廣珠鐵路某標深基坑作業(yè)專項安全施工方案內(nèi)容介紹
一、工程概況
新建廣州至珠海鐵路復工XX標段，里程范圍DKXX～DKXX，線路正線長度28.781km。標段范圍內(nèi)有特大、大、中橋梁工程共19座，有蓋板箱涵、框架箱涵共36座。橋涵工程中，部分擴大基礎及承臺基坑施工涉及到開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）并采用支護結構施工的工程，或基坑雖未超過5m，但地質條件和周圍環(huán)境復雜、地下水位在坑底以上等工程。
根據(jù)各橋涵工程現(xiàn)場實際情況，基坑開挖工程可分為如下類別：
㈠、基坑開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）并采用支護結構施工的工程；本標段滿足此類要求的典型基坑如下：
1、DK76+670.245XX中橋XX臺擴大基坑開挖深度小里程側約為12.9m，大里程側約為4.08m，基坑開挖范圍內(nèi)地質情況為粉質粘土及強風化砂巖，基坑位于山谷坡上，無水。擴大基礎底層尺寸長X寬=13.6X12.3m，共2層，共2m；
2、DK76+670.245XX中橋XX臺擴大基坑開挖深度小里程側約為2.92m，大里程側約為11.53m，基坑開挖范圍內(nèi)地質情況為粉質粘土及強風化砂巖，基坑位于山谷坡上，無水。擴大基礎底層尺寸長X寬=11.725X12.3m，共2層，共2m；
3、DK78+959.93XX湖大橋3號墩擴大基坑開挖深度小里程側約為8.67m，大里程側約為5.46m，基坑開挖范圍內(nèi)地質情況為粘土、全風化變質砂巖（平均厚度1.0m）、強風化變質砂巖（平均厚度3.3m），基礎四周均為旱地無水，基礎外緣右側約6.0m為既有房屋，擴大基礎底層尺寸長X寬=8.043X11.842m，共三層，共3m；
4、DK78+959.93XX湖大橋XX臺承臺開挖深度小里程側約為3.5m，大里程側約為6.5m（6.5m以上部分的既有土方在橋梁施工前可采取先自原地面挖至路肩位置進行卸載），基坑開挖范圍內(nèi)地質情況為粘土、全風化變質砂巖（平均厚度4.5m），基礎四周均為旱地無水，承臺尺寸長X寬X高=7.5X9.5X2.0m；
5、DK800+702.995跨橫一公路中橋XX臺承臺基坑開挖深度小里程側約為6.61m，大里程側約為12.86m，基坑開挖范圍內(nèi)地質情況為粉質粘土、全風化變質砂巖，基坑位于旱地，無水。承臺尺寸長X寬X高=10.2X9.5X2m；
6、DK81+163.495XX大橋XX臺承臺基坑開挖深度小里程側約為6.43m，大里程側約為0.3m，基坑開挖范圍內(nèi)地質情況為硬塑粉質粘土，基坑位于旱地，無水。承臺尺寸長X寬X高=7.5X9.5X2m；
7、DK81+163.495XX大橋XX臺承臺基坑開挖深度小里程側約為2.0m，大里程側約為8.4m，基坑開挖范圍內(nèi)地質情況為硬塑粉質粘土，基坑位于旱地，無水。承臺尺寸長X寬X高=7.5X9.5X2m；
第二章  深基坑作業(yè)專項施工方案
廣珠鐵路XX段施工范圍內(nèi)的橋梁、涵洞工程部分擴大基礎及承臺涉及到深基坑作業(yè)。根據(jù)上述各基坑的實際情況的不同，可選用下列施工方法進行施工：
一般旱地無水深基坑，在周邊無建筑物限制且邊坡土質密實穩(wěn)定的情況下，開挖采用分層放坡開挖；
有地面水淹沒的基坑（如魚塘、河溝），采用抽干地表水或修筑圍堰（土圍堰、土袋圍堰或鋼板樁圍堰）、改河、改溝、筑壩排開地面水后，再進行放坡開挖施工；
在周邊無建筑物限制，邊坡土質松散，地下水豐富的情況下，可采用先降水（水泵明抽或井點降水），逐層放坡開挖，設置平臺，坑底四周設置集水坑及集水井進行施工；
當基坑周圍有建筑物限制或既有公路限制時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在建筑物或既有道路一側采用土袋圍堰、鋼板樁、鋼軌樁或擋板等措施進行防護；
當基坑內(nèi)土質堅硬或開挖進度緩慢時，可采用爆破方法將巖石松動，然后挖出；
穩(wěn)定性較好，基坑深度小于10m，滲水量少的基坑，可采用噴射混凝土護壁。
主要工序施工具體方案及技術要求如下，其它詳細施工方案詳見各橋施工組織設計。
第一節(jié)  土方開挖與回填
一、 土方開挖方案
㈠、根據(jù)基坑深度的實際情況，基坑開挖采用自深挖區(qū)至淺挖區(qū)開挖。
㈡、土方開挖由專人指揮，采取分層分段對稱開挖。并嚴格遵循“分層開挖、嚴禁超挖”及“大基坑小開挖”的原則。當挖至標高接近基礎底板標高時，邊抄平邊配合人工清槽，防止超挖，并按圍護結構要求及時修整邊坡及放坡，防止土方坍塌。防護樁體周圍300mm土方采用人工清理，然后用挖機帶走。