??? 筆者一直在從事橋梁施工階段的監(jiān)理工作，在施工監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)影響橋梁使用安全性、耐久性方面存在著若干問題，原因涉及到設(shè)計、施工和監(jiān)理等方方面面。本文僅從設(shè)計方面的若干問題進行分析，并提出一些對策措施。
??? 一、具體細節(jié)的設(shè)計方面
??? 設(shè)計人員沒有結(jié)合橋梁所在地區(qū)的材料實際供應情況。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，優(yōu)質(zhì)的砂石子材料一般不多，如果設(shè)計高強度混凝土(如預應力空心梁混凝土設(shè)計為C50)，將可能給施工造成很大困難。因此，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，橋梁混凝土抗壓強度設(shè)計為C40為妥。而在市區(qū)，預應力空心梁混凝土抗壓強度設(shè)計為C40或C50均可，因市區(qū)一般都有商品混凝土基地，砂石材料供應質(zhì)量有保障。
??? 設(shè)計人員對鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)洪水位了解不詳，經(jīng)常導致設(shè)計時樁基系梁位置較低，施工困難，造成系梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量不易保證。監(jiān)理單位應該協(xié)調(diào)設(shè)計單位，適當提高系梁標高。
??? 構(gòu)造設(shè)計存在漏洞。典型問題是伸縮縫處僅設(shè)普通橡膠支座。應改為橡膠活動支座，否則在汽車荷載作用下伸縮縫處易拉裂，普通橡膠支座變形，極大地影響結(jié)構(gòu)安全和耐久性。監(jiān)理人員應及時發(fā)現(xiàn)問題，建議業(yè)主要求設(shè)計單位進行支座變更。
??? 橋面沒有設(shè)計整體鋼筋網(wǎng)，沒有考慮汽車超載問題。超載現(xiàn)象在我國公路運輸中較為普遍，汽車超載營運，會對橋梁結(jié)構(gòu)長期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響，因此除了交管部門要加強管理外，設(shè)計時也需要對超載帶來的后果進行研究、分析。
??? 伸縮縫處空心梁預埋數(shù)量不足，監(jiān)理及施工單位必須事先做好復查工作。樁基主筋保護層與建筑制圖不一致，施工及監(jiān)理單位必須十分注意這一問題，否則樁基主盤保護層難以達到設(shè)計要求。
??? 二、結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計問題
??? 橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。
??? 在大跨度橋梁領(lǐng)域，國內(nèi)從上世紀80年代以來，建造了大量的斜拉橋。雖然迄今為止出現(xiàn)倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁因為拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用，又帶來了經(jīng)濟損失。
??? 需要指出的是，很多這類問題與沒有進行合理的耐久安全性設(shè)計有關(guān)，這也促使人們重新認識橋梁的耐久性問題。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的根本因素是來自構(gòu)造設(shè)計上的缺陷。
??? 國內(nèi)從上世紀90年代開始重視了對結(jié)構(gòu)耐久安全性的研究，也取得了不少成果。而這些研究大多是從材料和統(tǒng)計分析的角度進行的，對如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計的角度來改善橋梁耐久安全性卻很少有人研究。而且，長期以來，人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計算方法的研究，卻忽視了對總體構(gòu)造和細節(jié)處理方面的關(guān)注。因此，需要努力將耐久安全性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。