隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展,提高公路工程質(zhì)量是公路建設(shè)的首要問(wèn)題。采用新工藝、新材料、新方法提高公路建設(shè)速度、確保施工質(zhì)量、降低工程費(fèi)用一直是公路研究、設(shè)計(jì)、施工和管理者探索追求的目標(biāo)。海南省自1998年從美國(guó)和德國(guó)引進(jìn)混凝土滑模攤鋪機(jī),首先在西線(xiàn)高速公路三亞出口路城市主干道進(jìn)行試生產(chǎn),取得了理想的效果。嗣后又在西線(xiàn)高速公路九所、八所、洋浦、昌江出口路(一級(jí)公路)及陵保線(xiàn)、通三線(xiàn)(二級(jí)公路)進(jìn)行混凝土路面攤鋪,吸引了國(guó)內(nèi)許多同行前來(lái)參觀(guān)學(xué)習(xí)。至2000年底,海南省采用滑模攤鋪機(jī)施工的水泥混凝土路面總面積達(dá)188萬(wàn)m2,通過(guò)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。目前,在建的?？趡文昌高速公路混凝土路面,質(zhì)量控制仍然比較理想。海南交通工程監(jiān)理公司承擔(dān)了所有上述工程的施工監(jiān)理服務(wù)工作。對(duì)滑模攤鋪機(jī)混凝土路面施工監(jiān)理,總結(jié)出一套行之有效的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn),介紹如下,供同行參考。

　　1 施工準(zhǔn)備中的監(jiān)理控制
　　監(jiān)理工程師必須抓好施工準(zhǔn)備階段的工作,認(rèn)真檢查各工序完成情況以及是否符合有關(guān)規(guī)定要求。這一階段應(yīng)重點(diǎn)做到:規(guī)范施工行為,確保機(jī)械配套、狀態(tài)良好;原材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,工序銜接順暢,完善質(zhì)保體系、檢測(cè)手段,做到有序施工。
　　1.1原材料的質(zhì)量控制
　　原材料的質(zhì)量將直接影響到施工質(zhì)量,必須按照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》(JTJ/T037.1-2000)要求對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn),監(jiān)理人員要隨同施工技術(shù)人員一同到已初步選定的材料廠(chǎng)家抽取有代表性的試樣,試驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),選定符合規(guī)程要求的原材料,施工單位方可與供應(yīng)商簽訂供貨合同,并標(biāo)明所要材料的技術(shù)控制指標(biāo)和要求,以便控制進(jìn)場(chǎng)的材料質(zhì)量,根據(jù)進(jìn)度需要適時(shí)組織材料進(jìn)場(chǎng)。如在?？趡文昌高速公路混凝土路面原材料選擇上,我們抽檢巖石強(qiáng)度10組,碎石篩分、壓碎值、含泥量等16組;對(duì)水泥產(chǎn)品進(jìn)行了2次全面性
　　能抽檢;監(jiān)理人員對(duì)材料試驗(yàn)認(rèn)真把關(guān)、親自操作,選定了符合技術(shù)要求的碎石廠(chǎng)家溪邊、黃竹、東路3個(gè)石場(chǎng)。砂子:南渡江三號(hào)砂場(chǎng);水泥:海南“海島”P(pán)O42.5;粉煤灰:海南火力發(fā)電廠(chǎng);外加劑:廣東柯杰牌KJ-70A。
　　1.2混凝土的配合比試驗(yàn)
　　要攤鋪出高質(zhì)量的水泥混凝土路面,首先要有高質(zhì)量的混凝土拌合物,在各種原材料符合要求的前提下做好配合比設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。為此監(jiān)理駐地試驗(yàn)室與施工試驗(yàn)人員一同工作,掌握第一手資料。海文高速公路混凝土路面施工中,在滿(mǎn)足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的四項(xiàng)基本要求前提下,通過(guò)預(yù)定方案,經(jīng)過(guò)70組的試配來(lái)確定所選用的各種材料所占比例。為滿(mǎn)足施工要求,考慮到海南無(wú)抗凍性及抗鹽性要求,確定混凝土中的含氣量控制在2%~4%,粉煤灰摻量需根據(jù)水泥成分中含粉煤灰量多少確定。例如:海文高速公路確定摻入?？诨鹆Πl(fā)電廠(chǎng)干排一級(jí)粉煤灰57kg;采用了細(xì)度模數(shù)為2.8的海南南渡江下游河砂;在3家外加劑產(chǎn)
　　品中,在試驗(yàn)檢測(cè)基礎(chǔ)上,又將樣品送到北京權(quán)威鑒定部門(mén)檢驗(yàn),最終選定廣東柯杰KJ-70A引氣高效緩凝減水劑。
　　1.3混凝土攪拌及攤鋪設(shè)備工作性能計(jì)量確認(rèn)
　　海南引進(jìn)5臺(tái)混凝土滑模式攤鋪機(jī),例如:SF6004加強(qiáng)型滑模式攤鋪機(jī)是美國(guó)CMI公司生產(chǎn)
　　的先進(jìn)產(chǎn)品,安裝有自動(dòng)調(diào)平和轉(zhuǎn)向傳感器,可自動(dòng)調(diào)整水泥混凝土面層的厚度和攤鋪行走方向,可以連續(xù)完成攤鋪、振動(dòng)、搗實(shí)、刮平、成型、抹光等工序而不用固定的模板,它能夠自動(dòng)鋪筑公路路拱、超高、平滑彎道和變坡,能適應(yīng)面板厚度變化,能自動(dòng)設(shè)置拉桿及進(jìn)行橋面鋪裝和鋼筋混凝土路面鋪裝,是修筑高等級(jí)水泥混凝土路面不可缺少的機(jī)械設(shè)備。ELBAMTIC-C4攪拌樓是全自動(dòng)批量生產(chǎn)混凝土系統(tǒng),它由1個(gè)砂倉(cāng)、4個(gè)石料倉(cāng)、1個(gè)外加劑池、2個(gè)水泥罐倉(cāng)、1個(gè)粉煤灰罐倉(cāng)和電子控制臺(tái)等組成,每盤(pán)攪拌時(shí)間35~50s,生產(chǎn)率125m3/h,電子控制臺(tái)可按設(shè)定自動(dòng)控制供料、稱(chēng)重、計(jì)量及進(jìn)行砂含水率測(cè)量。稱(chēng)重誤差2%,如超過(guò)偏差,自動(dòng)停機(jī)1min,進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整,二次補(bǔ)給。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后,恢復(fù)攪拌。雖然設(shè)備先進(jìn),但每次搬運(yùn)安裝后每臺(tái)攪拌站在投入生產(chǎn)前都要通過(guò)法定部門(mén)計(jì)量標(biāo)定?；備仚C(jī)也必須進(jìn)行試鋪砂、土或水穩(wěn)料,100m長(zhǎng),當(dāng)檢驗(yàn)機(jī)械的各項(xiàng)性能達(dá)到要求后,方可批準(zhǔn)試驗(yàn)路段施工。
　　1.4施工組織管理與人員培訓(xùn)
　　任何先進(jìn)的設(shè)備都得由人操作,為減少人為誤差,特別是現(xiàn)代化的大型筑路設(shè)備如何安排施工工藝流程,操作及輔助人員在施工流程中如何工作都將影響施工質(zhì)量與施工進(jìn)度,故應(yīng)嚴(yán)格審核施工工藝,對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn),使他們明白所在崗位的責(zé)職,與其他崗位、工序如何銜接,以及工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),監(jiān)理人員在每道工序前應(yīng)做哪些檢查,特別是在工序銜接中施工管理人員更應(yīng)明白并指導(dǎo)操作人員做好工作。

　　2 施工過(guò)程質(zhì)量體系控制
　　2.1建立施工質(zhì)量體系
　　為了確保施工質(zhì)量,除了對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)外,更重要的是建立行之有效的《項(xiàng)目質(zhì)量管理體系》,確定工程項(xiàng)目管理目標(biāo),包括思想體系、控制體系、組織體系,健全各項(xiàng)規(guī)章與制度。
　　2.2監(jiān)理人員各負(fù)其責(zé)
　　結(jié)合施工合理配置監(jiān)理人員,應(yīng)使每位監(jiān)理人員都清楚自己的崗位職責(zé)。一般每作業(yè)班配備3人跟班監(jiān)理。前場(chǎng)2名監(jiān)理人員為隨機(jī)監(jiān)督員與攤鋪準(zhǔn)備監(jiān)督員,攤鋪準(zhǔn)備監(jiān)督主要檢查基層標(biāo)高控制、基層面雜物清掃、核查放線(xiàn)高程和厚度、復(fù)核脹縫板鋼筋及位置等;隨機(jī)監(jiān)督主要控制混凝土布料、到場(chǎng)混凝土質(zhì)量、抽查坍落度,如果出現(xiàn)坍落度異?；蚧炷脸霈F(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,應(yīng)及時(shí)與后場(chǎng)監(jiān)理人員聯(lián)系,滑模攤鋪中查看振搗器是否工作,混凝土厚度、外觀(guān)問(wèn)題應(yīng)及
　　時(shí)處理,掌握拉毛及鋸縫時(shí)間,隨時(shí)抽查平整度。后場(chǎng)1名監(jiān)理人員主要是控制碎石、砂、水泥和外加劑質(zhì)量,原材料出現(xiàn)差異不準(zhǔn)上料和使用,隨時(shí)抽查拌合樓電腦控制的配合比情況,抽查混凝土出機(jī)時(shí)的坍落度,結(jié)合大氣溫度及試驗(yàn)數(shù)據(jù)考慮運(yùn)輸途中水份損失控制水灰比。海文高速公路施工氣溫在25~32℃,運(yùn)輸距離為15km,混凝土出機(jī)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng),坍落度損失為1.0~1.5cm,攤鋪機(jī)工作處坍落度:美國(guó)SF6004機(jī)型為2.0~2.5cm、德國(guó)SP1600型為1.8~2.3cm為最佳工作性混凝土。