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艦船維修安全管理評價方法研究

文檔作者：黃琰劉剛狄鵬文檔來源： 1 海軍駐福建地區(qū)裝備修理監(jiān)修室福州2．海軍工程大學(xué)管理工程系武		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月27日
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總第215期
2012年第5期
艦船電子工程
Ship Electronic Engineering
Vo1．32 No．5
116
艦船維修安全管理評價方法研究
黃琰 劉剛 狄鵬
(1。海軍駐福建地區(qū)裝備修理監(jiān)修室福州350000)(2．海軍工程大學(xué)管理工程系武漢430033)
摘要艦船維修安全管理評價是保證艦船維修安全的基礎(chǔ)。對艦船安全管理中維修人員、艦船、維修管理和維修環(huán)境四要素進(jìn)行了
綜合分析，將AHP和模糊綜合評價的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，建立了艦船維修安全管理評價方法，并將其運(yùn)用到艦船維修安全管理評價的實(shí)例中。
結(jié)果表明，該方法對艦船維修安全管理的評價基本準(zhǔn)確，能夠反映艦船維修安全管理的實(shí)際情況。
關(guān)鍵詞艦船維修；安全管理；評價方法
中圖分類號U698
Research on Safety Management Evaluation Method in Ship Maintenance
HUANO Yan LIU Gang DI Peng。
(1．Naval Representative Office in 4807 Shipyard，F(xiàn)uzhou 350000)
(2．Dept．of Management Engineering，Naval Univ．of Engineering，W uhan 430033)
Abstract Safety management evaluation is the basis for ship maintenance．Maintenance staff，ship，maintenance management and ma—
intenance environment are analyzed synthetically in safety management of ship maintenance。The merits of AHP and fuzzy comprehensive e—
valuation are combined，and safety management evaluation method for ship maintenance is put forward．The method is exemplified in safety
management of a ship maintenance．The result shows that the safety management evaluation of ship maintenance applying this method is ve—
raeious basically，and can reflect the practical instance in safety management of ship maintenance．
Kay W Onds ship maintenance，safety management．evaluation method
Class Number 1J698
1 引言
目前對于艦船維修安全管理評價方面的研究不是很
多，艦船是個復(fù)雜的系統(tǒng)，對這個如此復(fù)雜、模糊的系統(tǒng)的
維修安全管理進(jìn)行評價并非易事。迄今為止，現(xiàn)有的艦船
維修安全管理評價以定性評價、局部評價為主，每一種方法
都有其使用范圍和局限性，能夠?qū)ε灤S修安全管理做出
客觀的、定量評價的方法寥寥無幾¨l ]。
日前，常用的評價方法有模糊綜合評判法、層次分析法
等l4 ]。由于在進(jìn)行艦船維修安全管理評價時，使用的評
語常帶有模糊性，所以宜采用模糊綜合評價方法。應(yīng)用這
種評價方法，各指標(biāo)權(quán)重具有舉足輕重的地位，而模糊評價
的權(quán)重通常是專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出，難免帶有主觀性。層次
分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)是一種定量和定
性相結(jié)合，將人的主觀判斷用數(shù)量形式表達(dá)和處理的方法，
盡量減少個人主觀臆斷所帶來的弊端，使評價結(jié)果更可信。
筆者將這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，通過AHP確定
子目標(biāo)和各指標(biāo)權(quán)重，然后運(yùn)用模糊綜合評價法對艦船維
修安全管理進(jìn)行評價。本文對艦船維修安全管理的實(shí)際情
況進(jìn)行調(diào)查研究，建立艦船維修安全管理的評價指標(biāo)體系，
具體對維修人員、艦船、維修管理和維修環(huán)境四要素進(jìn)行綜
合安全評估。
2 評價指標(biāo)體系的建立
在多指標(biāo)綜合評價中，指標(biāo)體系的建立是前提條件，這
包括：
1)指標(biāo)體系的初選；
2)指標(biāo)體系的確立；
3)指標(biāo)體系的專家調(diào)查。
經(jīng)調(diào)查研究，確立艦船維修安全管理評價指標(biāo)體系如
下[7~8,10]：
1)維修人員管理：包括職業(yè)道德、維修資歷、專業(yè)知識
技能水平、人員組合交流狀況、維修培訓(xùn)、維修考評及維修
管理人員的組織領(lǐng)導(dǎo)能力。職業(yè)道德，指在艦船維修活動
中應(yīng)遵循的具有自身職業(yè)特征的行為準(zhǔn)則；維修資歷，指與
簽發(fā)的維修證書或其他資格有關(guān)的維修服務(wù)；專業(yè)知識技
能水平，指維修人員在掌握一定知識的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的
經(jīng)驗(yàn)所得到的進(jìn)行艦船維修各種業(yè)務(wù)操作的綜合能力；人
員組合交流狀況，指進(jìn)行艦船維修所配置的維修小組的整
體結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡量使所有人員在年齡上、知識上、技能上、性格
上、興趣上能夠得到最佳的組合；維修培訓(xùn)，指為艦船維修
所組織的維修技能培訓(xùn)次數(shù)和內(nèi)容；維修考評，指對艦船維
* 收稿日期：2011年l1月22日，修回日期：2012年1月5日
作者簡介：黃琰，男，工程師，研究方向：艦船建造與維修。劉剛，男，碩士，講師，研究方向：裝備綜合保障。狄鵬，男，博士研究生，副教
授，研究方向：裝備綜合保障。
萬方數(shù)據(jù)
2012年第5期 艦船電子工程 117
修活動所實(shí)施的考核和評比；維修管理人員的組織領(lǐng)導(dǎo)能
力，指維修管理人員組織維修人員實(shí)施維修活動及對維修
過程進(jìn)行控制的能力。
2)艦船因素：包括艦船平時維修保養(yǎng)水平、艦船維修
文件管理、艦船年事故數(shù)、艦船年滯留次數(shù)和缺陷數(shù)。其中
艦船維修文件包括艦船裝備使用說明書和維修保養(yǎng)說明
書；艦船年事故次數(shù)指艦船一年中發(fā)生的違規(guī)操作、險情與
事故的總次數(shù)。
3)艦船維修管理：包括修理實(shí)施計(jì)劃、維修工作分配
及作息制度、維修應(yīng)急部署、維修安全狀況監(jiān)控、違規(guī)操作、
險情與事故的報告、反饋、分析及糾正制度。日常維修安全
狀況監(jiān)控主要是指船廠對日常維修實(shí)施過程中安全狀況的
監(jiān)督和管理的制度。
4)維修環(huán)境：包括維修人員的工作與生活環(huán)境。工作
環(huán)境與條件是指維修人員工作場所的適工性及安全性；生
活環(huán)境主要指飲食環(huán)境、休息環(huán)境、娛樂環(huán)境等。
3 評價方法研究
3．1 AHP的原理和步驟
AHP通過分析復(fù)雜系統(tǒng)所包含的因素及相關(guān)關(guān)系，將
問題條理化、層次化，構(gòu)造一個層次分析結(jié)構(gòu)模型，將每一
層次的各要素兩兩比較，按照一定的標(biāo)度理論，得到相對重
要度的比較標(biāo)度并建立判斷矩陣，計(jì)算判斷矩陣的最大特
征及其特征向量，得到各層次要素對上層次某要素的重要
性序，從而建立權(quán)重向量。其主要步驟如下：
1)根據(jù)標(biāo)度理論，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣A：
A 一(n ) ( ， 一1，2，? ， )
式中，a 一1，％ 一1／aji。
2)將判斷矩陣A的各列作歸一化處理：
ao—ao／E口 ( 一1，2，?， )
k— l
3)求判斷矩陣A各行元素之和Wi：
Wi一>：a” ( 一1，2，? ， )
4)對Wi進(jìn)行歸一化處理得到叫 ：
Wl—Wi／>：Wi ( 一1，2，?，n)
百
5)根據(jù)Aw— 一 求出最大特征根和其特征向量。
6)一致性檢驗(yàn)：
(1)計(jì)算一致性指標(biāo)C．j．一A—~—x-_n；
rL —— 1
(2)找出相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R．J．
(3)計(jì)算一致性比例C．R．一C．J．／R．j．；
當(dāng)C．尺．< 0．1時，可接受一致性檢驗(yàn)，否則對A修
正。
3．2 模糊綜合評價原理
在對艦船維修安全管理進(jìn)行評價的過程中，考慮的因
素多，而且各因素之間有層次之分，就用模糊綜合評價方
法，它能比較好地解決艦船維修安全管理評價問題。其具
體步驟如下：
1)建立因素集。因素集U是影響評價因素的各個對
象所組成的組合，可表示為U一{U ，“ ，? ，‰}。
2)建立權(quán)重集。因素集U中各個元素在評價中具有
的重要程度不同，因而必須對各個元素 按其重要程度給
出不同的權(quán)數(shù)a ，可表示為A一(口1，a 一，a )，0
1，i一1，2，? ，m 。
3)建立評價集。評價集又稱備擇集，是由對評價對象
可能做出的評價結(jié)果組成的集合，可表示為V一{Vl， ，
?
， }。
4)模糊綜合評價。請若干專家對各指標(biāo)通過投票進(jìn)
行評價，得到評價矩陣R ：
5)當(dāng)因素權(quán)重A和評判矩陣求得各子目標(biāo)的綜合評
價向量B ：
B 一Wi·R i一(1，2，? ，m)
形成子目標(biāo)評價矩陣B一(B1，B ”，Bm)
6)求得總目標(biāo)評價向量C：
C — A ·B
取最大隸屬度，得到艦船維修安全管理等級。
4 艦船維修安全管理實(shí)例分析
4．1 評價指標(biāo)權(quán)重的確定
要對評價指標(biāo)進(jìn)行合理評價，就必須對評價指標(biāo)權(quán)重
進(jìn)行調(diào)查研究，本文應(yīng)用AHP法對評價指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行分
析研究，應(yīng)用AHP法可以方便、科學(xué)地確定各層次指標(biāo)對
于上一層次指標(biāo)的重要度，其基本步驟如下：
1)建立描述維修系統(tǒng)功能或特征的內(nèi)部獨(dú)立的遞階
層次結(jié)構(gòu)；
2)兩兩比較結(jié)構(gòu)要素，構(gòu)造出所有的評判矩陣；
3)解矩陣，得出特征根和特征向量并檢驗(yàn)每個評判矩
陣的一致性；
4)計(jì)算各層元素的組合權(quán)重。
根據(jù)AHP法原理，對收回的艦船維修安全管理調(diào)查
表進(jìn)行計(jì)算，得到各層次指標(biāo)的權(quán)重如下：
{維修人員管理，艦船，艦船維修管理，維修環(huán)境}一
Eo．077，0．201，0．520，0．202]；
{職業(yè)道德，維修資歷，專業(yè)知識水平，人員組合交流狀
況，維修培訓(xùn)，維修考評，維修管理人員組織領(lǐng)導(dǎo)能力)一
Eo．257，0．041，0．079，0．257，0．099，0．175，0．092]；
{艦船平時維修保養(yǎng)水平，維修文件管理，艦船年事故
數(shù)，船舶年滯留次數(shù)和缺陷數(shù)}一Eo．1，0．3，0．3，0．3]；
{修理實(shí)施計(jì)劃，維修工作分配及作息制度，維修應(yīng)急
部署，維修安全狀況監(jiān)控，違規(guī)操作、險情與事故的報告、反
饋、分析和糾正制度)一[0．092，0．157，0．157，0．297，
0．297]；
{工作環(huán)境，生活環(huán)境)一Eo．5，0．5]。
4．2 艦船維修安全管理綜合評價
經(jīng)過對某修船廠某條船修理情況的調(diào)查分析，可將艦
船維修安全管理評價等級V定義為五個等級，即：
V一{好，較好，一般，較差，差)。通過專家評價表的統(tǒng)
計(jì)分析計(jì)算和用AHP法求得的權(quán)重，筆者采用M(·，0)
一
萬方數(shù)據(jù)
118 黃琰等：艦船維修安全管理評價方法研究 總第215期
算子，既突出主因素，又兼顧了其他因素，得到一級模糊綜
合評判級B 如下：
B】一Wl·R1
C
89 0．362 0．364 0．
21 0．320 0．209 0．
68 0．217 0．307 0．
54 0．398 0．192 0．
01 0．403 0．210 0．
01 0．302 0．322 0．
04 0．317 0．072 0．
0．2595 0．2326 I
B2： Eo．2561 0．1259 0．3675 0．2505]
B3一Eo．1508 0．3247 0．2682 0．2563]
B4一Eo．2531 0．2072 0．4369 0．10283
由此可得綜合評價矩陣，則模糊綜合評價集為
A ·B
·
0．3475
O．1259
0．3247
0．2072
0．2595 0．
0．3675 0．
0．2682 0．
0．4369 0．
一[o．1934 0．2628 0．3216 0．2223]
按照最大隸屬原則，上述結(jié)果表明該條船實(shí)際維修安
全管理情況為第三等級，即安全管理狀況為一般，可以判斷
該修船廠對于這條船的安全管理狀況不容樂觀，其中維修
人員管理和維修環(huán)境尤為突出，需要加大整改力度，這些基
本符合該條船的維修管理的實(shí)際情況。
5 結(jié)語
本文在分析艦船維修安全管理的基礎(chǔ)上，分析了艦船
維修安全管理評價指標(biāo)體系，研究了AHP和模糊綜合評
價的優(yōu)點(diǎn)，將其結(jié)合起來，形成艦船維修安全管理評價方
法。根據(jù)實(shí)例分析，運(yùn)用該方法對艦船維修安全管理進(jìn)行
評價，基本符合實(shí)際情況，能夠保證艦船維修安全管理評價
的客觀性。
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幣 綿 幣 帶 不 乖 舔 希 乖 希 乖 希 希 希
(上接第112頁)
的通信只能通過同一套PPI總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，因此，設(shè)計(jì)
的FTP服務(wù)器的方式是一次只接受一個用戶的下載請求；
采用循環(huán)服務(wù)器模式。
8 結(jié)語
CameraLink接口的高速電子存儲系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，成功解
決了普通存儲陣列使用時攝像機(jī)接口的設(shè)計(jì)問題，具有高
速、體積小、重量輕、抗沖擊、振動性能好的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)
較為惡劣環(huán)境下的應(yīng)用，如果能提高數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡(luò)通訊
能力，將具有良好的使用前景。
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