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淺談公路路基破壞原因及防護措施

文檔作者：吳法寶-楊文華2 文檔來源： 1云南省怒江州蘭坪縣交通局；2云南騰飛公路勘察設(shè)計有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月15日
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廣東建材2011年第7期 施工技術(shù)
淺談公路路基破壞原因及防護措施
吳法寶-楊文華2
(1云南省怒江州蘭坪縣交通局；2云南騰飛公路勘察設(shè)計有限公司)
摘 要：針對公路路基邊坡破壞的形式及成因進行分析，闡述了路基邊坡防護的措施。
關(guān)鍵詞：路基邊坡；破壞；防護；措施
1引言
路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的
作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，它是道路這一線形建筑物
的主體，又是路面的基礎(chǔ)，承受著來自路面行車的荷載，
它的質(zhì)量好壞直接影響到道路的使用品質(zhì)。為了滿足行
車對道路提出的通暢、迅速、安全、舒適、經(jīng)濟等方面的
要求，就必須對路基的破壞采取很好的防護措施、保證
路基的穩(wěn)定性。
2公路路基破壞的形式
(1)路基沉陷——是指路基在垂直方向產(chǎn)生較大的
沉落。路基的不均勻下陷，將造成局部路段破壞、影響交
通。路基沉陷有以下兩種情況：一是路基本身的沉縮；二
是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的
作用下引起沉陷。
(2)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。公路在不
良地質(zhì)條件和較大自然災(zāi)害地區(qū)，均可能導(dǎo)致路基的破
壞。
(3)邊坡坍塌。路基邊坡的滑塌是最常見的病害之
一
，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模的不同，可分為
由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成的溜方和一
部分土體在重力作用下沿路堤的某一滑動面滑動而引
起的滑坡兩種。
3公路路基破壞原因分析
路基破壞的原因是多方面的，每種病害既有各自的
特點，又具有共同的原因，總的來說可以歸納為以下幾
方面：
(1)不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件：地質(zhì)構(gòu)造復(fù)
雜，巖層走向及傾角不利，巖性松散，風(fēng)化嚴重，土質(zhì)較
差，地下水位較高。
(2)設(shè)計不合理：斷面尺寸不符合要求、邊坡值選取
不當(dāng)、挖填布置不符合要求，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)、
排水不良。
(3)施工不符合有關(guān)規(guī)定：填筑順序不、當(dāng)、土基壓實
不足，盲目采用大型爆破，以及不按設(shè)計要求和操作規(guī)
范進行施工，工程質(zhì)量沒有達到應(yīng)有標準。
4公路路基的防護措施
路基防護工程，一般可分為邊坡坡面防護、沿河沖
刷防護和支擋防護三種類型。
4．1邊坡坡面防護
邊坡坡面防護即通常指的“護坡工程”，又包括植被
防護和工程防護。
4．1．1植被防護
植物防護是種草、植樹、鋪草皮，以減緩邊坡上的水
流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，
從而達到保護邊坡的目的。
當(dāng)前公路種草護坡較新的技術(shù)有液壓噴播植草護
坡、三維植被網(wǎng)護坡和掛網(wǎng)客土噴播三種。液壓噴播植
草是將草種、木纖維、保水劑、黏合劑、肥料等與水的混
合物通過專用噴播機噴射到預(yù)定區(qū)域。三維植被網(wǎng)護坡
是以熱塑性樹脂為原料經(jīng)擠出、拉伸等工序形成相互纏
繞、在接點上相互熔合、底部為高模量基礎(chǔ)層的三維立
體結(jié)構(gòu)網(wǎng)墊。掛網(wǎng)客土噴播技術(shù)采用壓縮空氣噴槍將混
合好的客土噴射到坡面上，再在其上噴射植被種籽，通
過植被發(fā)達的根系和網(wǎng)體的緊密結(jié)合，對公路邊坡達到
防護的目的。
4．1．2工程防護
工程防護包括石砌護坡、框格防護、護面墻、封面、
噴射混凝土等。
(1)石砌護坡又包括干砌片石護坡和漿砌片石護坡。
干砌片石護坡適用于嚴重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、易受水
流侵蝕的土質(zhì)邊坡。漿砌片石護坡適用于主流沖刷及波
浪作用強烈處的路堤邊坡。漿砌片石護坡雖然防護效果
好，但造價高。
(2)框格防護適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡?？蚋駜?nèi)易
采用植物防護或其他輔助防護措施。
(3)護面墻適用于封閉各種軟質(zhì)巖層及坡面易受侵
蝕的土質(zhì)邊坡。護面墻修筑前應(yīng)適當(dāng)清理，頂部應(yīng)用原
— — 129 ——
萬方數(shù)據(jù)
施工技術(shù) 廣東建材2011年第7期
后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝探討
曾靜
(益陽市公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司)
摘 要：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁可以節(jié)約鋼材，控制裂縫的開展，增加剛度，減輕自重，能承受很好的動
力荷載，保證橋梁的質(zhì)量，現(xiàn)針對扶溝一項城高速公路清水河大橋工程，詳細闡述了25m后張法預(yù)應(yīng)
力標準箱梁施工工藝，用于指導(dǎo)類似的后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工。
關(guān)鍵詞：后張法；預(yù)應(yīng)力；箱梁；施工工藝
1工程概況
河南省扶溝至項城高速公路是大慶至廣州國家重
點公路的重要組成部分，是河南境內(nèi)縱貫?zāi)媳钡挠忠粭l
重要運輸大通道，本項目的建設(shè)有助于我國南北公路運
輸大通道的形成與完善，可進一步緩解京珠國道主干線
的交通運輸壓力，增強高速公路網(wǎng)絡(luò)化。扶溝至項城高
速公路清水河大橋中心樁號為K51+561，其結(jié)構(gòu)形式
為：上部構(gòu)造采用6孔25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全
橋共計C50混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁48塊，其中中梁24塊，
邊梁24塊，該橋所屬黃河沖積平原，地勢平坦，相對高
差較小，本區(qū)地下水位較高，水質(zhì)良好，對混凝土無侵
蝕，水源充足。
2施工工藝及質(zhì)量控制
2．1預(yù)制場地設(shè)置
預(yù)制場地設(shè)置時要考慮箱梁的安裝及運輸距離和
順序，梁底的數(shù)量根據(jù)實際工期決定是否周轉(zhuǎn)，本大橋
梁底是用砂漿砌四層紅磚，然后在紅磚墊層上鋪3cm厚
的水磨石，用磨石機拋光，底座邊嵌3×3cm角鐵，以利
于支模。做底模臺座時，注意留好反拱度(一般按設(shè)計或
計算做)。在臺座端頭2m長度范圍內(nèi)下設(shè)擴大基礎(chǔ)，用
以承擔(dān)梁體在張拉后梁對臺座端頭的集中應(yīng)力，在梁底
座每隔1．2m設(shè)拉筋孔一道，便于支模。
2．2箱梁的施工工藝及方法
2．2．1箱梁施工工藝流程
底模修整一底板、腹板鋼筋的焊接綁扎一埋設(shè)波紋
管一外模板、內(nèi)模板安裝一項板鋼筋綁扎一安裝負彎矩
土夯填或砂漿抹面，防止邊坡水流沖刷及滲入護面墻后
引起破壞。
(4)封面包括抹面、捶面等防護形式。抹面防護適用
于巖石表面比較完整、尚無剝落、易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖
方邊坡。捶面防護適用于易風(fēng)化的巖石邊坡和易受雨水
沖刷的土質(zhì)邊坡。
4．2沖刷防護
路基沖刷防護包括直接防護和間接防護。
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。主
要防護措施有拋石、鋼絲石籠、鋼筋混凝土框架石籠等。
拋石適用于經(jīng)常浸水且水深較大的邊坡，多用于搶修工
程。鋼絲石籠常用于搶修或臨時工程。鋼筋混凝土框架
石籠可用于急流滾石河段。
4．3支擋防護
支擋構(gòu)造物用以防止路基變形或支擋路基本身，以
保證路基穩(wěn)定性。常用的支擋構(gòu)造物主要有擋土墻、壘
石、壟石、石垛等具有承重作用的構(gòu)造物。其中擋土墻是
一130 一
支擋防護的主要形式。石砌的重力式擋土墻多用于石料
豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸
臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻受力比較合
理，墻身圬工體積小，已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。
5結(jié)束倍
搞好公路建設(shè)，確保路基邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境
保護，要深入了解現(xiàn)場，針對不同的工程土質(zhì)、水文、氣
候等特點設(shè)計靈活的防護形式，并加強施工管理，這樣，
才能建設(shè)～ 條安全之路、生態(tài)之路、人文之路?！?
【參考文獻】
[1]宋義．淺談公路路基邊坡防護與加固[．『]．科技信息，2004，
(6)．
[23汪益敏．路基邊坡工程理論與實踐發(fā)展綜述[J]．中外公路，
2001，(12)．
[33張旋．公路路基施工技術(shù)存在問題及處理措施[．J]．工程技
術(shù)，2009，(21)

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