我國是多山國家，近年來，隨著國家加大投資力度興建西部和南部地區(qū)高速公路和鐵路，橋隧比在整個線路工程中占據(jù)很大的比重，隧道施工在整個道路施工中往往處于節(jié)點位置，施工單位以單日掘進(jìn)尺度為主要依據(jù)考核隧道爆破、開挖、支護(hù)等班組的施工進(jìn)度，各班組夜以繼日加班加點突擊掘進(jìn)進(jìn)度容易麻痹大意造成隧道坍塌等安全事故。筆者結(jié)合在中鐵某局的隧道施工管理經(jīng)驗提出幾點建議，可以有效減少隧道安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

　　 一是結(jié)合工程實際加大對隧道鑿巖工、爆破工、支護(hù)工上崗前三級安全教育培訓(xùn)，消除人的不安全行為。項目部根據(jù)設(shè)計圖紙切實做好重點崗位、重點環(huán)節(jié)的安全施工技術(shù)交底工作，落實安全生產(chǎn)工序自檢、互檢、交接檢制度，督促監(jiān)督施工班組嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工。

　　 二是加大地質(zhì)超前預(yù)報，采取相關(guān)措施對預(yù)開挖圍巖進(jìn)行加固。一般情況下，隧道實際地質(zhì)狀況和勘探設(shè)計地質(zhì)在局部地段可能存在差異。有效利用地質(zhì)超前預(yù)報手段可以提前預(yù)測開挖掌子面前方若干距離的地質(zhì)數(shù)據(jù)，做出前方圍巖是否存在斷層、瓦斯地層、溶洞、流沙暗河、涌水、突泥等地質(zhì)預(yù)測，及時采取打注φ108鋼管棚（預(yù)鑿梅花孔）或φ42超前小導(dǎo)管（預(yù)鑿梅花孔）或φ32超前錨桿并打注水玻璃和水泥漿混合液對掌子面周圍及前方圍巖進(jìn)行固化。

　　 三是開挖后及時對圍巖進(jìn)行初期支護(hù)，澆筑仰拱混凝土進(jìn)行支護(hù)封閉。圍巖開挖后，按設(shè)計要求掛φ8鋼筋網(wǎng)，支18號、20號工字鋼，打φ25中空錨桿（預(yù)鑿梅花孔）并打注水泥漿對開挖的圍巖斷面進(jìn)行加固，及時對支護(hù)完畢的圍巖噴射c25混凝土。切實落實圍巖變形測量制度，建立圍巖變形測量臺賬，堅決杜絕違章指揮，冒險蠻干。

　　 通過采取以上措施，切實落實科學(xué)的施工組織設(shè)計，周密部署，避免超挖，減少對圍巖的擾動。嚴(yán)格按照施工圖紙設(shè)計下料施工，杜絕偷工減料，在一定程度上可以有效減少隧道安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。