α2一考慮橋臺基礎(chǔ)形式的系數(shù)，一般地，對于摩擦樁基礎(chǔ)，α2=1/500；對于擴大基礎(chǔ)，α2=1/300。

　　L"一橋梁邊跨跨徑(m)

　　以L表示搭板長度，以△S表示橋臺基礎(chǔ)與搭板遠離臺端下土體的工后沉降差，α2表示橋面縱坡和搭板面縱坡的差異值。如圖1所示，得到以下關(guān)系式

　　△S＝（△1＋△2）×L

　　由此可見，橋臺與引道土體容許沉降差并不是一個常數(shù)，而是與縱坡差和搭板長度均有關(guān)系。

　?。ǘ┪丛O(shè)橋頭搭板時的沉降分析

　　未設(shè)置橋頭搭板的水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面，由于橋臺和引道土體沉降差異在橋頭形成一個陡坎或臺階(如圖2所示)。從行車安全和舒適性來看，臺階對行車的影響比設(shè)置搭板時的影響要大。
圖2 未設(shè)橋頭搭板時沉降差異示意圖

　　未設(shè)置橋頭搭板時，由于橋臺和引道土體沉降差異在橋頭形成一個陡坎或臺階。為了便于分析，也將工后引道土體沉降趨于穩(wěn)定時的總沉降量Sa分成兩個部分，即

　　Sa＝Sb+ △S

　　式中，Sb一橋臺基礎(chǔ)的預期工后沉降量；

　　
　　　△S一橋臺與引道土體之間的差異沉降值；

　　
　　　△S就是臺背產(chǎn)生的臺階高度，對行車舒適性的影響很大。

　　三、路橋過渡段沉降病害處治的措施

　　臺背過渡段的差異沉降是眾多因素的影響而形成的。要解決這個問題，就必須從多個方面入手，對于不同的影響因素采用相應的方法解決。

　　（一）臺背地基處理

　　地基可以分為天然地基與人工地基。直接放置基礎(chǔ)的天然土層稱為天然地基。如果天然地基土質(zhì)過于軟弱或有不良的工程地質(zhì)情況，需要進行人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種處理過的地基稱為人工地基。

　　對于軟土地基處理，目前國內(nèi)已有換土法、超載預壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、深層攪拌樁、擠密砂樁等方法，下面介紹采用深層攪拌法加固橋頭軟基的方法。

　　深層攪拌法是用于加固飽和粘性軟土地基的一種方法。深層攪拌法是20世紀60年代由日本和瑞典分別開發(fā)的軟土加固技術(shù)。目前應用最多的為粉噴樁，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被?
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被攪松的土體噴出漿體或粉體固化劑(如水泥等)，經(jīng)葉片攪拌并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進行一系列物理、化學反應，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強度的優(yōu)質(zhì)復合地基，從而提高橋頭軟土地基的承載力，減少沉降量(特別是工后沉降量)，縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。

　　采用石灰粉噴樁加固軟粘土，其原理與公路常用的石灰加固土基本相同。石灰與軟土主要發(fā)生以下作用：石灰的吸水、發(fā)熱、膨脹作用；離子交換作用；碳酸化作用(化學膠結(jié)作用)、火山灰反應以及結(jié)晶作用。這些作用使土體中水分降低、土顆粒微聚而形成較大的團粒，同時土體化學反應生成復合水化物在水中逐漸硬化而與土顆粒粘結(jié)一起從而提高了地基的物理力學性質(zhì)。水泥攪拌樁加固軟粘土地原理是在加固過程中發(fā)生水泥的水解和水化反應；水泥水化生成鈣離子與土粒的納離子交換使土粒形成較大團粒。這些反應使土顆粒形成凝膠體和較大顆粒；顆粒間形成峰高狀結(jié)構(gòu)；生成穩(wěn)定的不容于水的結(jié)晶化合物，從而提高軟土強度。