回顧即將過去的2011年，華能玉環(huán)電廠的汽輪機監(jiān)督工作在設(shè)備管理部技術(shù)監(jiān)督組的領(lǐng)導(dǎo)下，以集團公司《汽輪機技術(shù)監(jiān)督》、《節(jié)能監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)》、《安全性評價標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，在堅持以自身技術(shù)力量為主體的前提下，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督服務(wù)單位浙江省電力試驗研究院的作用，利用電試院的先進(jìn)設(shè)備和試驗經(jīng)驗指導(dǎo)監(jiān)督工作，全年未發(fā)生因汽輪機主輔設(shè)備故障而造成的機組非停。
        一、汽機監(jiān)督管理
        沒有規(guī)矩不成方圓。玉環(huán)電廠的汽機監(jiān)督工作抓住廠部制度建設(shè)的契機，以行業(yè)和集團公司的各項技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，積極修訂汽輪機監(jiān)督管理制度和汽輪機監(jiān)督技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步做到標(biāo)準(zhǔn)與實際設(shè)備相對應(yīng)。及時根據(jù)崗位變動情況調(diào)整汽輪機監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)成員，并將原來網(wǎng)絡(luò)中的具體成員名單改為工作崗位，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適用性和可持續(xù)性。
        二、監(jiān)督培訓(xùn)工作
        在汽輪機監(jiān)督培訓(xùn)方面，玉環(huán)電廠始終堅持“走出去、請進(jìn)來”的方針。“請進(jìn)來”就是通過定期組織與華東電力設(shè)計院、浙江電試院、上海汽輪機廠、各兄弟電廠進(jìn)行技術(shù)交流，積極了解國內(nèi)外汽輪機先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展方向，掌握汽輪機技術(shù)上的節(jié)能改造新動態(tài)。“走出去”就是有針對性的參加科研院所、生產(chǎn)廠家組織地技術(shù)論壇、專題講座，通過跨區(qū)域、跨行業(yè)的交流學(xué)習(xí)完善監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)成員知識結(jié)構(gòu)和監(jiān)督管理經(jīng)驗。全年汽輪機監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)成員參加了力士樂公司組織液壓技術(shù)培訓(xùn)；湖北流體控制中心組織地液控蝶閥技術(shù)培訓(xùn)；浙江電試院組織地全省汽輪機監(jiān)督實施細(xì)則審查會、節(jié)能項目推進(jìn)會等。2011年汽輪機監(jiān)督網(wǎng)加強了與兄弟電廠的技術(shù)合作，年內(nèi)曾就主汽門、調(diào)門螺紋環(huán)的檢修工藝改進(jìn)選派技術(shù)人員赴華電望亭電廠、上海汽輪機廠調(diào)研，并根據(jù)調(diào)研成果自行制作專用工具，完善汽門檢修項目技術(shù)方案。就抽汽逆止門試驗問題赴浙能樂清電廠調(diào)研，以縮短抽汽逆止門的試驗周期。
        三、設(shè)備監(jiān)督
        良好的開端是成功的一半，在年初的監(jiān)督計劃制定之初，就著眼于技術(shù)上存在的重點、難點問題。2011年汽輪機技術(shù)監(jiān)督工作著重放在治理主輔機軸系振動、調(diào)速系統(tǒng)安全及汽機節(jié)能等方面，加強機組檢修期間的技術(shù)監(jiān)督工作，在多個方面取得了一定的突破。
        1.推進(jìn)振動監(jiān)督工作，建立主機及重要輔機振動監(jiān)督臺賬，充分利用TDM系統(tǒng)的強大功能指導(dǎo)振動監(jiān)督工作。針對＃3機組＃5瓦軸振、＃3瓦瓦振偏大問題整理相關(guān)數(shù)據(jù)資料，組織專題分析會，提升振動分析、管理水平。并會同西安熱工院、浙江電試院進(jìn)行＃3機組＃3瓦瓦振、＃5瓦軸振變真空振動試驗，試驗真空在－94.8～－96.5KPa之間，在3C檢修期間完成＃3機組軸系平衡塊檢查，按動平衡試驗數(shù)據(jù)在B缸末級葉輪輪轂處增加平衡塊865.2g（鍵相槽逆轉(zhuǎn)向130°）。啟動至滿負(fù)荷振動監(jiān)測，經(jīng)3C檢修實施＃3瓦瓦枕研磨及B缸末級葉輪輪轂處配重兩項技術(shù)措施后，目前在滿負(fù)荷工況下＃3瓦瓦振在3.5mm/s以下，＃5瓦軸振在60μm以下（真空－94KPa）。
            2. 針對＃2機組漏氫偏大情況，組織召開專題分析會，梳理各種影響因素，春節(jié)調(diào)停、＃2機組B修期間兩次對密封瓦進(jìn)行檢修，并同步進(jìn)行發(fā)－勵對輪配重，將發(fā)－勵對輪鍵相槽逆時針∠25.7°的平衡塊526g , ∠51.4°的平衡塊306g調(diào)整為∠51.4°的平衡塊526g，∠77.1°的平衡塊530 g。啟動后＃2機組＃6、7瓦軸振下降為76μm（合成值）以下，日漏氫量下降為12Nm3以下。
        3. ＃4機組A側(cè)高調(diào)門油動機L1滲油、＃2機組A、B側(cè)高調(diào)門L1接口滲油判斷為軸封輕微磨損，發(fā)現(xiàn)液壓缸蝶形彈簧碎裂和主軸拉毛等問題。分別在4C、2B檢修中完成高調(diào)門油動機的大修工作，珩磨油動機活塞桿，更換備件。
        4.  #4機3月7日發(fā)生汽機調(diào)門、EH油壓、油泵電流波動現(xiàn)象，導(dǎo)致EH油管也有間歇性的振動。會同運行進(jìn)行排查，退出一次調(diào)頻后觀察沒有出現(xiàn)波動跡象。排查一次調(diào)頻指令有發(fā)出，經(jīng)儀控專業(yè)檢查為一次調(diào)頻參數(shù)過于靈敏，修改參數(shù)后正常。
        5.加強了小機調(diào)速系統(tǒng)的監(jiān)督。在＃2、3機組檢修重發(fā)現(xiàn)小機調(diào)門油動機EG－3P輸出軸損壞，引導(dǎo)閥閥芯、閥套腐蝕磨損等缺陷，嚴(yán)格進(jìn)行小機高、低壓油動機靜態(tài)試驗，全年未發(fā)生因小機調(diào)速系統(tǒng)故障引起的機組降出力事件。
        6. 成功處理2A凝結(jié)水泵振動大問題。凝結(jié)水泵振動問題從基建開始一直未得到根本性解決，#2機凝泵A在運行過程中出現(xiàn)振動爬升現(xiàn)象。專業(yè)組織認(rèn)真分析，與設(shè)備廠家和科研單位討論振動原因和處理方案，利用檢修機會對泵和電機進(jìn)行解體檢查，通過修后反復(fù)試驗調(diào)整配重，使得調(diào)換后該凝泵振動明顯好轉(zhuǎn)，為處理類似缺陷積累了寶貴經(jīng)驗。
        7．針對熱段疏水罐筒體裂紋問題，召開專題會討論熱段疏水罐更換技術(shù)方案，并就疏水控制方式優(yōu)化的問題向華東院及相關(guān)電廠調(diào)研。3C檢修期間已完成＃3機組熱再疏水罐更換、焊接熱處理及檢驗。
        8．注重檢修期間主機軸瓦的檢驗。#3機C修＃1瓦揭瓦檢查發(fā)現(xiàn)軸頸處有兩道輕微劃痕，翻下瓦發(fā)現(xiàn)下瓦承力面與油楔結(jié)合處烏金有蜂窩狀、脫落及碎裂現(xiàn)象，返回軸瓦廠家修補；＃3瓦瓦枕球面接觸面偏窄，考慮到＃3瓦瓦振偏大重新研刮瓦枕。
        9．完成#3、4機組汽機補汽閥開啟試驗，補汽閥開度在15%以下時，#1、2瓦軸振最大為80um；補汽閥開度在20%時，#1、2瓦的軸振超過100um，最終將#3、4機組補汽閥開度限制在10%以下運行。
        10． 積極推進(jìn)汽機節(jié)能工作，開展節(jié)能對標(biāo)管理，制訂汽機設(shè)備和系統(tǒng)節(jié)能排查方案，積極完善各項節(jié)能措施。召開汽機節(jié)能專題會，在2010年夏季工況優(yōu)化運行的基礎(chǔ)上，根據(jù)冷卻水溫度做進(jìn)一步調(diào)整，以達(dá)到最經(jīng)濟的運行方式。最終確定今后夏季工況循環(huán)水系統(tǒng)運行方式。推進(jìn)二期＃3、4機組凝結(jié)水系統(tǒng)降壓運行技改項目的實施，設(shè)計并優(yōu)化了給水泵密封水加升壓泵系統(tǒng)及控制邏輯，年內(nèi)一完成了二期＃3、4機組給水泵加裝密封水泵的系統(tǒng)施工，待主泵到貨安裝后便可進(jìn)入實施階段。針對四臺機凝汽器端差及凝結(jié)水過冷度大現(xiàn)象進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)原SIS系統(tǒng)監(jiān)測顯示數(shù)據(jù)與實際計算值存在較大偏差，經(jīng)修正后，四臺機凝汽器端差及凝結(jié)水過冷度均已正常。完成#3機三臺機械真空泵密封水加裝制冷裝置，投用后經(jīng)電試院試驗分析，機組夏季工況凝汽器真空值上升0.2-0.3kpa左右，取得較好的經(jīng)濟效益。通過對系統(tǒng)改造，完成#2、#3機定冷水補水溢流水的全部回收。通過對加熱器優(yōu)化運行專項治理工作，利用#3C、#4C、#2B檢修對加熱器給水分隔板進(jìn)行排查治理，并對高加進(jìn)出口三通閥的閥位整定，使得高加端差大、給水溫升不足的現(xiàn)象得到進(jìn)一步改善。通過對凝補水系統(tǒng)進(jìn)行改造，#3機組實現(xiàn)停運凝結(jié)水輸送泵的目標(biāo)，并逐步在其他機組上應(yīng)用，目前已完成#3機和#2機的改造。通過對系統(tǒng)改造，完成#2、#3機定冷水補水溢流水的全部回收。通過對凝汽器真空泄漏不斷排查治理，四臺機嚴(yán)密性試驗數(shù)據(jù)均達(dá)到優(yōu)良水平。
        11．按監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)完成＃2、3、4機組檢修試驗方案編制及試驗。主要有檢修前、后抬軸試驗；檢修前、后汽機性能試驗；密封瓦檢修后發(fā)電機風(fēng)壓試驗；并網(wǎng)前汽門嚴(yán)密性試驗；汽機就地脫扣試驗；超速保護通道試驗；抽汽逆止門活動試驗、小機超速通道試驗；小機高、低壓調(diào)門活動等試驗。
        12．按時完成汽機設(shè)備定期切換試驗、ATT試驗、真空嚴(yán)密性試驗、蓄能器氮氣壓力測定等定期試驗檢驗工作。
        13．完成＃2、3、4機組汽機側(cè)安全閥定期排放試驗，配合金屬專業(yè)完成＃2、3、4機組壓力容器及安全閥年度檢驗工作。
        14． 各機組兩只低旁閥閥芯沖刷嚴(yán)重，閥芯密封面呈犬牙狀吹損約3mm，由于車削量較大，返閥門廠重新對焊硬質(zhì)合金。
        四、技術(shù)監(jiān)督服務(wù)單位管理支持情況：
        本年度浙江電試院對玉環(huán)電廠汽輪機監(jiān)督工作主要進(jìn)行了迎峰度夏前監(jiān)督檢查、季度監(jiān)督檢查、召開了浙江省汽輪機監(jiān)督實施及考核細(xì)則審查會。積極配合計劃檢修進(jìn)行檢修前、后的性能試驗，為檢修項目策劃提供了試驗數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)2A高加端差大、給水溫升不足的缺陷，及時增加了各臺加熱器水室分水隔板檢查的項目。在試驗中還發(fā)現(xiàn)各臺機組凝結(jié)水流量偏差較大的問題，目前＃2機組已經(jīng)加裝標(biāo)準(zhǔn)流量孔板，其他機組將逐步完善。
        在技術(shù)支持方面，本年度因我廠對＃2、3、4機組汽門及油動機均安排了檢修，修后機組全部委托浙江電試院進(jìn)行了汽門關(guān)閉時間測定，浙江電試院均能在我廠要求時間內(nèi)完成測試。尤其在振動監(jiān)督上，浙江電試院積極同我廠技術(shù)人員一起加班加點，解決了＃3機組＃5瓦軸振大、＃2機組＃7瓦軸振大振動、2B凝結(jié)水泵電機振動大等問題。
        五、目前存在的主要問題
        1. ＃1、2機組平衡活塞后溫度偏高問題，我廠已經(jīng)提供相關(guān)曲線，目前上海汽輪機廠未給出處理方案，答復(fù)還需與西門子公司溝通解決。
        2．＃1機組再熱熱段中壓主汽門前過渡段焊縫熱影響區(qū)的A側(cè)3處、B側(cè)6處表面裂紋，進(jìn)行了打磨處理。目前已將各臺機組同區(qū)域列為C級以上檢修的必檢項目，并與西安熱工院電站材料所合作進(jìn)行裂紋形成原因分析，下一步持續(xù)推進(jìn)壽命評估、防止措施制定等工作。
        3.＃2機組B修中發(fā)現(xiàn)A側(cè)主蒸汽管道25米垂直管焊口廠家焊縫（WA－15）存在1處8mm表面裂紋，A、B側(cè)主汽門前水平管段各有一道廠家焊縫（WA－24、WA－57）存在16處表面裂紋，主汽至高旁管路四道廠家焊縫（WA－19、WA－27、WA－63、WA－69）存在13處表面裂紋，全部打磨處理。
        4. ＃2機組2B高加水側(cè)管束發(fā)現(xiàn)12根換熱管管口部位有縱向裂紋，全部焊接封堵。6臺高加的水室分水隔板部分角焊縫有裂紋，目前經(jīng)打磨后補焊處理。需與高加制造單位共同分析裂紋產(chǎn)生的原因。
        5. 玉環(huán)電廠針對#1 汽輪機#5 軸瓦X向軸振144.9μm，Y向軸振119μm的現(xiàn)象進(jìn)行頻譜分析，發(fā)現(xiàn)＃5瓦振動幅值與機組負(fù)荷成正比，主要表現(xiàn)為二倍頻偏大，計劃在12年#1機組A修時調(diào)整汽－發(fā)對輪中心。
        6．根據(jù)＃2機組B修前性能試驗結(jié)果，＃2機組2A/2B高加上端差為11.8/10℃，給水溫升低于設(shè)計值10/8.1℃，重點安排B修更換高加分水隔板密封件，并考慮優(yōu)化密封件的材質(zhì)。
        7.疏水等小管路的裂紋問題，2011年汽機設(shè)備的疏水管共出現(xiàn)裂紋三次，分別是＃2機組熱再壓力測點管接座后焊縫裂紋、＃1機組A側(cè)熱再疏水罐至高壓疏擴焊縫裂紋、4B小機低壓主汽門油動機安全油管路廠家焊縫裂紋。
        六、2012年監(jiān)督工作重點
        1. 繼續(xù)與寧海電廠等單位合作督促上汽調(diào)研、分析1000MW機組平衡活塞后溫度偏高問題（我廠＃1、2機組偏高）。
        2. 就＃1機組揭中、低壓缸檢查、汽門解體檢查等問題與上海汽輪機廠進(jìn)行技術(shù)交流。
        3. 繼續(xù)完善汽輪機主輔設(shè)備振動監(jiān)督管理。確保我廠機組軸系振動在優(yōu)良值以下。
        4. 運行機組ATT試驗等汽機監(jiān)督定期試驗。
        5. 定期召開廠級汽機監(jiān)督例會。
        6. 檢修機組修前、修后性能試驗。
        7. 運行機組振動監(jiān)測、漏氫監(jiān)測。
        8. 配合化學(xué)進(jìn)行運行機組油務(wù)監(jiān)督及汽水品質(zhì)監(jiān)督。
        9. 配合金屬監(jiān)督進(jìn)行壓力容器年度檢驗及安全閥校驗。
        10. 推進(jìn)＃3、＃4機組凝結(jié)水降壓運行技改。
        11．推進(jìn)＃1、4機組停運凝疏泵停運。
        12．依托華東電力設(shè)計院技術(shù)平臺，積極推進(jìn)汽機抽汽調(diào)頻、給水系統(tǒng)增加前置加熱器等技改項目。
        13. 協(xié)助金屬監(jiān)督與西安熱工院電站材料所合作進(jìn)行熱再大小頭裂紋形成原因分析，下一步持續(xù)推進(jìn)壽命評估、防止措施制定等工作。