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概述交通工程安全設(shè)施的施工與管理

文檔作者：顧艷劉亞楠文檔來源：寧陵縣縣鄉(xiāng)公路管理所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年08月08日
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概述交通工程安全設(shè)施的施工與管理
■顧艷。劉亞楠一寧陵縣縣鄉(xiāng)公路管理所。河南寧陵476700
摘要：交通工程安全設(shè)施是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障
行駛安全必不可少的配套設(shè)施。而本文主要從交通工程安全設(shè)施的施
工及管理著手，進(jìn)行了詳細(xì)的探討。
關(guān)鍵詞：交通工程安全設(shè)施施工與管理
1 安全設(shè)施的分類與作用
交通安全設(shè)施對于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風(fēng)險，起
著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘
導(dǎo)、等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：信號燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)
線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備等。
(1)護(hù)欄。按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分
隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。護(hù)欄的作用是防止失控車輛
越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向
車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混
凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形
特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較
多采用波形梁護(hù)欄的型式。
(2)交通標(biāo)志。交通標(biāo)志是為了維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通
不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施，對公路使用者來說具有指路、警
告、禁止或者傳達(dá)指示情報(bào)的功能。根據(jù)其功能可分為指路標(biāo)志、警告
標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志。交通標(biāo)志從支撐型式上可分為單柱式、雙
柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。
(3)交通標(biāo)線。交通標(biāo)線是為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服
務(wù)的，可作為交通標(biāo)志、交通信號的補(bǔ)充，也可單獨(dú)使用。
(4)隔離柵。隔離柵的作用是阻止人、畜進(jìn)入公路或其他禁入?yún)^(qū)
域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵
和焊接網(wǎng)隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。
(5)防眩設(shè)施。防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，
同時也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方，對駕駛員心理影響小。防眩
設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。
2 安全設(shè)施各主要分項(xiàng)工程的施工方法和控制要點(diǎn)
2．1波形梁護(hù)欄
波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工
方法采用打人法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場
合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施
工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡單、投入少，而從日后
養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。
以打人法為例，其方法如下。
(1)測量定位。測量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序，立柱
間距的準(zhǔn)確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量，測量人員要認(rèn)真熟悉
施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)
行放樣，確保測量定位準(zhǔn)確。
(2)打人立柱。打入立柱時，施工人員一定要按定好的位置把立柱
準(zhǔn)確打人，邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度。現(xiàn)場質(zhì)檢人員要重點(diǎn)檢查
其高度和垂直度，對于不符合要求的立柱，要及時進(jìn)行調(diào)整。
(3)掛板。立柱打完后，對于具備掛板條件的路段要及時掛板，掛
完板后調(diào)整線形，擰緊螺栓。
22交通標(biāo)志
(1)測量定位與基礎(chǔ)開挖。標(biāo)志的測量定位要以里程樁和路緣石
為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照圖紙給
定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下
一工序。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否
則遇到下雨天會造成塌陷。
·218·
(2)支模澆筑?；油诤抿?yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)
先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放人基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的
鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，
方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)
高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
(3)立柱掛標(biāo)志板?；A(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛
板，對于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到
基礎(chǔ)上。對于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立
柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩
的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
23交通標(biāo)線
(1)測量定位。根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)放
樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出人口標(biāo)線及局部導(dǎo)
流線要注意放樣的線形順暢。
(2)清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。
(3)劃制標(biāo)線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料(熱熔反光
型)劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度，料溫過高會使玻璃珠下
沉，料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會影響反光效果。要
根據(jù)涂料的使用說明和當(dāng)時氣溫及時調(diào)整料溫。
3 交通工程安全設(shè)施的施工管理措施
交通安全設(shè)旎工程是一個系統(tǒng)性工程，在施工和管理過程中由于
受到外界不可抗的因素和路基、而工程等的影響，施工和管理具有復(fù)雜
性和多變性，必須全盤考慮，科學(xué)管理。
(1)建立安全機(jī)構(gòu)：建立專門的安全管理小組，由工程的項(xiàng)目經(jīng)理
帶頭，在每個施工隊(duì)設(shè)立安全管理負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組
和安全員的工作。
(2)健全規(guī)章制度：制定詳細(xì)的安全管理?xiàng)l例，對于不利于安全的
行為進(jìn)行控制。建立安全施工的崗位責(zé)任制度，對各個環(huán)節(jié)的工作人
員的安全責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定；建立安全施工培訓(xùn)制度，各個部門作業(yè)
人員在施工前進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后，才
能入場施工。對于普通施工人員，進(jìn)行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場
安全等方面的知識進(jìn)行普及教育。
(3)安全預(yù)防：提前進(jìn)行事故預(yù)防，保證人員和材料都能處于安全
狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止；檢查材料的安全
性，發(fā)現(xiàn)問題及時修補(bǔ)或更換材料；對場內(nèi)的安全設(shè)施嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范
進(jìn)行安全布設(shè)，如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時，將施工標(biāo)志牌立于右側(cè)路
肩，并將相關(guān)的交通標(biāo)志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處，提前告知
道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時，應(yīng)及時增補(bǔ)夜間照明
和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。
(4)控制成本：交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復(fù)雜等特點(diǎn)，本身
耗費(fèi)的成本巨大，進(jìn)行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。
4交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
(1)交通標(biāo)志施工要點(diǎn)：標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類
型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘，以便
及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符，
標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾，設(shè)置位置處有無高壓線(會影響吊車工作)，
標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)理情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)
指路標(biāo)志情況等。
(2)隔離柵施工要點(diǎn)：①隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會
出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性，減少不必要的位置沖突，宜事先
由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進(jìn)行隔離柵的定位。②
隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持
與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。③在隔離柵安裝前，應(yīng)進(jìn)行地形(下轉(zhuǎn)第220頁)
萬方數(shù)據(jù)
墊!壘生篁2塑I蔓篁!!!塑) 運(yùn)酉建塹一——』塑壑堡
確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量。根據(jù)公路工程監(jiān)理制度不夠完善、監(jiān)理人
員不清楚責(zé)任、監(jiān)理模式不夠穩(wěn)定、監(jiān)理費(fèi)用比較低，以及監(jiān)理人員的參考文獻(xiàn)
綜合素質(zhì)比較低的情況，應(yīng)當(dāng)對公路工程監(jiān)管企業(yè)制度進(jìn)行完善，不斷[1]金戈，保質(zhì)量保工期保安全保效益——重慶市公路工程監(jiān)理處，
地創(chuàng)新和改革，使監(jiān)理人員清楚自己的責(zé)任，以更加系統(tǒng)地控制監(jiān)理工重慶與世界，1997／06
作，并注重監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)建設(shè)。
．-'4---+一+一+—+一—卜—+—+—+—+—+—+-+一+-+—+—+—+—+-+—+一+-+一+-+—+-+-+-+一+—+*—}—斗—+—+—+—+—+-+—+一+—+——卜——卜——卜一+——。+一‘
(上接第213頁) 設(shè)計(jì)與施工緊密結(jié)合促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)競爭能力的提升與
結(jié)構(gòu)性能的改善。通關(guān)與普通鋼管混凝土各方面對比可知，組合體系參考文獻(xiàn)
自重輕，結(jié)構(gòu)整體性好，適合工廠制作、現(xiàn)場拼裝、整體吊裝就位，即能[1]彭敏．大跨度斜拉鋼管混凝土拱橋的施工控制分析．湖南：城市道橋
保質(zhì)工程質(zhì)量，又能縮短工期。同時造價較低，可顯著節(jié)省資金用量。與防洪，2008．
綜上所述，斜拉鋼管混凝土拱橋制作施工方便，且結(jié)構(gòu)力學(xué)性能優(yōu)[2]彭敏．斜拉鋼管混凝上拱橋的結(jié)構(gòu)合理性研究．湖南：科技創(chuàng)新導(dǎo)
越，具有結(jié)構(gòu)自重輕、受力體系合理、施工周期短、造價低等特點(diǎn)。報(bào)，2007．
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(上接第215頁)
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426．
．+．+-+．+。+．+-+-+-+．+-+-+-+件一+-+-+-+一+一+-+一+-+一+-+葉-+-+一+-+一+一+斗-+-+—+-一+-+-_’?！?—．卜。+—卜。_．一?！?-。+’+’
(上接第218頁) 處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等
清除干凈，并整平、夯實(shí)。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度
的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。
5結(jié)束語
總之，要根據(jù)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)制定嚴(yán)格的管理制度，實(shí)施專業(yè)化的
工程管理是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的基本保證，通過本文
描述了我對交通工程安全設(shè)施的施工與管理的認(rèn)識和理解，如有不足，
·220·
望請指正。
參考文獻(xiàn)
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