(2) 對連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的檢查
　　認(rèn)真查看船舶配電板上的連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器，沒有這種裝置的，除了要求船舶配置連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器以外，還可以通過用船上的搖表對電器設(shè)備的絕緣進(jìn)行測試；如果有連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻，這樣可以方便地檢查動力和照明系統(tǒng)的絕緣了，一般來說動力的絕緣應(yīng)大于1兆歐、照明的絕緣大于0.3兆歐是正常的。對于檢查中發(fā)現(xiàn)動力絕緣小于1兆歐或照明絕緣小于0.3兆歐而不會發(fā)出聲響或視覺報(bào)警的，檢查人員就要看是否設(shè)置了聲響或視覺報(bào)警信號的絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器、絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的報(bào)警值調(diào)整的是否合理。對于用接地指示器代替絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的船舶，首先要查看該船的總噸以及船舶的種類，其使用接地指示器代替絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器是否能符合規(guī)范的要求（好多老齡的油船和液化氣舶都在使用這種裝置）！如果是符合規(guī)范要求的，就要查看其三相的接地指示燈的亮度，這樣就很容易地看出其全船的電氣絕緣是否正常了。例如：2005年8月24日靠泊在溫州磐石電廠碼頭的“國用12號”輪，該船船舶類型：干貨船；總噸位：2987；主機(jī)功率：2206KW；建造年月：2005年6月8日；船舶所有人：蕪湖昌海鋼材開平有限公司；經(jīng)營人：蕪湖石硊江海輪船有限公司，我們安全檢查人員在上船檢查機(jī)艙時發(fā)現(xiàn)主配電板上的絕緣檢測表（該船的連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻使用的是兆歐表）顯示的動力絕緣和照明絕緣都是∞，當(dāng)時有點(diǎn)懷疑，在配電板上逐個送出動力的電，后來發(fā)現(xiàn)其錨機(jī)線路的絕緣值很低，只有0.1兆歐，但絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器又沒有發(fā)出聲光報(bào)警，經(jīng)仔細(xì)檢查，原來船員為躲避我們的安檢，把絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的線路給拆掉了。
　　應(yīng)該注意的是：很多船舶在一般情況下其配電系統(tǒng)的絕緣是正常的，但在陰雨天氣或電氣設(shè)備正在運(yùn)作的情況下其絕緣性能可能會達(dá)不到要求。檢查人員在檢查的時候，要盡量選擇船上電氣設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下來檢查其絕緣性能是不是符合要求，特別是那些在露天甲板上的電氣設(shè)備。如：錨機(jī)、絞纜機(jī)、吊機(jī)、室外的各種照明燈等，都容易造成絕緣值偏低。
二、船用蓄電池配電系統(tǒng)的絕緣檢查
　　蓄電池在船上的使用極為普遍，幾乎每一艘機(jī)動船都在使用它，蓄電池一般在船上作為應(yīng)急電源、臨時電源、備用電源以及柴油機(jī)的啟動電源來使用。在目前，船舶上大多采用酸性蓄電池，亦稱鉛電池。SOLAS公約第Ⅱ—1章的D部分（電氣裝置）以及我國國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則對蓄電池的性能、容量、供電時間以及存放的位置都有具體的要求。
　　從以往的安檢結(jié)果來看，船舶安檢人員也很注重對蓄電池的檢查；但一般的缺陷都反映在蓄電池間的布置情況、蓄電池的存放、蓄電池表面的骯臟、蓄電池的充電電量、蓄電池間的通風(fēng)情況、有沒有配備用于測量電解液相對密度的比重計(jì)等?？蓪Υ眯铍姵氐呐潆娤到y(tǒng)絕緣檢查，檢查人員很容易忽視，這也是檢查的盲點(diǎn)；當(dāng)蓄電池作為應(yīng)急電源、臨時電源、備用電源以及柴油機(jī)的啟動電源在船上使用時，機(jī)艙配電板上的連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器不能對蓄電池的配電系統(tǒng)絕緣進(jìn)行監(jiān)測，這就需要檢查員詳細(xì)的檢查了。在檢查時，一般先對蓄電池組的外觀進(jìn)行初步的檢查，如：蓄電池的存放是否妥當(dāng)、表面有無雜物、樁頭接線是否牢固、樁頭有無被氧化；因?yàn)樯鲜銮闆r都會影響蓄電池樁頭的絕緣，一般情況會影響蓄電池存電量的逃失，影響蓄電池的使用壽命，嚴(yán)重情況會使樁頭產(chǎn)生火花、影響船舶的安全；觀察蓄電池之間的間距是否合理（每只蓄電池周圍的間隙應(yīng)大于20MM，應(yīng)用絕緣材料楔隔、襯墊和固定，并應(yīng)采取防止漏出的電解液與船體接觸的措施）。然后查看線纜的布置是否合理，有無破損和老化的情況；如果需要更深入的檢查，可以使用搖表對各線路的絕緣進(jìn)行檢查。
　　從以往的檢查情況看，一般船舶存在蓄電池的樁頭受氧化沒有及時保養(yǎng)；蓄電池表面骯臟；每只蓄電池周圍的間隙很小、甚至緊挨著船體；接線凌亂、電纜線沒有很好的固定；電纜線破損、老化；電纜線非船用電纜、很容易受腐蝕；用電設(shè)備的接頭有短路現(xiàn)象等；以上這些大部分是保養(yǎng)和使用方面的缺陷，和部分船員的安全意識淡薄有很大的關(guān)系。例如：2006年6月13日靠泊在溫州小門島液化氣碼頭的“春源”輪，該船船舶類型：液化氣船；總噸位：2064；主機(jī)功率：2793KW；建造年月：1979年8月3日；船舶所有人：福建省廈門輪船總公司；經(jīng)營人：溫州華電油氣運(yùn)輸有限公司，該船別的設(shè)備保養(yǎng)是良好的，但我們檢查蓄電池間時發(fā)現(xiàn)蓄電池表面骯臟，樁頭受氧化沒有及時保養(yǎng)，而且各組蓄電池緊密得靠在一起，中間沒有絕緣材料楔隔，發(fā)現(xiàn)這種情況后，我們要求船方及時整改，消除了事故隱患。
　　三、船東和船員的安全意識淡薄
　　營運(yùn)中的船舶航修和年度的檢修是船舶設(shè)備安全狀況的有效保證，但一些船東為了追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視對船舶設(shè)備的檢修，往往在航修中能拖就拖，在年度修理中又減少修理項(xiàng)目或修理不到位，致使船舶狀況惡性循環(huán)。再由于船上線纜敷設(shè)的隱蔽性，所以在修理的時候容易造成檢修線路絕緣的盲點(diǎn)，很多船舶在修理的時候就忽視電氣設(shè)備絕緣的檢修，對磕破的、老化的線纜也不更換，對電氣設(shè)備的保養(yǎng)也不做，這樣勢必會引起全船配電系統(tǒng)絕緣值低而發(fā)生事故。而現(xiàn)有的船員多為臨時雇傭性質(zhì)，因此造成船員責(zé)任心不強(qiáng)，對船舶日常管理疏忽，平時對船舶保養(yǎng)不及時、不到位。由于現(xiàn)在的船舶沒有配備專職的電工，所以很多船員甚至對船舶電氣設(shè)備的使用也不很熟悉，他們即使對船舶電氣設(shè)備的日常保養(yǎng)也很少做到，更不要談對全船配電系統(tǒng)絕緣值的檢查了。針對上述的情況，我們船舶安全檢查人員在檢查的時候應(yīng)督促船員注意船舶配電系統(tǒng)的絕緣的檢查，增強(qiáng)這方面的安全意識，同時我們要檢查船上的絕緣檢查記錄薄，檢查他們有無定期的對船上的配電系統(tǒng)的絕緣進(jìn)行檢測，如果沒有或造假，我們應(yīng)做為一個安檢缺陷督促船方糾正，使船員形成習(xí)慣，定期地對全船配電系統(tǒng)的絕緣進(jìn)行檢測。同時應(yīng)通知船公司引起重視，建議船公司對船員知識的及時更新和培訓(xùn)，統(tǒng)一調(diào)配船員，以提高船員素質(zhì)，加強(qiáng)船員責(zé)任心。消除事故的發(fā)生，確保航行的安全。
　　通過上述的詳細(xì)檢查，船舶安全檢查人員對檢查所存在的缺陷，除督促船方做好設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)及對破損和質(zhì)量不符要求的進(jìn)行及時更換外，還要做好對船員安全意識的教育，從源頭上有效地預(yù)防事故的發(fā)生。為船舶航行安全提供有力的保障！
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