1 主題內(nèi)容與適用范圍
　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了載貨汽車車輪的疲勞試驗(yàn)性能要求和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)方法。
　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于載貨汽車鋼制輻板式車輪，其他車輛的車輪可參照執(zhí)行（轎車車輪除外）。
　　2 試驗(yàn)項(xiàng)目
　　2．1 動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)。
　　2．2 動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)。
　　3 試驗(yàn)樣品
　　試驗(yàn)樣品應(yīng)是可以用在車輛上，經(jīng)過完整加工過程的全新車輪，每個(gè)新的車輪只能用作一次試驗(yàn)。
　　4 動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)（90°加載法）
　　4．1 試驗(yàn)設(shè)備
　　試驗(yàn)臺應(yīng)有一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)裝置。車輪在一固定不變的彎矩作用下旋轉(zhuǎn)或使車輪靜止不動(dòng)而承受一旋轉(zhuǎn)彎矩（見圖1、圖2）。
　　
　　圖1 彎曲疲勞試驗(yàn)
　　1―試驗(yàn)載荷；2―力臂；3―輪輞中心線；4―直徑
　　
　　圖2 彎曲疲勞試驗(yàn)
　　1―試驗(yàn)載荷；2―力臂；3―輪輞中心線；4―直徑
　　4．2 試驗(yàn)程序
　　4．2．1 準(zhǔn)備工作
　　調(diào)整車輪的輪輞位置，同時(shí)將輪輞牢固地夾緊到試驗(yàn)夾具上。有一類似于車輛上輪轂安裝面的試驗(yàn)連接件，它有剛性承載臂軸，用規(guī)定車輛使用的雙頭螺栓和螺母裝配在試驗(yàn)車輛安裝表面上，安裝情況應(yīng)與裝在車輛上相當(dāng)。試驗(yàn)開始，車輛的安裝應(yīng)按汽車制造廠的規(guī)定進(jìn)行裝配和緊固。試驗(yàn)連接件和車輪的配合表面應(yīng)除去多余的油漆堆積物、灰塵或雜質(zhì)。無載荷時(shí)，車輪的最終夾緊位置的偏心距不應(yīng)超過0.30mm。
　　雙頭螺栓和螺母不允許潤滑；車輪螺栓或螺母在試驗(yàn)過程中可再次緊固；加載系統(tǒng)應(yīng)保持規(guī)定的載荷，誤差不超過±5%。
　　4．2．2 試驗(yàn)載荷和彎矩的確定：
　　試驗(yàn)載荷=彎矩（M）/力臂 （見圖1、圖2）
　　彎矩M（力×力臂）用N·m表示由下式確定：
　　M=（μR+d）F·S
　　式中：M——彎矩，N·m；
　　μ——輪胎和道路間的設(shè)定摩擦系數(shù)；
　　R——靜負(fù)荷半徑，是車輪或汽車制造廠規(guī)定的該車輪配用的最大輪胎負(fù)荷下的靜半徑，m；
　　D——車輪的內(nèi)偏距或外偏距（內(nèi)偏距為正值，外偏距為負(fù)值，如車輛即可用做內(nèi)偏車輪，也可用做外偏距車輪，采用內(nèi)偏距），m；
　　F——車輪或汽車制造廠規(guī)定的車輪上的最大垂直靜負(fù)荷或車輪額定負(fù)荷，N；
　　S——強(qiáng)化試驗(yàn)系數(shù)。
　　注：關(guān)于μ和S值見表1。
　　4．3 試驗(yàn)載荷系數(shù)和最低循環(huán)的次數(shù)見表1。
　　表1 彎曲疲勞性能試驗(yàn)（90°加載法）載荷系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)
　　
　　4．4 失效指標(biāo)
　　a． 車輪不能繼續(xù)承受載荷；
　　b． 出現(xiàn)侵入車輪斷面的可見疲勞裂紋。
　　5 動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)
　　5．1 試驗(yàn)設(shè)備
　　試驗(yàn)臺應(yīng)有一個(gè)轉(zhuǎn)鼓，它具有比承載試驗(yàn)輪胎斷面寬度要寬的光滑表面，推薦的最小轉(zhuǎn)鼓直徑為1700mm。試驗(yàn)車輪的加載方向應(yīng)與轉(zhuǎn)鼓表面垂直，并與試驗(yàn)車輪和轉(zhuǎn)鼓的中心在徑向成一直線。轉(zhuǎn)鼓的軸線與試驗(yàn)車輪的軸線平行。
　　5．2 試驗(yàn)程序
　　5．2．1 為試驗(yàn)車輪的所選用的輪胎，應(yīng)是與車輪廠或汽車制造廠規(guī)定的最大承載能力相匹配的輪胎。對輻板式車輪來說，試驗(yàn)連接件應(yīng)與裝在車輪上的輪轂相當(dāng)，并用規(guī)定車輪使用的螺栓和螺母進(jìn)行裝配。車輪螺母擰緊到由車輪廠或汽車制造廠根據(jù)所使用的螺栓、螺母大小和型式而規(guī)定的轉(zhuǎn)矩極限值。在試驗(yàn)過程中要周期性的檢查和調(diào)整螺母轉(zhuǎn)矩，以補(bǔ)償螺母和螺栓孔配合面的磨損，螺栓、螺母不允許潤滑。
　　試驗(yàn)載何和輪胎充氣壓力根據(jù)車輪而定。推薦試驗(yàn)時(shí)輪胎氣壓如表2所示。
　　表2 試驗(yàn)胎壓 kPa
　　
　　注：選定的試驗(yàn)充氣壓力冷狀態(tài)時(shí)誤差不超過±5%。
　　5．2．2 徑向載荷的確定
　　徑向載荷F_r用牛頓（N）計(jì)量，由下式確定：
　　F_r=F·K
　　式中：F_r——徑向載荷，N；
　　F——車輪或汽車制造廠規(guī)定的車輪上的最大垂直靜負(fù)荷或車輪額定負(fù)荷，N；
　　K——強(qiáng)化試驗(yàn)系數(shù)。
　　5．3 試驗(yàn)載荷系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)見表3。
　　表3 徑向疲勞試驗(yàn)載荷系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)
　　
　　5．4 失效指標(biāo)
　　a． 車輪不能繼續(xù)承受載荷或保持氣壓；
　　b． 出現(xiàn)侵入車輪斷面的可見疲勞裂紋。

　　附加說明：
　　本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工業(yè)總公司提出，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由東風(fēng)汽車公司車輪廠負(fù)責(zé)起草。
　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人王文學(xué)。
　　自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，原中華人民共和國機(jī)械工業(yè)部發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)JB 4118—85《載貨汽車車輪性能要求》作廢。