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公路隧道施工風(fēng)險模糊綜合評判模型初探

  
評論: 更新日期:2020年09月03日

 摘要:公路隧道施工風(fēng)險因素復(fù)雜,后果影響嚴(yán)重。本文概述了國內(nèi)外隧道施工風(fēng)險研究現(xiàn)狀,從模糊數(shù)學(xué)角度對隧道施工風(fēng)險進(jìn)行論述,并初步建立了模糊綜合評判模型。

  關(guān)鍵詞:公路隧道施工;模糊數(shù)學(xué);模糊綜合評判

  一、概述

  (一)風(fēng)險概述。風(fēng)險一詞源于法文,后再引入英文和中文。風(fēng)險管理的思想也是由法國人引入企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域。風(fēng)險管理作為一門獨(dú)立科學(xué)是從20世紀(jì)五十年代開始的,用于建設(shè)項(xiàng)目中則是始于20世紀(jì)八十年代。美國項(xiàng)目管理協(xié)會編寫的項(xiàng)目管理知識體系指南中指出:風(fēng)險管理是項(xiàng)目管理九大知識體系之一。通常人們認(rèn)為風(fēng)險管理分為風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制等四個環(huán)節(jié)。

  (二)我國公路隧道施工概述。公路建設(shè)是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),而我國國土面積約三分之二的土地是山地、崎嶇的高原或丘陵,尤其是如今的西部大開發(fā)中,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是西部優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn),而要在崇山峻嶺中修建公路,隧道便成了重要的組成形式。

  公路山嶺隧道在提高行駛車速、縮短里程、節(jié)約燃料、節(jié)省時間、保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面有著明顯的優(yōu)勢,又由于其隱蔽性,在營運(yùn)中也較少受到惡劣氣候的影響。然而,隧道工程作為典型的地下工程項(xiàng)目,在施工過程,卻存在著大量的不確定因素。公路隧道是一項(xiàng)投資大、建設(shè)工期長、技術(shù)復(fù)雜、極具風(fēng)險性的地下設(shè)施項(xiàng)目。

  在工程實(shí)踐中,由于隧道工程施工風(fēng)險所誘發(fā)的安全風(fēng)險事故時有發(fā)生,輕則造成工程成本上升、工程工期延誤,重則造成嚴(yán)重人員傷亡。如,2004年底友誼隧道發(fā)生大塌方,出露煤層自燃引發(fā)瓦斯爆炸,造成60多人傷亡,沖擊波將施工設(shè)備全部摧毀。隧道施工安全風(fēng)險發(fā)生的后果嚴(yán)重性,已引起各級部門高度重視,在交通部2010~2020年《公路、水運(yùn)交通主要技術(shù)政策》中,已將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目安全風(fēng)險評價列為重點(diǎn)研究問題。

  (三)工程模糊綜合評判概述。綜合評判,即是對多因素影響的事物或現(xiàn)象進(jìn)行總體的評價。這種評價如果涉及模糊因素,就叫做模糊綜合評判。由于工程建設(shè)常常是在各種復(fù)雜多變的不確定性因素的影響下,因此模糊綜合評判在工程領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛。如上所述,公路隧道施工作為典型的地下工程具有諸多的不確定性,很難用解析方法做定量分析,因此模糊綜合評判則更為適合施工中的風(fēng)險分析。

  二、國際國內(nèi)公路隧道施工風(fēng)險研究現(xiàn)狀

  (一)國外隧道施工風(fēng)險研究。鑒于上述隧道施工的安全情況,國際隧道協(xié)會(縮寫為ITA)成立了專門的工作小組,開展了隧道工程風(fēng)險管理的相關(guān)研究,并在2004年發(fā)表了隧道工程風(fēng)險管理指南。與此同時,國際隧道保險組織與ITA合作,制定了隧道工程作業(yè)的風(fēng)險管理實(shí)施規(guī)范。

  2006年4月22至27日在韓國首爾會展中心(COEX)召開了2006年世界隧道大會及第32屆國際隧道協(xié)會理事會議。本次會議的主題是“SafetyintheUndergroundSpace”(地下空間安全)。會議由國際隧協(xié)主辦,韓國隧協(xié)具體組織承辦。參加會議的有來自51個國家的約800名代表。提出風(fēng)險管理、合同慣例和健康安全的指南文件。

  隧道風(fēng)險管理指南起草工作始于1999年,由ITA負(fù)責(zé),并于2003年完成。在傳統(tǒng)概念上,貫穿于項(xiàng)目建設(shè)過程中的工程決策,已經(jīng)間接實(shí)施了風(fēng)險管理。但風(fēng)險管理的研究認(rèn)為,用系統(tǒng)的風(fēng)險管理技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的模糊風(fēng)險管理技術(shù),可大大提高風(fēng)險管理水平,從而可以清楚地識別出工程中潛在的風(fēng)險,并及早采取風(fēng)險減輕措施。

  (二)國內(nèi)隧道施工風(fēng)險研究現(xiàn)狀。在隧道工程監(jiān)測和信息化設(shè)計方面,我國在發(fā)展以位移測試為主體的隧道施工監(jiān)測系統(tǒng)以及監(jiān)測信息反饋理論方面都有很大的進(jìn)展,斷層參數(shù)預(yù)測法、超前預(yù)報隧道斷層技術(shù)等一系列成果已達(dá)國際先進(jìn)水平。近年來,在處理隧道不確定風(fēng)險性方面,在設(shè)計中引進(jìn)了概率論、模糊數(shù)學(xué)和最優(yōu)控制理論的卡爾曼濾波器理論,豐富了隧道設(shè)計理論,也提高了工程技術(shù)人員對隧道設(shè)計施工的不確定風(fēng)險的認(rèn)識。

  但是,在公路山嶺隧道施工中,處理不確定性風(fēng)險因素引起的隧道施工風(fēng)險,目前還是較單一地采用施工量測技術(shù)來控制;缺乏基于風(fēng)險分析理論,更缺乏全面系統(tǒng)研究隧道設(shè)計和施工動態(tài)安全風(fēng)險評價與管理的有效方法。

  三、公路隧道施工風(fēng)險模糊綜合評判模型

  風(fēng)險評價是現(xiàn)代風(fēng)險管理的重要組成部分,由于公路隧道施工中存在大量不可確定因素,因此其風(fēng)險評價不宜用常規(guī)的解析方法進(jìn)行定量分析,模糊數(shù)學(xué)則較為適用于本類工程問題。模糊數(shù)學(xué)誕生于1956年,美國加利福尼亞大學(xué)查德教授發(fā)表了著名的論文“模糊集合”,第一次引人注目地提出了模糊性問題,給出了模糊概念的定量表示法。1970年別爾曼和查德又提出了模糊優(yōu)化的概念。我國于20世紀(jì)七十年代開始了這方面的研究工作。模糊綜合評判正是模糊數(shù)學(xué)中的一部分實(shí)踐應(yīng)用。

  模糊綜合評判模型的建立包括如下幾個部分:

  (一)建立因素集U。因素集是以影響對象的各種因素為元素所組成的一個普通集合。對公路隧道施工風(fēng)險而言,應(yīng)考慮到其特殊的循環(huán)作業(yè)性,隧道施工循環(huán)大體分五個步驟:隧道開挖、出渣、初期支護(hù)、監(jiān)控測量、防水隔離與二次襯砌。即:

  U={U1,U2,U3,U4,U5}={隧道開挖,出渣,初期支護(hù),監(jiān)控測量,防水隔離與二次襯砌}

  而各個過程中的風(fēng)險又可以細(xì)分為如下二級風(fēng)險因素:

  U1={U11,U12,U13,U14}={開挖方法選擇不當(dāng)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn),鉆孔爆破掘進(jìn)過程中的風(fēng)險,施工人員操作失誤導(dǎo)致人員傷亡,不良地質(zhì)導(dǎo)致的風(fēng)險}

  U2={U21,U22,U23,U24}={出渣運(yùn)輸方式選擇不當(dāng),出渣處照明不足,運(yùn)輸設(shè)備損壞,運(yùn)輸人員操作不當(dāng)}

  U3={U31,U32,U33,U34}={支護(hù)類型不適應(yīng)實(shí)際地質(zhì)情況,支護(hù)時機(jī)不當(dāng),噴射混凝土質(zhì)量厚度不符合要求,錨桿布設(shè)施工質(zhì)量不符合要求}

  U4={U41,U42,U43,U44}={量測數(shù)據(jù)的失誤,量測結(jié)果評定有誤,量測信息反饋不及時,應(yīng)變措施不力}

  U5={U51,U52,U53,U54}={防水層質(zhì)量不滿足防水抗?jié)B要求,襯砌形式、尺寸設(shè)計不合理,二次襯砌施工時間不合理,二次襯砌混凝土質(zhì)量不滿足要求}

  (二)建立權(quán)重集A。各因素的重要程度一般各不相同,即擁有不同的權(quán)重。權(quán)重集A{A1,A2,A3,A4,A5}即表示各風(fēng)險因素{U1,U2,U3,U4,U5}對隧道施工的影響程度。這一權(quán)重的確定一般采用主觀確定的方法,可用專家法或德爾菲法確定權(quán)重集A(A具有歸一性和非負(fù)性的特點(diǎn))。

  由于因素集U為兩級,所以還應(yīng)確定第二級權(quán)重集,即{A11,A12,A13,A14}表示風(fēng)險因素{U11,U12,U13,U14}對U1的相應(yīng)權(quán)重。U2、U3、U4、U5依此類推。

  (三)建立備擇集V。備擇集是對評判對象可能做出的各種評判集合的總體。在隧道施工風(fēng)險評價中可根據(jù)風(fēng)險的大小分為四個等級:

  令V={V1,V2,V3,V4}={及其嚴(yán)重,很嚴(yán)重,一般嚴(yán)重,較不嚴(yán)重}

  (四)單因素模糊評判。單因素模糊評判是單獨(dú)對一個影響因素進(jìn)行評判,以確定評判對象對備擇集元素的隸屬程度。單因素評判集R表達(dá)的是由隧道施工各二級風(fēng)險因素U對備擇集V的模糊關(guān)系。將此評判集排列成行即得單因素評判矩陣R。

  (五)模糊綜合評判。模糊綜合評判是把各單因素評判的結(jié)果通過各自的權(quán)重綜合起來的過程。可以表達(dá)為:B=A*R(此處的*為模糊運(yùn)算,即代數(shù)運(yùn)算中的乘法現(xiàn)為取小運(yùn)算,代數(shù)運(yùn)算中的加法現(xiàn)為取大運(yùn)算)。得出的模糊綜合評判集B表示的是綜合考慮上述所有因素時,隧道施工循環(huán)各階段風(fēng)險因素對各備擇集指標(biāo)的隸屬程度。由此就可以得出,在一般情況下,一次隧道施工作業(yè)循環(huán)中各不同環(huán)節(jié)(隧道開挖,出渣,初期支護(hù),監(jiān)控測量,防水隔離與二次襯砌)的風(fēng)險大小,提早進(jìn)行不同等級的預(yù)備防范,盡量有效地減小風(fēng)險事故的發(fā)生概率。

  四、結(jié)論

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  系統(tǒng)研究公路隧道施工安全風(fēng)險問題,對隧道施工中的風(fēng)險進(jìn)行識別、分析評判,進(jìn)而進(jìn)行科學(xué)的預(yù)警是現(xiàn)代化隧道施工安全管理的客觀需要,也是確保隧道工程建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基本保證。由于隧道工程巖層性質(zhì)多異、工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,施工工藝復(fù)雜、施工過程中涉及的不確定因素多等特點(diǎn),以及勘察設(shè)計資料有限,設(shè)計計算理論也還在完善中,多重復(fù)雜因素導(dǎo)致了隧道施工具有很強(qiáng)的風(fēng)險性與模糊性。因而,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)中的模糊綜合評判方法分析公路隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中的風(fēng)險問題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。風(fēng)險評判是風(fēng)險管理的重要環(huán)節(jié),也關(guān)系到風(fēng)險管理的效果甚至項(xiàng)目的成敗,所以需要引起廣泛、深入的重視。

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