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淺析交通應(yīng)急通信指揮平臺在寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中的應(yīng)用

文檔作者：陳家赟文檔來源：寧夏交通信息監(jiān)控中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年10月22日
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淺析交通應(yīng)急通信指揮平臺在寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中
的應(yīng)用
陳家赟
（寧夏交通信息監(jiān)控中心,750001）
摘要：隨著寧夏高速公路路網(wǎng)的日趨完善和衛(wèi)星、移動(dòng)互聯(lián)等通信技術(shù)的發(fā)展, 如何實(shí)現(xiàn)日常路網(wǎng)監(jiān)測和應(yīng)急處置是我們目
前的主要工作, 本文從高速公路路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置的業(yè)務(wù)需要出發(fā), 結(jié)合寧夏交通應(yīng)急通信指揮平臺的建設(shè), 就如何實(shí)
現(xiàn)對全區(qū)路網(wǎng)運(yùn)行狀況的有效監(jiān)控以及應(yīng)急狀態(tài)下對事件的有效管理, 如何增強(qiáng)事故預(yù)判和事后的快速處理能力等方面做
出了闡述。
關(guān)鍵詞：高速公路 路網(wǎng) 運(yùn)行監(jiān)測 應(yīng)急通信
Application of traffic emergency communication command platform
in Ningxia road network monitoring and emergency disposal
Chen Jiayun
（Ningxia traffic information monitoring center,7500001）
Abstract ：Ningxia expressway network with the perfection and development of the mobile Internet and
satellite communication technology,how to achieve the daily network monitoring and emergency disposal is
our main work at present,this article from the network monitoring and emergency disposal of expressway
business needs,combined with the construction of Ningxia traffic emergency communication command platform,
how to achieve effective monitoring of operating conditions the road network and the emergency management
of the event,how to strengthen the accident anticipation and post processing ability has made in this
paper.
Keywords ：expressway;pattern of road distribution;operational monitoring;emergency communication
1 概述
寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心肩負(fù)著全區(qū)高速路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)
測、交通出行服務(wù)和交通應(yīng)急處置等重要職責(zé)，為提升寧夏路網(wǎng)
現(xiàn)代化管理水平，充分發(fā)揮全區(qū)路網(wǎng)整體運(yùn)行效益發(fā)揮巨大作
用。截至2015 年底，全區(qū)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)1527 公里，計(jì)劃
到2020 年，我區(qū)高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到2000 公里，基本形成
‘三環(huán)八射九連’的高速公路網(wǎng)?！比绾渭訌?qiáng)路況實(shí)時(shí)信息監(jiān)測，提
前做出路況研判，配合相關(guān)部門做好交通誘導(dǎo)等公路出行服務(wù)工
作，是我們目前的主要工作任務(wù)。
2 路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置主要技術(shù)手段
近年來隨著衛(wèi)星通信、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，路網(wǎng)
監(jiān)測手段也更加多樣化。
（1）通過科學(xué)計(jì)算和規(guī)劃設(shè)計(jì)，在路網(wǎng)中通過密集安裝高清
遙控?cái)z像機(jī)建設(shè)成全路段監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，消除監(jiān)測盲區(qū)，實(shí)時(shí)查看全
路網(wǎng)通行狀況；在路政、交警、養(yǎng)護(hù)作業(yè)車、清障作業(yè)車上安裝高
清攝像頭并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳，為道路救援、車量分流控制等決策提
供正確依據(jù)。
（2）通過與地圖服務(wù)商合作開發(fā)專用導(dǎo)航軟件，車輛駕駛員
可以通過導(dǎo)航軟件獲得到達(dá)目的地耗時(shí)最少或路況最好或多級
路段結(jié)合的行駛路線；駕駛員進(jìn)入路段后可獲得所選線路實(shí)時(shí)
路況信息，包含施工信息、氣象信息、事故信息、擁塞信息等，從而
在路網(wǎng)間自由切換線路，確保安全、快速到達(dá)。
（3）視頻檢測技術(shù)是利用攝像機(jī)、視頻信號傳輸和分配系統(tǒng)、
交通事件視頻檢測器、傳輸設(shè)備等組成的視頻檢測系統(tǒng)對路上發(fā)
生的停車、逆行、慢行、擁堵、行人穿越等異常圖像進(jìn)行自動(dòng)識別
分析、違法記錄并實(shí)時(shí)報(bào)警，以實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)車輛分流、提高處置效
率。同時(shí)將數(shù)據(jù)在網(wǎng)路中廣播，提醒相關(guān)人員注意變換駕駛線路，
從而改善通行環(huán)境、減少交通事故。
（4）利用路段中設(shè)置的感應(yīng)線圈、路測感應(yīng)識別設(shè)備等對行
駛在高速公路的車輛進(jìn)行測速、定位、流量統(tǒng)計(jì)等服務(wù)的實(shí)時(shí)監(jiān)
控，實(shí)時(shí)判斷車輛信息，為路況信息統(tǒng)計(jì)、分析、道路應(yīng)急救援等
提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
（5）手機(jī)定位技術(shù)：路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測中心通過和電信運(yùn)營商合
作，采用手機(jī)信令監(jiān)測技術(shù)，及時(shí)定位各路段交通流量、擁塞狀
況，以及快速準(zhǔn)確定位駕乘人員的具體位置，及時(shí)提供救援幫助。
（6）氣象服務(wù)：在路網(wǎng)中安裝溫度、濕度、風(fēng)向等氣象數(shù)據(jù)采
集裝備，并與地方氣象預(yù)報(bào)臺聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)對路網(wǎng)的氣象狀況進(jìn)行
監(jiān)測及研判，提前發(fā)布預(yù)警信息并聯(lián)合交警對氣象條件惡略路段
進(jìn)行封閉和疏導(dǎo)。
（7）技術(shù)和資源整合：通過對路上所有信息采集設(shè)備以及
GIS、物聯(lián)網(wǎng)等整合。對路段內(nèi)所有包含施工、氣象、事故、障礙物、
擁塞等路況信息進(jìn)行收集整合分析后，預(yù)判各路段未來一段時(shí)間
的通行狀況，再將結(jié)果通過各通信運(yùn)營商、情報(bào)板、廣播等方式進(jìn)
行播報(bào)，誘導(dǎo)交通分流和均衡控制。
3 目前寧夏路網(wǎng)監(jiān)測的現(xiàn)狀及存在的問題
寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置平臺現(xiàn)已建成，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了
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對全區(qū)高速公路全程監(jiān)控，對路段監(jiān)測站點(diǎn)車流和收費(fèi)站交調(diào)數(shù)
據(jù)進(jìn)行監(jiān)測分析。截止目前平臺共接入高清攝像機(jī)2268 路，情報(bào)
板76 塊，車輛檢測器35 套、交通氣象監(jiān)測站7 套。目前我們的監(jiān)
測手段主要停留在人工階段，即只能通過值班人員不間斷且主動(dòng)
查看監(jiān)控圖像，并結(jié)合時(shí)段、氣象條件、社會(huì)活動(dòng)、歷史資料等信
息進(jìn)行判別和預(yù)警，未能充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)資源提升監(jiān)測手
段，達(dá)不到動(dòng)態(tài)、實(shí)施評估路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)和分析、預(yù)測、研判路網(wǎng)
運(yùn)行趨勢，缺乏預(yù)警突發(fā)事件的能力，路況信息仍以人工系統(tǒng)報(bào)
送為主，遲報(bào)、漏報(bào)等問題較為突出。
（1）目前路網(wǎng)監(jiān)測重監(jiān)視，輕控制。大部分監(jiān)控還是人工手
段，被動(dòng)的接受交通信息，缺乏有效的自動(dòng)監(jiān)測、事件分析軟硬
件，或者是有硬件而缺乏管理。
（2）信息發(fā)布內(nèi)容、手段不多。發(fā)布的信息多為氣象、擁塞、施
工等信息，交通誘導(dǎo)和流量控制有限。
（3）雖然寧夏區(qū)內(nèi)內(nèi)高速全部是高清監(jiān)控，但存在布局不合
理且只有人工進(jìn)行視頻調(diào)閱、查看，各方采集的信息沒有做到有
效整合。
（4）司乘人員獲得道路信息預(yù)見性和實(shí)時(shí)性不夠。主要是通
過可變情報(bào)板、廣播電臺、交通標(biāo)志牌等獲取路況信息，但是存在
信息滯后、信息量小，提示不全面、不連續(xù)等缺點(diǎn)。
4 交通移動(dòng)應(yīng)急通信指揮平臺在寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)
急處置中的應(yīng)用
交通移動(dòng)應(yīng)急通信指揮平臺是實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)無盲點(diǎn)監(jiān)控，實(shí)
時(shí)掌握真實(shí)狀況的重要手段，有利于相關(guān)部門及時(shí)做出事件的類
別、性質(zhì)、規(guī)模的判斷，便于組織有效救援和現(xiàn)場疏導(dǎo)、車輛分流，
是對寧夏現(xiàn)有路網(wǎng)監(jiān)測技術(shù)和監(jiān)測手段的有力補(bǔ)充和完善，是緊
圖1 交通移動(dòng)應(yīng)急通信指揮平臺網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖
圖2 交通移動(dòng)應(yīng)急通信指揮平臺互聯(lián)互通示意圖
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急情況下信息采集和應(yīng)急處置的主要保障。
在出現(xiàn)重大交通事件時(shí)，應(yīng)急指揮平臺可以快速機(jī)動(dòng)到達(dá)現(xiàn)
場，對現(xiàn)場聲像實(shí)時(shí)進(jìn)行采集與傳輸，以便于遠(yuǎn)端應(yīng)急處置人員
對事發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控指揮。寧夏移動(dòng)應(yīng)急通信指揮平臺（以下簡稱
平臺）由海事衛(wèi)星、VSAT 衛(wèi)星通信、便攜應(yīng)急通信分系統(tǒng)等構(gòu)筑
“天地一體化”的通信保障手段。實(shí)現(xiàn)了可視化的交通移動(dòng)安全應(yīng)
急通信指揮保障和對現(xiàn)場的指揮控制保障。平臺可有效地延展處
置中心的通信傳輸、信息獲取、指揮協(xié)同等能力，直接支持處置中
心獲取第一手現(xiàn)場信息，為監(jiān)測和處置提供了便捷的工具，為指
揮決策提供輔助支持手段。（如圖1）
4.1 平臺主要功能
（1）遠(yuǎn)程通信傳輸能力：平臺具備海事衛(wèi)星和交通應(yīng)急寬帶
VSAT 衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)。在事故發(fā)生時(shí)通過海事衛(wèi)星和VSAT 系統(tǒng)與
地面通信傳輸網(wǎng)絡(luò)匯接，構(gòu)成天地一體的交通應(yīng)急通信支撐網(wǎng)絡(luò)，
實(shí)現(xiàn)移動(dòng)應(yīng)急通信指揮平臺與各級應(yīng)急平臺間的信息互聯(lián)互通。
（2）現(xiàn)場通信覆蓋能力：平臺通過車載無線路由器實(shí)現(xiàn)與周
邊車輛、人員、計(jì)算機(jī)、便攜式設(shè)備進(jìn)行無縫連接。
（3）對外接入接出能力：平臺應(yīng)提供眾多各類通信標(biāo)準(zhǔn)化接
口與協(xié)議，可實(shí)現(xiàn)與其他具備相同標(biāo)準(zhǔn)化接口與協(xié)議的通信傳輸
網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。
4.2 平臺在路網(wǎng)監(jiān)測和應(yīng)急處置中的應(yīng)用
當(dāng)公路發(fā)生自然災(zāi)害或交通事故等情況, 當(dāng)?shù)乇O(jiān)控設(shè)備無
法工作時(shí), 監(jiān)測中心不能實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場情況，更不能做出客觀
分析和救援處理時(shí)，可以派出移動(dòng)應(yīng)急指揮平臺快速趕往事發(fā)地
點(diǎn)，具體方案如下（圖2）：
（1）平臺快速機(jī)動(dòng)到達(dá)現(xiàn)場后展開工作：工作人員打發(fā)電設(shè)
備對整車設(shè)備供電，待電壓穩(wěn)定后依次打開車內(nèi)各系統(tǒng)，開通衛(wèi)
星信道后即可與遠(yuǎn)端指揮中心接通可視電話系統(tǒng)。視頻接通后可
以將車載攝像頭、單兵攝像、會(huì)上攝像、無人航拍攝像等平臺負(fù)載
的音視頻采集設(shè)備所獲取的現(xiàn)場信息實(shí)時(shí)回傳到監(jiān)測中心（如果
因人群聚集或平臺出現(xiàn)會(huì)引起騷動(dòng)情況的原因，平臺不能到達(dá)指
定地點(diǎn)，我們可以派遣專業(yè)人員攜帶單兵設(shè)備徒步或單車前往事
故地點(diǎn)采集情況并通過車載無線圖傳系統(tǒng)將信號實(shí)時(shí)上傳；如
果因地質(zhì)條件惡略或交通堵塞導(dǎo)致平臺不能達(dá)到現(xiàn)場，我們可以
借助先進(jìn)的無人航拍系統(tǒng)，由專人操控飛行器到達(dá)事發(fā)地，利用
機(jī)載航拍設(shè)備將現(xiàn)場視頻畫面采用多角度、原近景結(jié)合、細(xì)節(jié)特
寫的方式進(jìn)行采集，同時(shí)利用車載矩陣系統(tǒng)將信號提供給監(jiān)測與
處置中心）；
（2）在此期間，監(jiān)測中心工作人員利用公路可變情報(bào)系統(tǒng)、
“寧夏交通出行網(wǎng)”、“寧夏交通氣象服務(wù)網(wǎng)”和寧夏路網(wǎng)短信、微
信、微博公眾服務(wù)平臺等載體即時(shí)發(fā)布路況信息和天氣預(yù)警提
醒，并提出繞行路線建議，提醒出行者提前選擇優(yōu)化合適的出行
線路，避免車輛過度集中，導(dǎo)致車輛擁堵或行駛緩慢。
（3）同時(shí)監(jiān)測中心工作人員調(diào)取事故周邊可用監(jiān)控設(shè)備，密
切注意周邊車流密集路段、橋梁隧道、施工路段等通行情況及交
通流量變化情況，發(fā)現(xiàn)或接到相關(guān)單位關(guān)于高速公路通行異常信
息，及時(shí)收集相關(guān)文字、圖像視頻等信息；將相關(guān)情況報(bào)告應(yīng)急
工作組，根據(jù)上級指令，妥善處理，謹(jǐn)防出現(xiàn)大面積擁堵或次生災(zāi)
害發(fā)生。
（4）監(jiān)測中心工作人員在收到天地一體的各類現(xiàn)場實(shí)時(shí)信號
后及時(shí)進(jìn)行收集，結(jié)合周邊路段、氣象、社會(huì)活動(dòng)等情況，研判事
件的未來的走勢；預(yù)估可能會(huì)出現(xiàn)的交通流狀況或次生災(zāi)害的
發(fā)生，協(xié)調(diào)路政、交警、收費(fèi)等各部門開展救援和交通誘導(dǎo)、流量
均衡控制工作，在第一時(shí)間制止一切可能發(fā)生的事件。
（5）在夜間發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害時(shí)，路上預(yù)設(shè)的監(jiān)控設(shè)
施和現(xiàn)有的監(jiān)控手段無法準(zhǔn)確、多角度、大范圍的提供現(xiàn)場情況，
監(jiān)測中心可以通過移動(dòng)平臺強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、內(nèi)置的野外供
電、照明功能、多方式的信息采集手段實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場信息，供監(jiān)測
中心協(xié)調(diào)各部門組織開展交通救援和疏導(dǎo)工作。
移動(dòng)應(yīng)急通信指揮平臺對于我們完善路網(wǎng)監(jiān)測手段，提高處
置效率，實(shí)現(xiàn)寧夏高速公路監(jiān)測的可視化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智能
化，加強(qiáng)路網(wǎng)管理和控制，實(shí)現(xiàn)各部門聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)防、聯(lián)控具有不可
替代的作用，是提升高速公路運(yùn)營管理水平的重要保障。
對GIS 設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)GIS 設(shè)備實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)科學(xué)
性掌握，例如：將GIS 設(shè)備在日常運(yùn)行中的母線電流輸送數(shù)據(jù)變
化表進(jìn)行電流信息分析，并制成數(shù)據(jù)分析圖，實(shí)現(xiàn)對GIS 設(shè)備在
變電中科學(xué)應(yīng)用管理；另一方面，電力供應(yīng)系統(tǒng)中的日常管理，
也包括對GIS 設(shè)備外部應(yīng)用設(shè)備的檢查，變電供應(yīng)管理人員需要
定期對變電站中應(yīng)用GIS 設(shè)備中母線、絕緣開關(guān)等部分進(jìn)行系統(tǒng)
檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)變電設(shè)備中電力供應(yīng)系統(tǒng)的外部系統(tǒng)保障。例如：變
電站工作人員，對母線電力輸送所在的周圍磁場、空氣濕度等多
元化環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)全面檢驗(yàn)，為GIS 設(shè)備的正常應(yīng)用提供保障。
3.2 變電站GIS 設(shè)備資源管理
變電站GIS 設(shè)備在我國電力輸送系統(tǒng)中的應(yīng)用也體現(xiàn)為變
電站電力資源供應(yīng)與電力資源檢測系統(tǒng)管理中的應(yīng)用。GIS 設(shè)
備是傳統(tǒng)電力供應(yīng)系統(tǒng)中電力資源供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)電力資源管理與變
電質(zhì)量檢驗(yàn)同步應(yīng)用的重要體現(xiàn)，變電站GIS 設(shè)備能夠及時(shí)準(zhǔn)確
的對電力供應(yīng)信息進(jìn)行信息反饋，實(shí)現(xiàn)了變電系統(tǒng)中基礎(chǔ)信息應(yīng)
用在資源電力輸送資源分配中的科學(xué)性應(yīng)用，保障電力資源輸送
系統(tǒng)調(diào)配的科學(xué)規(guī)劃管理。
4 結(jié)論
變電站GIS 設(shè)備是我國電力系統(tǒng)逐步發(fā)展中實(shí)施的技術(shù)電
力供應(yīng)措施，對變電站GIS 設(shè)備在實(shí)際電力供應(yīng)中的維護(hù)和管理
措施進(jìn)行分析，可以促進(jìn)電力供應(yīng)系統(tǒng)中電力應(yīng)用中電力輸送系
統(tǒng)、電力檢測系統(tǒng)的全面性、綜合性應(yīng)用，推動(dòng)我國電力供應(yīng)系統(tǒng)
的逐步完善。
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