1      1.工程概況  立交橋跨徑組成為20+2×25+20m，全橋一聯(lián)。上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；下部采用柱式臺、柱式橋墩；墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁起點(diǎn)樁號為，終點(diǎn)樁號為，橋梁中心樁號為，橋梁全長為96m；橋面總寬度：24.5米，橋面組成：0.5m（防撞護(hù)欄）+凈11m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+2×0.25m（中央分隔帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）+凈11m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）；設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度：40公里/小時(shí)。該橋上跨主線，交叉點(diǎn)樁號為：K0+318.55（立交橋）=K3+485.61（主線），路線交角為131°。  立交橋位于S120上，因與主線交叉，故將S120抬升跨越主線。為了保證主線的施工，與保障當(dāng)?shù)亟煌〞惩?，不因工程施工給當(dāng)?shù)鼐用竦纳顜聿槐?，決定將S120進(jìn)行臨時(shí)改線。
原S120原設(shè)計(jì)為三級公路，寬10米，為雙向兩車道，路肩外2米處為邊溝。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計(jì)車流量折合成小客車平均為85輛/小時(shí)，而低的時(shí)候只有20輛每小時(shí)。其中8點(diǎn)到9點(diǎn)，下午5點(diǎn)到6點(diǎn)車流量最大 ，折合成小客車的平均交通量為110輛/小時(shí)。為節(jié)約成本，保證道路通行和施工安全，經(jīng)研究討論決定把過渡公路改為四級公路，靠近施工工地處限速10km/h。  2.交通疏導(dǎo)線路選定比選  方案一：線路偏向大里程方向：1.缺點(diǎn)：（1）.此段路基地勢低

 
  2    需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需進(jìn)行換填，投入成本比較大。（2）.改線路基內(nèi)有居民房屋和苗圃，對居民生活影響較大，征地難度較大。（3）線路位于原省道曲線外側(cè)，改建后，線路長，需要材料設(shè)備比較多，工期較長，影響過往車輛正常通行。2.優(yōu)點(diǎn)：（1）與原線路曲線方向一致，連接較自然。（2）部分路基位于改路路基范
圍內(nèi)，減少以后施工。   圖1：交通疏導(dǎo)線路方案一  方案二：線路偏向小里程方向：1.缺點(diǎn)：(1).改線大部分位于江南高速路基內(nèi)，對以后的施工帶來諸多不便。2優(yōu)點(diǎn)：(1)線路大部分位于紅線內(nèi)，征地面積較少，投入成本較低，阻力少。(2)地理地貌簡單，且地勢較高，施工處理比較簡單，需要材料少，施工時(shí)間較短。(3)改移公路距離較短，有利于安全防護(hù)，并縮短了工期。

 
  11    3、在施工路段方圓100m處開始設(shè)置警示標(biāo)志提醒司機(jī)前方施工，小心駕駛；   4、在施工路段擺放足夠的反光交通錐、車輛夜間反光標(biāo)牌、警示燈；  5.施工應(yīng)急方案  5.1目的：  積極應(yīng)對可能發(fā)生的工程施工交通事故，迅速、有效地組織和實(shí)施救援，防止事故蔓延、擴(kuò)大，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)正常的社會秩序和工作秩序，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》和《國務(wù)院有關(guān)部門和單位制定和修訂突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案框架指南》等法律、法規(guī)和政策的要求，結(jié)合實(shí)際施工制定工程施工安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案。 5.2 工作原則：  ⑴“屬地管理，條塊結(jié)合”的原則。對施工現(xiàn)場交通事故的處理，由項(xiàng)目部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)相關(guān)部門，保證對施工安全生產(chǎn)事故的有效控制和快速處置。     ⑵“平戰(zhàn)結(jié)合，以平備戰(zhàn)”的原則。將事前預(yù)防與事后應(yīng)急有機(jī)結(jié)合，按照戰(zhàn)時(shí)的要求，把應(yīng)急管理的各項(xiàng)工作落實(shí)在日常管理之中，提高危機(jī)防范水平。     ⑶“系統(tǒng)聯(lián)動，資源整合”的原則。發(fā)生施工現(xiàn)場交通事故時(shí)，充
 
  12    分利用和發(fā)揮現(xiàn)有資源作用，對已有的人員、設(shè)備、物資、工作方式進(jìn)行資源整合，保證實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮和調(diào)度。      ⑷“快速反應(yīng)，科學(xué)應(yīng)對”的原則。建立處置施工現(xiàn)場交通事故的快速反應(yīng)機(jī)制，保證人力、物力、財(cái)力的儲備，一旦出現(xiàn)危機(jī)，確保發(fā)現(xiàn)、報(bào)告、指揮、處置等環(huán)節(jié)的緊密銜接，及時(shí)應(yīng)對。  5.3組織機(jī)構(gòu)：  ⑴.建立以分部經(jīng)理為核心的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)改道期間的交通安全工作。成立專門的安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，具體人員安排如下： 安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長：  電話：  安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組副組長： 電話：                                     電話： 安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員：電話：                    電話：                   電話： ⑵ 各組織機(jī)構(gòu)及主要領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)為：  ①領(lǐng)導(dǎo)小組組長：組織制定應(yīng)急救援方案，組織應(yīng)急救援工作；根據(jù)情況的變化，及時(shí)對應(yīng)急方案進(jìn)行調(diào)整；檢查督促做好事故的預(yù)防措施和應(yīng)急救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；做好穩(wěn)定社會秩序和傷亡人員的善后和安撫工作。組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動；在轄區(qū)內(nèi)緊急調(diào)用搶險(xiǎn)物資、設(shè)備、人員和占用場地；根據(jù)事故情況，組織人員和物資疏散工作；匯報(bào)和通報(bào)事故有關(guān)情況，總結(jié)應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
 
  13      ②領(lǐng)導(dǎo)小組副組長：協(xié)助組長負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具體指揮工作。   ③應(yīng)急小組成員：負(fù)責(zé)道路日常安全工作；協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副組長做好事故報(bào)警、情況通報(bào)和事故處置工作；根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組組長的指示下達(dá)救援指令、協(xié)調(diào)救援工作、調(diào)度救援力量（含人員、物資、設(shè)備等）；平時(shí)檢查督促存在危險(xiǎn)源的單位，制定應(yīng)急救援預(yù)案并評價(jià)其有效性；檢查配備的應(yīng)急救援設(shè)備、器材是否符合相關(guān)規(guī)定；負(fù)責(zé)收集、整理、微機(jī)錄入各種危險(xiǎn)源的主要特性和主要處置方法。 5.4. 應(yīng)急預(yù)案工作流程  ⑴.根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工工藝的實(shí)際情況，認(rèn)真的組織對危險(xiǎn)源和環(huán)境因素的識別和評價(jià)，特制定本項(xiàng)目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)急措施，開展應(yīng)急知識教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場操作人員應(yīng)急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序見下：  圖6、應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序圖       
 
 
  14    ⑵.施工過程中施工現(xiàn)場或駐地發(fā)生無法預(yù)料的需要緊急搶救處理的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)迅速上報(bào)。  ①值班電話：實(shí)行晝夜值班制，項(xiàng)目部值班時(shí)間和人員如下： 7：30～20：30     電話：   20：30～7：30     電話：   ②緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)搶救傷員和財(cái)產(chǎn)，并由在現(xiàn)場的項(xiàng)目部最高級別負(fù)責(zé)人指揮，在3分鐘內(nèi)電話通報(bào)到值班室，主要說明緊急情況性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間、有無傷亡、是否需要派救護(hù)車或警力支援到現(xiàn)場實(shí)施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。  ③值班人員在接到緊急情況報(bào)告后必須在2分鐘內(nèi)將情況報(bào)告到安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)出如何進(jìn)行現(xiàn)場處置的指令。分派人員車輛等到現(xiàn)場進(jìn)行搶救、警戒、疏散和保護(hù)現(xiàn)場等。  ④遇到緊急情況，全體職工應(yīng)特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設(shè)備、車輛、器材、物資等應(yīng)統(tǒng)一調(diào)遣，各類人員必須堅(jiān)決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。   
 
  15    圖7：應(yīng)急事故發(fā)生處理流程圖
5.5應(yīng)急搶險(xiǎn)總結(jié)  搶險(xiǎn)救援結(jié)束后，組織相關(guān)單位，人員參加恢復(fù)生產(chǎn)會，對生產(chǎn)安全事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，確定下步恢復(fù)生產(chǎn)應(yīng)采取的安全、文明、質(zhì)量等施工措施和管理措施。對應(yīng)急方案的整個(gè)過程進(jìn)行評審、分析和總結(jié)，找出方案中存在的不足，并進(jìn)行評審及修訂，使以后的應(yīng)急方案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時(shí)，將安全、財(cái)產(chǎn)損失降到最低限度