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地質(zhì)雷達在高鐵隧道檢測中的應(yīng)用

文檔作者：江波，陳東生，齊法琳文檔來源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月23日
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地質(zhì)雷達在高鐵隧道檢測中的應(yīng)用
江波，陳東生，齊法琳
(中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所，北京100081)
摘要：截至2()17年底，我國投入運營的高速鐵路已超過2．5YYkm，其中運營高鐵隧道2 835座，總里程達
4 665 km。運營高鐵隧道的檢修數(shù)量多、天窗時間短，主要采用目視檢查、敲擊等傳統(tǒng)人工手段檢測，
效率低、準確性不高，給高鐵隧道管理部門帶來巨大的養(yǎng)護維修壓力。利用地質(zhì)雷達檢測隧道襯砌與傳
統(tǒng)人工檢查方法相比，具有無損、準確、高效等優(yōu)點，并經(jīng)過多年實踐和發(fā)展，技術(shù)手段已日臻成熟，
但其應(yīng)用在運營高鐵隧道檢測時間不長。針對運營高鐵隧道養(yǎng)護維修特點和要求，在總結(jié)多條線路檢測
經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)介紹隧道襯砌的地質(zhì)雷達檢測方法和流程，并給出常見隧道襯砌病害及干擾的雷達
圖像特征，對運營高鐵隧道檢測工作的有序開展和檢測結(jié)果的科學(xué)解讀具有一定參考意義。
關(guān)鍵詞：高鐵隧道；地質(zhì)雷達；養(yǎng)護維修；襯砌
中圖分類號：U452 文獻標識碼：A 文章編號：1001—683X(2018)09—0097—04
DOI：1 O．1 95494．issn．1 001—683x．201 8．09．097
0引言
截至20 l 7年底，我國投入運營的高速鐵路已超
過2．5萬kITI，其中運營高鐵隧道2 835座，總里程約
4 665 km。由于種種原因隧道T程質(zhì)量存在一些不足，
如襯砌背后存在空洞等缺陷，導(dǎo)致部分運營隧道出現(xiàn)
開裂、脫落、掉塊以及滲漏水等病害，嚴重威脅列車
運營安全。目前，運營高鐵隧道的檢測還主要采用目
視巡檢、敲擊等人T手段，這些方法效率不高、準確
性較低：而運營高鐵隧道的維修天窗時間短，隨著高
速鐵路的不斷開通運營，這些問題給高鐵隧道養(yǎng)護維
修部門造成了巨大壓力：
基金項目：國家自然科學(xué)基金委員會一中同鐵路總公州高速鐵路
基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項同(U1434211)
第一作者：江波(198(卜)，男，副研究員．碩士
E—mail：pjiang@lails．rn
為在不損傷隧道結(jié)構(gòu)的前提下更有效地檢查和發(fā)現(xiàn)
隧道襯砌內(nèi)部及其背后存在的病害．檢測行業(yè)引入地質(zhì)
雷達檢測方法。通過在隧道不同位置布置數(shù)條測線，地
質(zhì)雷達可以檢測隧道拱頂、拱腰及邊墻處的病害情況，
并且測線沿隧道軸向延伸，檢測數(shù)據(jù)可以反映整條隧道
各軸向位置病害情況，從而對隧道整體病害情況有一個
整體性判斷。經(jīng)過多年實踐與發(fā)展，地質(zhì)雷達法得益于
其無損、準確、高效的特點，已經(jīng)在普速鐵路隧道T程
的結(jié)構(gòu)檢測領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，地質(zhì)雷達檢測技術(shù)應(yīng)用
水平日臻成熟Il。I，但其應(yīng)用在運營高鐵隧道檢測時間不
長。因此針對地質(zhì)雷達在運營高鐵隧道襯砌檢測中的應(yīng)
用，有必要進行深入研究和總結(jié)
1檢測方法
1．1 檢測原理
使用地質(zhì)雷達對隧道襯砌進行無損檢測時，地質(zhì)
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