1加氣站的建站標準
   四川省于1996年頒布了DB51／5013—1996“車用壓縮天然氣充裝站建設技術規(guī)范”。1998年石油天然氣總公司發(fā)布了SY0092—98“汽車用壓縮天然氣加氣站設計規(guī)范”，四川地區(qū)目前建設CNG加氣站主要依據(jù)這兩個標準，但有的主要依據(jù)四川省地方標準。這兩個標準在某些內(nèi)容上是有一些差異的，特別是防火間距有明顯的不同，導致城市建站建設用地面積的差異。2000年7月1日將實行CJJ2000-84"汽車用燃氣加氣技術規(guī)范”強制性標準。以上所述標準均疏通幾標準、均屬同級標準，執(zhí)行中各標準出現(xiàn)的差異將影響站的建設，為此、個人認為各同級標準間應按時間原則互相滲透，即以后發(fā)布的為準繩、從而克服矛盾。體現(xiàn)技術進步。當然、為更好地促進CNG加氣站建設、應盡快發(fā)布國家標準。
 2協(xié)調(diào)管理，落實政策，促進加氣站建設 
   城巾建設CNG加氣站。必須在統(tǒng)—規(guī)劃的前提下文施、 入能實現(xiàn)安全可靠、經(jīng)濟合理、良性發(fā)展。統(tǒng)“規(guī)劃的實現(xiàn)涉及到計劃、規(guī)劃和建設等諸方面行政管理的協(xié)調(diào)運作；問時加氣站建設耗資較大、成都市建設一座15000 Nm’／d CNG加氣站、僅工程建設費就需450萬--500萬元人民幣，為此亦需各方面管理部門協(xié)調(diào)落實國家與地方有關扶持政策，促進CNG加氣站建設史快發(fā)展。
 3城市管網(wǎng)的供氣壓力 
   城市管網(wǎng)的運行壓力受日、時高峰的影響而波動CNG加氣站要求進氣壓力適應于壓縮機，而且壓力要穩(wěn)定。因此、CNG加氣站的調(diào)壓計量系統(tǒng)的設計和接管位置的確定足值得重視的問題，只有妥善處置了這矛盾、才能保證壓縮機的設計能力得到充分發(fā)揮，取得最佳效益。
 4合理設置儲氣容積 
   儲氣容積與CNG加氣站規(guī)模和不均衡充氣程度緊密相關。四川省地方標準“車用壓縮天然氣充裝站建設技術規(guī)范”規(guī)定的儲氣容積如下：
   壓縮機總排氣量               儲氣總?cè)萘?nbsp;
    ＜1800Nm3／h               ＜7500Nm³ 
     ＜1200Nm3／h                <5000Nm³ 
    ＜600Nm3／h                 ＜2500Nm³ 
   對公交或環(huán)衛(wèi)車輛為主要服務對象的CNG加氣站、應盡量通過調(diào)度手段緩解加氣過分集中、從而減少所需儲氣容器。
 5加強管理，提高經(jīng)濟效益
   國外有公司提出。天然氣進銷價差0．08美元／Nm³足CNG加氣站經(jīng)營的臨界值，四川地區(qū)CNG加氣站目前僅接近或低于這個值，為此提高經(jīng)濟效益是當前的緊迫問題。要提高經(jīng)濟效益，有兩個重要技術環(huán)節(jié)值得引起我們的重視：
   (1)選用節(jié)能型壓縮機、運行中充分發(fā)揮其能力； 
   (2)運行時做好天然氣的回收利用，同時切實做好進銷氣的計量工作，力爭將天然氣進銷差控制在5—8％范圍內(nèi)。