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城市道路檢查井病害與處置措施

文檔作者：王茂華石海曹守金文檔來源： 1．青島膠州市少海發(fā)展管理處 2．中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司青島分院		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年07月30日
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2014年2月第2期 城市道橋與防洪 防洪排水95
城市道路檢查井病害與處置措施
王茂華 ，石 海 ，曹守金
(1．青島膠州市少海發(fā)展管理處，山東青島266300；2．中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司青島分院，山東青島266100)
摘 要：由于地形、地勢、土地及歷史方面等原因，青島市區(qū)大部分城市道路未設(shè)置非機動車道，而人行道和綠化帶的寬度有限，
導致大量的市政管線檢查井不得不設(shè)置在車行道上，市政道路檢查井病害問題較為突出。通過近幾年的檢查井整治工程實踐，青
島市摸索出了一套較為成功的檢查井病害處置措施，并編制完成了地方性的《城市道路檢查井技術(shù)導則及通用圖集》。相信這些
成功的經(jīng)驗可以為國內(nèi)其他城市解決類似問題提供有益借鑒。
關(guān)鍵詞：城市道路；檢查井；病害；鋼纖維混凝土；井圈；處置措施
中圖分類號：TU992．24 文獻標識碼：B 文章編號：1009—7716(2014)02—0095—03
0 前言
市政配套一般有電力、通信、給水、燃氣、熱
力、雨水、污水、中水等多種管線，在管線綜合規(guī)劃
時，一般盡量將管線布置在非機動車道、人行道和
綠化帶內(nèi)，空間不足時再布置到車行道上。目前國
內(nèi)大部分城市的現(xiàn)狀是，由于非機動車道和人行
道寬度有限，導致車行道上分布著大量的檢查井。
這些檢查井中70％～80％為雨水、污水排水檢查井
和給水檢查井。
車行道上的檢查井在使用一段時期后，往往
發(fā)生井蓋沉陷、井周路面龜裂、凹陷等通病，對城
市道路瀝青路面的平整度、外觀質(zhì)量造成了嚴重
破壞，縮短了道路的使用年限，影響了行車的舒適
性和城市的景觀效果。本文以青島市區(qū)近幾年的
檢查井病害整治工程實踐為例，系統(tǒng)地闡述了瀝
青路面檢查井病害的原因及處置方法。
2012年3月，為了減少和避免檢查井病害，提
高城市道路建設(shè)質(zhì)量，改善道路行車環(huán)境，編制完
成了青島市地方性的《城市道路檢查井技術(shù)導則
及通用圖集》，于2012年4月1日頒布實施。目
前，《導則和圖集》正大規(guī)模應用于青島市區(qū)檢查
井專項整治工程，從使用效果看，《導則和圖集》有
效地指導了檢查井的建設(shè)、養(yǎng)護和維修工作，可以
為國內(nèi)其他城市解決類似問題提供有益借鑒。
1 病害原因分析
通過筆者對青島市區(qū)典型路段檢查井的病害
進行調(diào)研，對病害原因歸納如下。
收藕日期：2013—11-22
作者簡介：王茂華(1970一)，男，山東青島人，工程師，從事工
程技術(shù)管理工作。
1．1 設(shè)計方面
(1)根據(jù)目前的標準圖集，在檢查井口部，鑄
鐵支座一般通過水泥砂漿調(diào)平并安裝于磚砌井筒
之上，支座采用現(xiàn)澆C30混凝土井圈固定，井圈的
寬度為20 em，厚度與支座高度相同，約7～10 em，
這種做法會使混凝土井圈露出瀝青路面，導致井
蓋周圍存在“白眼圈”?？紤]到瀝青路面的整體景
觀效果，國內(nèi)大部分城市的一般做法：在水泥混凝
土井圈上加設(shè)一層瀝青面層，或者將水泥混凝土
井圈直接改為瀝青混凝土。目前的支座高度一般
僅為7～10 em，這就導致瀝青層和水泥混凝土層的
厚度均較小，成為結(jié)構(gòu)薄弱點，易從此處先破損、
開裂。
(2)常用的排水檢查井大多為中1 000、 1 200、
1 500圓形磚砌檢查井，目前的常規(guī)做法是檢查
井底部僅設(shè)置1O一15 em厚的素混凝土井基，該部
位在汽車重載、超載作用下，容易開裂破壞，導致
檢查井的沉降和傾斜。
1_2 材料方面
檢查井各部位及周邊路面建筑材料在物理力
學性質(zhì)方面存在著較大的差異。鑄鐵井蓋座、磚砌
體、水泥砂漿墊層、井周瀝青混凝土路面層、半剛
性基層、井周回填土等材料的強度、彈性模量、線
膨脹系數(shù)及在外力作用下的彈塑性變形差異較
大。
工程材料的差異使檢查井和周圍路基在外荷
載作用下的應力和應變不同，溫度線膨脹系數(shù)的
差異導致在溫差作用下各部位的應變不同，各部
分的變形差在井蓋井圈、井筒及路基和路面內(nèi)都
會產(chǎn)生附加應力，而路面、路基材料的彈性模量較
低，在此應力作用下會產(chǎn)生開裂，同時在井筒和路
面結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生不均勻沉降，繼而產(chǎn)生一系列檢查
96 防洪排水 城市道橋與防洪 2014年2月第2期
井病害。
1．3 施工工藝
(1)井周回填材料及其壓實度不合格。檢查井
屬市政小型附屬構(gòu)筑物，參建單位對此往往重視
程度不夠，大多就近取土回填，甚至采用雜填土、
建筑垃圾等不符合要求的材料回填，材質(zhì)不均，壓
實質(zhì)量難以保證。另外，在施工時若沒有嚴格分層
回填、壓實，導致后期沉降增大，周邊路面沉陷。
(2)砂漿不飽滿，強度不達標。為了調(diào)整高程
及安裝支座，在支座與井筒之間設(shè)砂漿墊層。調(diào)高
砂漿及井身砌筑砂漿多采用現(xiàn)場人工拌制，強度
和質(zhì)量不易保證，更有甚者，在支座下墊碎磚塊、
石塊調(diào)高，導致砂漿不飽滿且厚度不均，在汽車荷
載作用下易被壓碎，脫落。
(3)地基承載力不滿足設(shè)計要求，未進行有效
的地基處理即砌筑井室。易造成井體的后期沉降
和傾斜。
(4)大部分城市道路檢查井都是采用粘土磚或
粉煤灰磚現(xiàn)場砌筑，收口式圓形檢查井由于其投
資小、工序簡單、砌筑靈活等優(yōu)點，得到了廣泛的
應用，但砌體收口段對砌筑施工技術(shù)要求較高，該
部位的施工質(zhì)量不易控制。
(5)施工工序安排不合理，存在搶工期現(xiàn)象，
如在材料強度還未形成前就進行碾壓，致使施工
期間就已出現(xiàn)破壞。
(6)使用了一些不達標的輕型檢查井蓋座甚至
是不合格產(chǎn)品，在后期使用過程中易出現(xiàn)噪響、沉
陷、壓碎等病害。
1．4 驗評標準要求不統(tǒng)一
市政管線和道路一般由不同的單位施工，容
易造成責任不清，互相推諉現(xiàn)象。而且根據(jù)現(xiàn)行《給
水排水管道工程施工驗收規(guī)范》(GB50268—2008)：
柔性管道溝槽回填料的最低壓實標準為83％(輕
型擊實標準)；而《城市道路工程施工驗收規(guī)范》
(CJJ 1-2008)：路基最低壓實標準為87％(重型擊
實標準)，由此導致檢查井周和管線溝槽范圍內(nèi)的
路基壓實度不滿足道路使用要求，井周基坑和管
線溝槽后期沉降較大，道路平整度差。
2 檢查井整治遵循的原則
對車行道上病害檢查井的整治，應遵循以下
原則：
(1)改造方案應盡可能利用現(xiàn)狀井筒結(jié)構(gòu)，做
到施工方便、快捷，盡量減少整治施工對交通的不
利影響。
(2)積極慎重地采用新材料、新工藝，在技術(shù)
先進、經(jīng)濟合理的前提下，避免產(chǎn)生二次病害。
3 處置措施
由病害的成因分析可知，鑄鐵井蓋、支座、井
筒和瀝青路面是三種不同性質(zhì)的結(jié)構(gòu)體系，車輛
行進過程中在瞬間由柔性載體變?yōu)閯傂暂d體，產(chǎn)
生振動沖擊作用加劇了結(jié)合部位處的破壞和不均
勻沉降。
借鑒橋梁工程中橋頭搭板在解決道路“橋頭
跳車”中的成功應用，在檢查井和路面之間設(shè)置類
似功能的混凝土井圈，可以消除或減小檢查井與
井周路面的不均勻沉降。該做法能夠在盡量利用
現(xiàn)狀井筒結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過擴大受力面積，并使
井筒和井周部分路基協(xié)同受力，可有效地解決檢
查井周邊路面的裂縫、塌陷等一系列病害?；?
此，2010年，青島市發(fā)布了《檢查井通用做法圖
集》，該圖集推薦采用預制鋼筋混凝土井圈修復檢
查井。做法見圖1。
圖1 預制鋼筋混凝土井圈結(jié)構(gòu)圖(單位：mm )
經(jīng)過試用后發(fā)現(xiàn)，采用預制井圈來維修加固
檢查井口，在施工現(xiàn)場仍需采用現(xiàn)澆混凝土或水
泥砂漿來進行安裝，預制構(gòu)件的優(yōu)越性并沒有充
分體現(xiàn)出來；由于預制井圈的重量較大，井蓋座的
高程調(diào)整難度較大，若安裝高程不合適，需起吊預
制井圈，調(diào)高后重新校核高程。
而且，考慮到支座在預制件上擱置，不如將鑄
鐵支座嵌人混凝土中牢固，后期進行了現(xiàn)澆鋼筋
混凝土井圈的嘗試?，F(xiàn)澆井圈的制作與現(xiàn)場安裝
同時完成，避免了預制與現(xiàn)澆兩道工序，且不需吊
裝設(shè)備，施工便捷。
結(jié)合市政工程工期緊、需盡快開放交通的特
點，井圈采用C50鋼纖維速凝混凝土現(xiàn)場澆注，其
上設(shè)置8 em厚瀝青面層；在采用上述措施的同
時，通過加大支座高度至15 em，充分保證了支座
在混凝土井圈中的嵌固深度。
施工做法：施工時以井蓋中心為圓心，切割出
2014年2月第2期 城市道橋與防洪 防洪排水97
半徑為0．7～0．9 m (視井周路面沉陷半徑而定)的
圓形操作區(qū)域，將該區(qū)域內(nèi)約30 35 om厚路面結(jié)
構(gòu)層挖除，并拆除井筒最上面3～4皮磚砌體，將操
作區(qū)域清理干凈，采用特制支架臨時固定井蓋座，
施工時應控制井蓋座頂面與周邊路面高程差在±5
mm，然后澆筑C50鋼纖維速凝混凝土井圈，待混
凝土達到設(shè)計強度70％后施作井周瀝青混凝土表
面層。施工時井蓋高程應考慮路面縱、橫坡度，確
保井蓋與周邊路面連接平順美觀。施工時盡量減
小占路時間及面積，如檢查井位于交通繁忙路段，
可考慮暫時加蓋2 em厚鋼板以盡早恢復交通，也
可采用覆蓋橡膠墊或加溫養(yǎng)生等措施，提高混凝
土早期強度以盡早恢復交通，見圖2。
圖2 現(xiàn)澆井圈結(jié)構(gòu)圖(單位：mm )
·+ 一—- *+ -+ 一+ 一+
(上接第89頁)
將表2繪制成曲線，見圖6。
經(jīng)試驗，C50鋼纖維速凝混凝土可以保證非冬
季4 h開放交通，冬季采取加溫養(yǎng)生措施后也可以
做到4 h開放交通，充分體現(xiàn)了施工快捷、工期短
的特殊要求。
4 井蓋技術(shù)要求
經(jīng)前期現(xiàn)場調(diào)查研究，檢查井蓋噪響的主要
原因是井蓋在支座中的嵌入深度過小和加工精度
不足；道路上的鑄鐵井蓋座質(zhì)量參差不齊，存在一
定數(shù)量的輕型井蓋座且支座座高度偏小。
為了行車安全和避免噪響，《導則和圖集》要
求行車道上必須采用重型井蓋座，鑄鐵采用
QT500—7，抗拉強度應不小于450 MPa，屈服強度
應不小于300 MPa；井蓋嵌入深度應不小于5em；
支座高度應不小于15 em，支座底邊寬度為12 cm；
井蓋板厚度應不小于10 mm，井蓋重量應不小于
75 kg，支座重量應不小于60 kg；承載能力應不小
于400 kN；井蓋表面凸起高度不小于3 mm。
5 結(jié)語
經(jīng)過2012年、2013年在青島市東海路、山東
路等十余條道路采用上述處置措施對病害檢查井
進行整治，經(jīng)過半年來的后期調(diào)查，該處置措施有
效地解決了城市道路檢查井病害。
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
x／m
圖6 流速V與點1下游不同距離x關(guān)系曲線
5 結(jié)論
(1)由圖5所得三次函數(shù)在△x=0處連續(xù)且可
導，則△x 0的極限值Q一等于△x=0時的函數(shù)
值約為463．20(L／s)，應用同樣的方法亦可以求得其
他固定長度時的實際坡面流量。
(2)根據(jù)圖6可知，隨雨水向下游流動，類明
渠內(nèi)雨水的橫斷面平均流速不斷變大，其變化符
合對數(shù)曲線規(guī)律。
參考文獻
【1]陳云鶴，等．漫流排水時公路路面及邊坡的水流速度計算[J】．公
路交通科技，2003(10)：20—23．

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