1 車輛傷害事故統(tǒng)計

　　在水電工程施工行業(yè)中，車輛傷害事故的發(fā)生頻率、傷亡概率及經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重度等三項指標(biāo)都比較高，是該行業(yè)中的“三高”事故之一，位居高概率事故之榜首。我們對1994~1998年在該行業(yè)中發(fā)生的車輛傷害事故進(jìn)行了較詳細(xì)的統(tǒng)計與分析，統(tǒng)計涉及7個工程局，共統(tǒng)計到信息資料較齊全的車輛傷害死亡事故21例，統(tǒng)計結(jié)果見表1~表3。

2 車輛傷害事故的特點

2.1 違章事故多。分析21例車輛傷害事故的原因，有14例是人的不安全行為：5例是物的不安全狀態(tài)，如剎車失靈、上坡時突然熄火等；1例是路況環(huán)境因素。有19例事故是違章行為造成，具體表現(xiàn)為：無證駕駛，違章指揮等。其中無證人員駕駛及違章載人兩項十分突出，分別占車輛傷害統(tǒng)計案例數(shù)的33.33%和28.57%。

2.2 裝載機(jī)翻車事故多。裝載機(jī)在水電工程施工中得到廣泛應(yīng)用。但裝載機(jī)的重心較高，穩(wěn)定性較差，使用不當(dāng)易發(fā)生翻車傷亡事故。本次統(tǒng)計到6例裝載機(jī)事故，有5例是翻車事故。主要原因是車速過快、前輪或鏟斗碰到石塊而導(dǎo)致側(cè)翻，倒車時剎車失靈或退出有效路面導(dǎo)致傾翻墜落。5例翻車事故只有1例發(fā)生在回填石渣作業(yè)過程中，其余4例均發(fā)生在行駛過程中。

　　表1 車輛類型分布

　　

　　

　　表2 駕駛?cè)藛T類型分布

　　

　　

　　表3 死亡人員類型分布

　　

　　

2.3 施工現(xiàn)場管理問題多。從車輛傷害事故中，反映出施工企業(yè)現(xiàn)場管理中的一些問題，涉及到勞動組織不合理，基層領(lǐng)導(dǎo)違章指揮、執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、操作者違反操作規(guī)程、安全教育不到位、管理手段落后等諸多方面。如：安排無證人員駕駛車輛、基層領(lǐng)導(dǎo)自己無證開車、司機(jī)私自將車輛讓給無證人員駕駛、檢修車輛的接車驗收制度不嚴(yán)、人員長時間輪休之后第一天上班未安排熟悉工作環(huán)境、監(jiān)護(hù)措施不力等等。

3車輛傷害事故的特征

3.1 具有群體受傷害的事故特征，在21例車輛傷害死亡事故中，一起事故傷亡人數(shù)最多的達(dá)到10人。其事故平均死亡1.57人/次，平均受傷2.76人/次。表明車輛事故受傷害的往往是一群人，車輛傷害事故具有群體受傷害的事故特征。

3.2 具有工程機(jī)械類駕駛?cè)藛T易受傷害的事故特征。統(tǒng)計中有8例是行走式工程機(jī)械設(shè)備事故，共死亡10人。這8例事故中有1例是推渣作業(yè)狀態(tài)，1例處于停機(jī)檢查狀態(tài)，其余6例均處于行駛狀態(tài)。可見工程機(jī)械類駕駛?cè)藛T受傷害的比例較大，占工程機(jī)械事故統(tǒng)計數(shù)的75%。

3.3 具有搭乘者較司機(jī)更易受到傷害的事故特征。在全行業(yè)6年（1994~1999）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，汽車司機(jī)傷害排在工種分項統(tǒng)計的第一位，但是仔細(xì)分析車輛傷害死亡事故案例，卻發(fā)現(xiàn)搭乘者更容易受到傷害。在本次統(tǒng)計的13例機(jī)動車輛傷害事故中，由持證司機(jī)駕駛的案例有8例，其中司機(jī)死亡1人；無證人員駕駛的案例有5例，無證駕駛者死亡3人。說明持證司機(jī)的自我保護(hù)意識強(qiáng)，而無證駕駛者，因缺乏經(jīng)驗，易造成車毀人亡的群傷事故。在機(jī)動車輛死亡事故中，汽車司機(jī)受傷害的人數(shù)及搭乘者受害的人數(shù)，分別占機(jī)動車輛死亡人數(shù)的4.35%、73.91%?？梢姶畛苏呤軅Φ母怕蔬h(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車司機(jī)受傷害的概率。

4 結(jié)束語

　　從本次統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，水電工程施工生產(chǎn)過程機(jī)械翻車事故多等特點。隨著會開車逐漸成為一種時尚，無證人員躍躍欲試，非司機(jī)違章開車的現(xiàn)象增多，由于他們?nèi)狈居?xùn)練和應(yīng)有的經(jīng)驗，發(fā)生事故的概率較大，應(yīng)引起有關(guān)人員的足夠重視。