進(jìn)行作業(yè)，不同調(diào)度區(qū)段可按每天一個(gè)區(qū)間平行進(jìn)行線路撥接和更換道岔，這樣既保證工期，又可減少對(duì)行車(chē)的影響。
3保證行車(chē)和施工安全所采取的防護(hù)措施
(1)新建路基侵占既有線邊坡時(shí)，施工期間必須保證既有線路基邊坡穩(wěn)定，挖臺(tái)階應(yīng)分段進(jìn)行，并隨開(kāi)挖即向上填筑夯實(shí)，必要時(shí)采取擋土板和或鋼板樁進(jìn)行支擋。若需拆除既有擋墻、側(cè)溝或護(hù)坡時(shí)應(yīng)分段拆除，同時(shí)必須采取擋土板或鋼板樁進(jìn)行支擋，以保證既有線運(yùn)營(yíng)安全。
(2)改造既有線時(shí)，需要在既有線進(jìn)行路基基床換填、土工布鋪設(shè)等作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定辦理封鎖要點(diǎn)手續(xù)，設(shè)置好防護(hù)，銷(xiāo)點(diǎn)前由施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全檢查達(dá)到有關(guān)要求后方可放行列車(chē)。
(3)對(duì)既有線路塹內(nèi)石方開(kāi)挖，采用控制爆破開(kāi)挖、防護(hù)排架防護(hù)。
(4)當(dāng)新建線與既有線線間距較小時(shí)，考慮錯(cuò)孔布置措施減少對(duì)既有線橋墩的干擾，以確保既有線行車(chē)安全。如橋墩臺(tái)、基礎(chǔ)施工對(duì)既有線橋臺(tái)錐體或路基邊坡有破壞或嚴(yán)重的干擾時(shí)，采用鋼軌樁、挖孔樁等措施對(duì)既有線進(jìn)行加固防護(hù)。
(5)對(duì)區(qū)間改建的橋涵施工，綜合考慮路基填土高度、地質(zhì)、水文、地形條件、線間距大小等諸多因素，采用工字鋼梁或D便梁架空線路，或設(shè)臨時(shí)便橋、明槽開(kāi)挖，以及沿線路方向設(shè)置防護(hù)樁、排架樁、擋板樁防護(hù)加固既有路基等方法進(jìn)行施工。
(6)對(duì)站內(nèi)或進(jìn)(出)站段與既有線間距較小的需改建的既有橋涵施工，綜合考慮站內(nèi)股道布置，水文、地形、地質(zhì)條件，基礎(chǔ)類(lèi)型，基礎(chǔ)埋置深度等情況，有條件者，盡量利用站內(nèi)其它股道過(guò)渡，封閉施工。無(wú)條件者，則采用便線過(guò)渡方法進(jìn)行施工。
(7)根據(jù)線路平縱面條件及工點(diǎn)的地形、地質(zhì)情況，若有條件利用新建橋涵進(jìn)行施工過(guò)渡者，則盡量利用新建橋涵作為施工過(guò)渡工程，永臨結(jié)合，以減少投資。