隨著社會的發(fā)展、各種交通設施不斷增加，隧道和地下鐵道（簡稱地鐵）即為其中的兩種。
        隧道包括鐵路、公路和水下隧道。
        地鐵是構筑于地下的大容量軌道交通系統(tǒng)，由車站、行車隧道、客運設施、客車、變配電設施、通訊信號、通風和給排水等設備及行車調度指揮機構組成，主要用于城市交通，是城市交通現(xiàn)代化的重要標志。
        由于隧道和地鐵建筑結構復雜、環(huán)境密閉，加上人員密集，一旦發(fā)生火災，撲救相當困難，往往會造成重大的人員傷亡和財產損失。所以，必須加強隧道和地下鐵道的防火工作。
        一．火災危險性
        1．隧道
        （1）車輛電氣線路短路、汽化器失靈、載重汽車氣動系統(tǒng)故障等引發(fā)火災。
        （2）隧道內道路狹小，能見度較差、情況又較復雜，容易發(fā)生車輛相撞事故，也可引發(fā)隧道火災。
        （3）隧道內通行的車輛所載貨物可能有易燃易爆物品，遇明火（或熱源）發(fā)生燃燒或自燃。
        （4）鐵路軌道發(fā)生故障，列車顛覆（特別是油罐車）引起火災。
        2．地鐵
        （1）地鐵車站由于在裝修、設備、辦公、生活用具方面存在一定數量的可燃物，如果電氣設備發(fā)生故障，工作人員違章操作，生產生活中用火用電不慎，都有可能引發(fā)火災。
        （2）引車隧道施工維修中進行焊接、切割作業(yè)，工作人員吸煙用火不慎，以及列車運行時產生的電弧，都可能引燃隧道內的可燃物造成火災。隧道內安裝的電纜、電氣設備因潮濕、鼠害、維修使用不當發(fā)生故障，也易造成行車隧道火災。
        （3）乘客違反有關安全乘車規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙用火，或車上電氣設備故障，鎮(zhèn)流器污垢氧化導電性能降低，以及接觸不良，兜掛運行線路上的導電體造成短路放弧，都有可能引發(fā)火災。
        （4）變配電站的工作環(huán)境惡劣、潮濕、多粉塵、通風散熱不良，也會導致設備故障而引發(fā)火災事故。
        二．防火措施
        1．隧道
        （1）隧道所用的材料耐火極限應為1．5～2／小 時。通風系統(tǒng)應選用光滑的不燃材料如石棉一類作內襯。隧道內的燈具、電話箱和滅火器箱體等亦應用不燃材料制成。電纜應用阻燃電纜或耐火電纜，各類電氣線路均應穿管保護。
        （2）比較長的隧道應劃分防火分區(qū)。風井與隧道之間所有相通的門均應做成甲級防火門，耐火極限1．2小時。相通的孔洞宜用不燃材料堵塞。電纜隧道用耐火極限1．5小時的石棉板、硅酸鈣板等橫向隔斷（間距1OO米）。雙孔隧道兩孔之間的聯(lián)絡通道應采用防火門隔斷。
        （3）隧道內應設置固定的水噴淋滅火系統(tǒng)和火災自動報警系統(tǒng)，以及配備各類便攜式滅火器。
        （4）隧道內電視監(jiān)控系統(tǒng)應能觀察隧道兩端入口處附近地面及隧道內全線或任一部分的情況。監(jiān)視器屏幕位置應與隧道縱斷面—一對應。同時，應設置報警顯示板，方便駕駛員處理緊急情況。
        （5）設置疏散避難設施，如避難通道、隧道兩側的誘導路、定點急救避難場所等，對于雙孔隧道，可把聯(lián)絡通道作為避難設施。同時，還應設置帶蓄電池的事故照明燈、緊急廣播、燈箱式、疏散誘導標志等。
        （6）隧道應有橫向和縱向兩種通風方式。必要時可采用半橫向加縱向通風方式，短距離的隧道則用自然通風，或機械排風，自然進風方式，或機械進風，自然排風方式等。
        （7）還應設置其他消防設施，如消防進攻道路的設計，截流溝或可燃液體疏導溝的設置等。
        （8）加強隧道消防管理和交通管理，如不得隨意停車超車，限制載有易燃易爆物及其他危險品的車輛進入隧道等；以及經常檢查隧道的防火安全工作。
        2．地鐵
        （1）地鐵車站的布局應合理，采取防火墻、水幕或防火卷簾門等措施，進行必要的防火防煙分隔。建筑的主體和裝修物的裸露部分，站內設施、設備、辦公生活用品應采用不燃或難燃體，嚴格限制各種塑膠制品的使用，限制電器使用的數量。在站內禁止儲存或攜帶易燃物品、禁止吸煙，并定期清理可燃廢棄物。在車站的各安全出口、通道的交叉口、樓梯的附近等部位，同時設置事故照明和疏散誘導標志。站內的變電站、風機房、通信房、調度指揮等重要設備間，應安裝火災自動報警和自動滅火設備系統(tǒng)。建立能對全站風、水、電、廣播通信集中控制的防災監(jiān)控中心，并與上級的防災中心和公安消防部門構成信息網，以及時發(fā)現(xiàn)并處理火災。
        （2）地鐵行車隧道應加強防火管理，維修施工中所用的油料等易燃品應妥善保管，并嚴格限制使用數量。焊接氣割作業(yè)要采取嚴格的安全保護措施，作業(yè)完畢后做到工完場清，防止遺留火種。禁止在隧道內存儲可燃物品，敷設的電纜、電線應采用不燃、難燃、無毒型，要進行防潮防鼠害處理，并敷設在專用防火夾層或溝槽內。要定期清理行車隧道內的可燃廢棄物和列車運行線路上的導電體。所有的電氣設備，應采取防潮防水措施。
        （3）地鐵客車應選用不燃材質制造。嚴禁攜帶易燃易爆及其他危險物品乘車、不得在車內吸煙用火、禁止在車上存儲可燃物。維修用的棉絲等可燃物應妥善處理。編組運行的列車，各車之間應設供乘客通行的連接門，車門附近應安裝事故照明燈，同時應加強對鎮(zhèn)流器、電纜電線接頭的檢查維護。列車入庫后，應及時清理乘客遺留在客室內的可燃物，并切斷車輛電源。
        （4）地鐵變電站、高壓電纜應在地面建筑敷設，變電站的變電器室等重要設備間應進行防火分隔，并安裝火災自動報警和自動滅火設備。各級配電設備（牽引、動力照明的各級配電屏幕盤），應安裝完善的過負荷、漏電、欠壓、過壓等保護電路和報警裝置。地下變配電設備應選用無油型，對已有的油浸式變配電設備應采取設置泄油池、防油堤坎等防止油料外溢的措施。
        （5）地鐵的通風設備在設計選型時，必須考慮到發(fā)生火災時排煙的要求，具備瞬時反風功能，高溫情況下能維持工作，并可遠距離遙控啟動。風機應按重要負荷供電，設兩個互為備用的電源，末端應能自動切換。風道應考慮在發(fā)生火災時兼做疏散通道使用，不得存放任何雜物。
        （6）通信設備和調度指揮機構的防火要求可參照本輯“電子計算機中心及其設施的防火”的有關內容。