汽車制動性能是汽車性能檢測中極其重要的指標(biāo)，關(guān)系著汽車行駛安全，為此應(yīng)加強(qiáng)汽車制動性能測試方法研究，為更好的檢測汽車制動性能奠定基礎(chǔ)。本文著重探討了汽車制定性能檢測方法，以期為汽車制動性能的檢測提供參考。
    截止去年年底我國汽車保有量已達(dá)到2.4億輛，由此引發(fā)的汽車安全問題越來越引起人們的重視，不斷提高汽車制動性能檢測水平，對減少汽車事故保證行車安全具有重要意義。
    汽車制動性能指標(biāo)
    汽車制動性能指汽車在短距離內(nèi)能夠穩(wěn)定停車，以及在長坡時維持一定車速的能力。用于評判汽車制動性能優(yōu)劣的重要參數(shù)稱為汽車制動性能指標(biāo)，包括制動穩(wěn)定性、制動效能恒定性以及制動效能，下面逐一對其進(jìn)行闡述。
    1.1.制動效能
    制動效能即汽車的制動減速度或制動距離，其優(yōu)劣與否常用汽車在路面良好的條件下，以一定的速度行駛制動至完全停止的距離評定。汽車制動后行駛的距離越短，表示制動性能越佳。另外，為保證交通安全，國家對不同車型的制動減速度和制動距離做了明確規(guī)定，如表1所示：
    表1 不同車輛類型制動距離和速度
 

    1.2.制動效能恒定性
    制定效能恒定性和汽車的制動器性能密切相關(guān)，表示汽車以較高速度行駛時進(jìn)行長坡連續(xù)制動制動器性能的保持程度。很顯然汽車制動器制動效能保持程度越好，汽車的制動效能恒定性越強(qiáng)。
    1.3.汽車制動穩(wěn)定性
    制動穩(wěn)定性指汽車制動過程中，作用在汽車側(cè)輪的制動力存在差異或因解除時間不等而造成汽車跑偏的性能。汽車制動穩(wěn)定性不佳往往在制動過程中引發(fā)安全事故。因此，人們比較重視這方面的研究，先后研制出了ESP、ABS等裝置一定程度提升了汽車制動穩(wěn)定性。
    汽車制動性能檢測方法
    根據(jù)檢測方式可將檢測汽車制動性能的方法分為路試法和臺試法，其中臺試法又有平板式制動試驗臺檢測法和反力式滾筒制動試驗臺檢測法之分，相對而言后者應(yīng)用較為普遍。
    2.1.臺試法
    反力式滾筒制動試驗臺中包括一套控制、指示裝置以及兩套結(jié)構(gòu)完全一樣的車輪制動力測試單元，其中車輪制動力測單元由安裝有傳感器、滾筒組、測量裝置、框架等部件組成。檢測汽車制動力時將被檢測汽車停放在試驗臺上，并保證車輪處在從動和主動滾筒中間，接著將舉升器放下后開啟電動機(jī)。這樣經(jīng)過主、從動滾筒、鏈傳動、減速器的共同作用車輪會緩慢轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動穩(wěn)定后汽車駕駛員將制動踏板踩下。此時，在制動器的制動作用下車輪會減速旋轉(zhuǎn)，在該過程中傳感器會將測力杠桿一端的位移和力按照一定的規(guī)則轉(zhuǎn)化成電信號，將信號放大濾波處理后傳送給A/D轉(zhuǎn)換器，在轉(zhuǎn)換器作用下將電信號處理成數(shù)字量，最后經(jīng)計算機(jī)采集、處理等一系列操作后，由打印機(jī)將檢測結(jié)果打印出來。
    2.2.路試法
    對路試法充分研究的前提下，設(shè)計出一種便攜式汽車制動性能檢測系統(tǒng)，具體做如下探討。
    2.2.1.硬件組成
     該便攜式汽車制動性能檢測系統(tǒng)由多功能數(shù)據(jù)采集卡、信號調(diào)理電路、各種類型的傳感器和臺式機(jī)組成。其中臺式機(jī)是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，控制著測試的各個環(huán)節(jié)，能夠采集、分析、處理、顯示測試過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息。測試時加速傳感器和踏板力傳感器一旦接受到觸發(fā)信號便進(jìn)行信號的測量，并將獲得的信號數(shù)據(jù)傳送給信號調(diào)理電路。信號調(diào)理電路由觸發(fā)電路、電壓控制放電電路、阻抗變換電路、信號調(diào)整電路等構(gòu)成。在信號調(diào)理電路作用下完成模擬信號的處理；數(shù)據(jù)采集卡在系統(tǒng)外置硬件中處于中心地位，控制著分辨率、A/D轉(zhuǎn)換速度、數(shù)據(jù)精度、采樣頻率等參數(shù)。
    2.2.2.軟件設(shè)計
    汽車制動性能檢測系統(tǒng)的正常運(yùn)行還需有軟件系統(tǒng)做支撐，同時為了方便采集、分析和處理數(shù)據(jù)信息，本系統(tǒng)準(zhǔn)備以模塊化思想完成軟件設(shè)計。整個檢測系統(tǒng)劃分為顯示模塊、滑移率測試模塊、性能評價模塊、MDFF計算模塊、距離測試模塊、加速測試模塊、踏板力測試模塊。另外，實際檢測時為避免不確定因素以及電路、試驗設(shè)備的干擾，提高檢測結(jié)果準(zhǔn)確性對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行多次疊加求平均值。
    2.2.3.檢測數(shù)據(jù)的處理
    處理檢測數(shù)據(jù)時考慮到汽車制動雖然是一個連續(xù)的過程，但是為提高檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精度，應(yīng)使用充分發(fā)出的平均減速度作為評判汽車制定性能優(yōu)劣與否的參考數(shù)據(jù)。

    2.3.對比分析
    兩種檢測方法均能實現(xiàn)對汽車制動性能的評定而且各具優(yōu)點。例如臺檢法具有重復(fù)性好、檢測效率高、受天氣、場地影響較小等優(yōu)點，是當(dāng)前很多汽車性能檢測站采用的檢測方法。不過該種方法不宜對三輪汽車、發(fā)動機(jī)后置的客車進(jìn)行制動性能檢測，因其可能會出現(xiàn)將制動性能合格判為不合格的情況；路試法能檢測出汽車的動態(tài)制動性能，尤其系統(tǒng)中的微處理單元具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，保障了數(shù)據(jù)處理精度。另外，該方法還能測定汽車的制動距離，這一點比臺檢法有優(yōu)勢。而且還能檢測無法上線或超過設(shè)備載重的汽車性能。
    總結(jié)
    為了對汽車制動性能有個準(zhǔn)確的把握，我國應(yīng)加強(qiáng)汽車制動性能測試方法的研究，進(jìn)而尋找出檢測數(shù)據(jù)精度更高、操作更為便捷的檢測方法，為及時發(fā)現(xiàn)汽車制動問題提供良好的技術(shù)支撐，進(jìn)而營造良好的交通運(yùn)輸環(huán)境，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)。