危險源是可能導(dǎo)致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險源辨識是識別危險源的存在并確定其特性的過程。危險源的控制就是消除其存在的事故隱患或防止其出現(xiàn)事故隱患。

　　漁船修造涉及船體放樣、構(gòu)件加工、總裝、涂裝、修理等多種工藝，主要有木工、電工、電焊工、油漆工、起重工、鑄鐵工等多種工種。修造現(xiàn)場往往場地小，作業(yè)人員多，多工種交叉作業(yè)現(xiàn)象非常普遍，加之安全制度不落實，安全措施不到位，導(dǎo)致觸電、高處墜落、燙傷、物體打擊、起重傷害、坍塌、中暑、中毒等各類事故傷害層出不窮。識別作業(yè)現(xiàn)場的各類主要危險源，從事故的成因、機理入手，尋找事故發(fā)生時的個人、環(huán)境等方面的誘導(dǎo)因素，以及事故與影響因素間的相互關(guān)系并加強控制，可以從源頭上遏制事故的發(fā)生。

　　1 船體總裝、主機設(shè)備吊裝

　　1.1危險源

　　起重傷害。

　　1.2 控制措施

　　一是根據(jù)設(shè)備特點和現(xiàn)場條件選用技術(shù)上可行的吊裝方案，制定專項安全技術(shù)措施;二是設(shè)定吊裝危險作業(yè)區(qū)，掛上安全警示牌，設(shè)專人加強警戒，防止他人誤入吊裝危險區(qū);三是作業(yè)司機必須持有特種作業(yè)安全操作證，并派經(jīng)驗豐富的信號指揮、司索人員。掛鉤人員要相對固定;四是鋼絲繩、吊鉤、吊具必須完好并符合安全系數(shù);五是輸電線路下作業(yè)，起重臂、吊具、鋼絲繩等要避開規(guī)定距離;六是夜間作業(yè)要有足夠照明，電力線路要有專業(yè)電工架設(shè)與管理，并按規(guī)定設(shè)紅燈警示，并裝設(shè)自備電源的應(yīng)急照明;七是風力6級以上禁止吊裝作業(yè);八是作業(yè)人員嚴格遵守“十不吊”規(guī)定。

　　2 構(gòu)件加工、鋼材預(yù)處理、氣割、電焊、油漆作業(yè)

　　2.1 危險源

　　機械傷害、燙傷、噪聲、電傷、有毒氣體。

　　2.2 控制措施

　　一是剪、切、沖、壓等設(shè)備要有專人指揮和操作，嚴格操作規(guī)范;二是所有設(shè)備安全防護部件齊全;三是電氣焊、氣割作業(yè)要有持證人員按章操作;四是嚴格切割設(shè)備防塵措施;五是加強呼吸系統(tǒng)對鐵銹粉塵、油漆揮發(fā)氣體、油氣、電焊煙霧的防護，以免引起塵肺或肺病;六是用電接線請專業(yè)電工操作，安裝漏電保護裝置并接地良好，嚴禁私拉亂接;七是控制聲源，加強個體防護;八是作業(yè)人員眼睛、口部重點防護，穿防護服等防護皮膚。

　　3 機艙內(nèi)組裝、清洗、維修

　　3.1 危險源

　　火災(zāi)爆炸、中毒窒息。

　　3.2 控制措施

　　一是機艙內(nèi)作業(yè)要有專人照看，并定時聯(lián)絡(luò);二是明火作業(yè)要嚴格審批;三是機艙內(nèi)要加強通風，嚴禁密閉門窗;四是電焊施焊器件要待常溫，余火熄滅后人員才可以離開;五是備齊消防設(shè)備;六是電器要用防爆電器，接線牢固可靠并防止電線老化、短路、搭鐵引起電火花;七是機艙內(nèi)用電要采用安全電壓。

　　4 舷外作業(yè)、船舶下水

　　4.1 危險源

　　高處墜落、物體打擊、坍塌、淹溺。

　　4.2 控制措施

　　一是作業(yè)人員要帶安全帽，高處作業(yè)(2米以上)要設(shè)安全網(wǎng)、佩戴安全帶;二是腳手架支搭要經(jīng)驗收合格，減少物料堆置高度;三是船上可移動設(shè)施要確認固定，防止滑移;四是工具要隨手放入工具箱，不亂放;五是船舶上塢、下水時牽引、導(dǎo)向鋼絲繩受力可能受力拉斷，會崩斷傷人，人員要全部撤離;六是臨水作業(yè)人員要穿好救生衣。

　　5 甲板上、室外作業(yè)

　　5.1 危險源

　　高溫、低溫。

　　5.2 控制措施

　　一是夏伏天氣，甲板高溫灼熱，機艙內(nèi)及封閉場所悶熱，很容易造成作業(yè)人員窒息或中暑;二是冬季寒冷天氣，室外作業(yè)人員易患感冒或凍傷。