導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

我國汽車安全事業(yè)宏觀環(huán)境分析

文檔作者：孟巖潘建亮文檔來源：中國汽車技術(shù)研究中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月10日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 1.37 MB 共4頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共4頁]

本文件共4頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.37 MB 共4頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：汽車超車安全輔助判斷系統(tǒng)的研究

上一篇：汽車電路改裝的安全隱患

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

我國汽車安全事業(yè)
宏觀環(huán)境分析
文/孟巖潘建亮(中國汽車技術(shù)研究中心)
1我國道路交通安全發(fā)展概況
(4)交通事故情況
2010年,涉及人員傷亡的道路交通事故219521起,造型
(1)機(jī)動(dòng)車保有量情況
成65225人死亡、254075人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元朵
截至2010年底,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)207061286輛,如圖所示全國道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡8
同比增長10.98%,其中,汽車90859439,占機(jī)動(dòng)車保有連續(xù)8年“三下降”,道路交通事故死亡人數(shù)由2002年的
量的43.88%,同比增長19.25%。近5年機(jī)動(dòng)車保有量保持10.9萬人減少至2010年的6.5萬人
較快增長速度,年均增量達(dá)15333352輛。
汽車車主的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,家庭用車將構(gòu)成汽車市場的
主體
265204
(2)駕駛?cè)饲闆r
截至2010年底,全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到212937140
人,同比增長6.59%。其中,汽車駕駛?cè)藶?51819016人,000
占駕駛?cè)丝倲?shù)的71.30%,同比增長9.85%。汽車駕駛?cè)藬?shù)00
8945581697348467759
與汽車保有量比率為1.67:1.隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增20年2007年
20
長,近年來機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量也呈現(xiàn)大幅增長趨勢,年均增
年2008年2009年2010
量達(dá)1577萬人。從各地情況看,廣東、山東、河南、江蘇、
事放起數(shù)死亡人
四川、河北、浙江的駕駛?cè)藬?shù)量超過1000萬人。
圖1近5年道路交通事故及死亡人數(shù)發(fā)展情況(起,人)
但是,駕駛員技能水平卻呈現(xiàn)整體下降的趨勢。駕駛員
的駕駛常識(shí)掌握、駕駛技術(shù)均有所下降,遵紀(jì)守法意識(shí)也殘2我國汽車安全法律法規(guī)與技術(shù)保障分析
差不齊。
(3)道路發(fā)展情況
2.1法律法規(guī)體系框架基本形成
截至2010年底,全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬km,
目前,中國已基本建立了一套較完整的汽車安全法律法
其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7.4萬km,農(nóng)村公路通車?yán)锍桃?guī)體系,為保障汽車安全、提升質(zhì)量水平提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)
達(dá)到345萬km,如果按照規(guī)劃建設(shè),未來兩年,我國高速和良好的環(huán)境。
公路總里程有望超過美國約10萬km高速公路,成為世界涉及的相關(guān)法律包括《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》《中
第一
華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國計(jì)量法》、《中
27
標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)
 BIAOZHUNFA
 GUI
華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《中華人民共和國刑法》、和約束系統(tǒng)》、《汽車燃油箱安全性能要求和試驗(yàn)方法》、
《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國民法通則》,《乘用車頂部抗壓強(qiáng)度》、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《機(jī)
《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》《中華人共和國動(dòng)車輛后視鏡的性能和安裝要求》等汽車(不含摩托車)安
道路交通安全法》等。
全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)共93項(xiàng),其中主動(dòng)安全36項(xiàng),被動(dòng)安全29項(xiàng),
涉及的相關(guān)行政法規(guī)包括《中華人民共和國工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)一般安全28項(xiàng)。主動(dòng)安全項(xiàng)目主要涉及照明與光信號(hào)裝置、
許可證管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國認(rèn)證認(rèn)可條例》、《中制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎等被動(dòng)安全項(xiàng)目涉及座椅、門鎖、安全帶、
華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法實(shí)施條例》、《中華人民共凸出物、車身、碰撞防護(hù)以及防火等一般安全項(xiàng)目涵蓋視野、
和國標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)施條例》,《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證指示器與信號(hào)裝置、車輛結(jié)構(gòu)與防盜等。
管理?xiàng)l例》、《機(jī)動(dòng)車輛類強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》、《缺陷1998年,聯(lián)合國制定了《全球性汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書》(簡
汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》《中華稱《1998年定書》),各簽約國以此協(xié)定書為框架,按照
人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》、《新能源汽車生產(chǎn)法定的程序和規(guī)則,共同制定全球統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)。隨
企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口管理辦法》、《商著國際車輛技術(shù)法規(guī)協(xié)調(diào)工作的日趨深入,全球技術(shù)法規(guī)(G
用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等。
TR)越來越多地涉及實(shí)質(zhì)性技術(shù)問題。2000年我國正式加
涉及的相關(guān)部門規(guī)章包括《中華人民共和國工業(yè)產(chǎn)品生入《1998年協(xié)定書》,并開始參加聯(lián)合國“世界車輛法規(guī)
產(chǎn)許可證管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回信息系協(xié)調(diào)論壇”(WP29)組織的全球車輛法規(guī)協(xié)調(diào)進(jìn)程,因此
統(tǒng)管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)管理辦法》《機(jī)在跟蹤ECE/EEC技術(shù)法規(guī)和指令的同時(shí),開展全球技
動(dòng)車輛類強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則——汽車安全帶產(chǎn)品》、《術(shù)法規(guī)GTR的分析研究,找到合理的應(yīng)對(duì)策略,對(duì)我國
車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》、《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)汽車標(biāo)準(zhǔn)的國際化發(fā)展和汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)起到
督管理辦法》、《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理非常重要的作用。
重辦法》等
2.3認(rèn)證體系基本建立
型另外,國家質(zhì)檢總局在2012年1月16開始向社會(huì)公眾中國國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)統(tǒng)一管理、監(jiān)督和綜
汽第二次征求《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》意合協(xié)調(diào)全國的認(rèn)證認(rèn)可工作,加強(qiáng)認(rèn)證市場整頓,規(guī)范認(rèn)證
車
見,已于2月10日截止。汽車“三包”法頒布的進(jìn)程將加速,行為,現(xiàn)已基本形成了統(tǒng)一管理、規(guī)范運(yùn)作、共同實(shí)施的汽
它的實(shí)施將全面有力地推動(dòng)我國汽車質(zhì)量及安全性能水平提車行業(yè)認(rèn)證認(rèn)可工作局而,基本建立了從零部件到整車下線
升,進(jìn)一步完善我國汽車安全法律法規(guī)體系。
出廠全過程及售后服務(wù)的汽車認(rèn)證體系。
2.2標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)逐步加強(qiáng)
我國汽車行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證包括質(zhì)量認(rèn)證、產(chǎn)品認(rèn)證和體系
我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)體系由國家標(biāo)準(zhǔn)(包括強(qiáng)制新標(biāo)準(zhǔn)和推認(rèn)證三種
薦性標(biāo)準(zhǔn))和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(全部是推薦性標(biāo)準(zhǔn))構(gòu)成。20質(zhì)量認(rèn)證按認(rèn)證對(duì)象分有質(zhì)量管理體系認(rèn)證,環(huán)境(質(zhì)
世紀(jì)90年代初,國家汽車行業(yè)主管部門與全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化量)管理體系認(rèn)證、職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證產(chǎn)品(含
技術(shù)委員會(huì)確定了以ECE/EEC(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員服務(wù))認(rèn)證等。按認(rèn)證的性質(zhì)分,有強(qiáng)制性認(rèn)證和自愿性認(rèn)
會(huì)規(guī)章/歐盟指令)體系為主要參照,建立我國汽車強(qiáng)制性證兩種。按認(rèn)證的過程和評(píng)定方式分目前共有10種:①型
標(biāo)準(zhǔn)體系的基本技術(shù)路線。在各相關(guān)政府部門指導(dǎo)和全國汽式試驗(yàn)或檢驗(yàn);②型式檢驗(yàn)加認(rèn)證后監(jiān)督一市場抽樣檢驗(yàn)
車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織下,通過汽車行業(yè)主要企業(yè)及研究③型式檢驗(yàn)加認(rèn)證后監(jiān)督工廠抽樣檢驗(yàn);④型式檢驗(yàn)加認(rèn)
機(jī)構(gòu)參與,跟蹤ECE/EEC法規(guī)及其他先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)法證后監(jiān)督一工廠/市場抽樣檢驗(yàn);③型式檢驗(yàn)加工廠質(zhì)量體
規(guī)的發(fā)展動(dòng)態(tài),及時(shí)制訂、修訂強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過多年系評(píng)定加認(rèn)證后監(jiān)督一質(zhì)量體系復(fù)查加工廠/市場抽樣檢驗(yàn)
的努力,目前我國的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本覆蓋了汽車的(目前各國普遍采用的典型的產(chǎn)品認(rèn)證):⑥批驗(yàn)⑦百分
安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等幾個(gè)主要方面,與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)之百檢驗(yàn);③工廠質(zhì)量體系評(píng)定(即質(zhì)量體系認(rèn)證);⑨環(huán)
國家的差距已經(jīng)大大縮小。
境(質(zhì)量)管理體系評(píng)定(即環(huán)境管理體系認(rèn)證);職業(yè)
自1993年第一批汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來,截至200安全衛(wèi)生管理體系評(píng)定(即職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證)
年底,我國現(xiàn)有批準(zhǔn)發(fā)布了包括《汽車前照燈配光性能》,2001年12月,我國有關(guān)部委出臺(tái)《機(jī)動(dòng)車輛(汽車產(chǎn)
《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定、《汽車品)類強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》實(shí)施中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度
制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)(CCC),在強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)中,包括汽車正面碰撞法規(guī)等。
要求及試驗(yàn)方法》、《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》、《汽“3C”是“ChinaCompulsoryCertification”的簡稱,是我
車用安全玻璃》、《乘用車正面碰撞乘員保護(hù)》《汽車座國強(qiáng)制實(shí)施的安全許可制度,它取代了原進(jìn)口商品安全質(zhì)量
椅頭枕性能要求和試驗(yàn)方法》,《機(jī)動(dòng)車成年乘員用安全帶許可證書(CCIB)和安全認(rèn)證合格證書(CCEE),是對(duì)過去我
28
國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證存在的對(duì)內(nèi)、對(duì)外兩套認(rèn)證管理體系的統(tǒng)1000家,其中國家級(jí)汽車檢測機(jī)構(gòu)有8家,它們承擔(dān)99項(xiàng)
一?，F(xiàn)在,汽車(整車及底盤含半掛車)產(chǎn)品摩托車產(chǎn)品、國家強(qiáng)檢的檢測項(xiàng)目,各家均能完成其中的絕大部分檢測內(nèi)
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、安全帶產(chǎn)品、機(jī)動(dòng)車燈具產(chǎn)品、機(jī)動(dòng)車容:承擔(dān)缺陷汽車產(chǎn)品委托檢測與實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)有27家這些
回復(fù)反射器、座椅及座椅頭枕、后視鏡、門鎖和門鉸鏈、內(nèi)實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢測能力和檢查水平達(dá)到了國際較先進(jìn)水平
飾件、車用喇叭、燃油箱、制動(dòng)軟管及軟管總成、防盜報(bào)警
系統(tǒng)、行駛記錄儀等產(chǎn)品必須通過“3C”認(rèn)證,凡未過的,3我國汽車生產(chǎn)監(jiān)管體制分析
一律不準(zhǔn)出廠、銷售、出口和進(jìn)口
3.1市場準(zhǔn)入制度
在體系認(rèn)證方面,我國汽車及零部件企業(yè)基本上都通過2004年發(fā)布實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確了我國汽
了ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證、SO14000環(huán)境(質(zhì)量)管理體車行業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入管理。此后,汽車行業(yè)國家主管部門陸續(xù)制
系認(rèn)證。根據(jù)主機(jī)廠要求或者出口國家政策,我國越來越多定和發(fā)布了汽車準(zhǔn)入管理的相關(guān)文件,汽車準(zhǔn)入管理體系得
的汽車企業(yè)通過TS16949生產(chǎn)體系認(rèn)證、北美QS-9000到逐步完善。2008年,車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入職責(zé)劃入新
德國VDA6.1、法國EAQF94、意大利AVSQ9等體系認(rèn)證。成立的工信部,終結(jié)多頭管理的狀況。2009年1月5日出臺(tái)
2.4檢驗(yàn)檢測體系逐步完善
的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》,是關(guān)于
我國的機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)檢測體系經(jīng)過十幾年的實(shí)踐,走我國汽車行業(yè)準(zhǔn)入管理的一個(gè)完整、系統(tǒng)的文件,進(jìn)一步明
過萌芽、形成、發(fā)展和完善的道路,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),檢確了汽車準(zhǔn)入管理“誰來管”、“管什么”。2010年10月
測技術(shù)、檢測設(shè)備和檢測標(biāo)準(zhǔn)等基本上與國外相當(dāng)。中國機(jī)18日,工信部發(fā)布《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》
動(dòng)車安全檢測研究會(huì)于1996年正式開展適合我國國情的機(jī)征求意見稿和《低速汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》征
動(dòng)車安全檢測模式,經(jīng)過兩年的努力,形成了主要包括管理求意見稿。此次出臺(tái)的兩個(gè)準(zhǔn)入規(guī)則重在解決“怎么管”的
體制、運(yùn)行機(jī)制、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備,實(shí)施機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員等,問題?！渡逃密嚋?zhǔn)入規(guī)則》對(duì)新建商用車企業(yè)的投資產(chǎn)能
其外延是對(duì)檢測設(shè)備、實(shí)施機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員的管理等的檢測產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)一致性保證能力等提出具體要求。重
模式。其基本特征是在公安部交管局領(lǐng)導(dǎo)下,由省(自治區(qū)、《低速汽車準(zhǔn)入規(guī)則》為低速汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了明確的發(fā)
直轄市)市、縣公安管理部門組織實(shí)施及社會(huì)力量參與,展方向和時(shí)間表。
固定式檢測站與移動(dòng)式檢測站并存,并依據(jù)國家有關(guān)法律
國家發(fā)改委出臺(tái)《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》車
法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)用必要的技術(shù)手段和科學(xué)方法對(duì)機(jī)動(dòng)車安全2007年11月1日起實(shí)施,企業(yè)凡從事新能源汽車生產(chǎn),應(yīng)
技術(shù)性能進(jìn)行檢測。
先獲得國家發(fā)改委的許可并取得生產(chǎn)資格。生產(chǎn)企業(yè)如發(fā)現(xiàn)
隨著科技的進(jìn)步,我國頒布的機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)檢測方面產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能等嚴(yán)重問題,應(yīng)當(dāng)立即停止
法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)不斷修訂其內(nèi)容、統(tǒng)一形式,進(jìn)一步促進(jìn)有關(guān)指生產(chǎn)和銷售相關(guān)車輛產(chǎn)品,并對(duì)已銷售車輛進(jìn)行召回。同時(shí)
標(biāo)和限值的科學(xué)化、實(shí)用化,使法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步成為神圣、這些企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
莊嚴(yán)的執(zhí)法依據(jù),推動(dòng)我國車檢體系的發(fā)展。《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)才能生產(chǎn)新能源汽車
安全技術(shù)條件》在1997年,2004年和2010年幾經(jīng)修訂完善,3.2國家強(qiáng)制性檢測
新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更為全面、充實(shí)、具體中國機(jī)動(dòng)車安全檢測研從1995年下半年起,我國對(duì)汽車新產(chǎn)品除要求進(jìn)行原
究會(huì)制訂《中國機(jī)動(dòng)車安全檢測設(shè)備產(chǎn)品推薦目錄》、《機(jī)有的定型試驗(yàn)外,增加汽車安全、環(huán)保和節(jié)能方面強(qiáng)制性標(biāo)
動(dòng)車安全檢測設(shè)備分類及代碼》、《機(jī)動(dòng)車安全檢測線電子準(zhǔn)的檢測。汽車安全方面檢測項(xiàng)目涉及全部照明及指示燈配
計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)已取得實(shí)效。
光性能、各種回復(fù)反射器、碰撞乘員保護(hù)、防護(hù)裝置、視野
目前在汽車監(jiān)管方面,我國建立了一批具有資質(zhì)的汽車相關(guān)的風(fēng)窗玻璃和后視鏡、座椅系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、
檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu),初步形成了“國家級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為龍頭,省級(jí)安全約束系統(tǒng)、燃油箱安全性能、車體結(jié)構(gòu)安全等。
和部門汽車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為主體,市、縣級(jí)汽車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為補(bǔ)充”目前99項(xiàng)國家強(qiáng)檢的檢測項(xiàng)目由我國8家國家級(jí)汽車
的汽車安全檢驗(yàn)檢測體系和年檢制度。檢測能力和水不斷檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)檢測,它們分別是國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心
提高,能夠滿足對(duì)車型上市強(qiáng)檢、整車、零部件、生產(chǎn)加工、(天津)、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(長春)國家汽車
流通消費(fèi)全過程實(shí)施質(zhì)量安全檢測的需要,基本能夠滿足質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄樊)、國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(重
國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車安全參數(shù)的檢測慶)、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督
要求。中國對(duì)汽車實(shí)驗(yàn)室實(shí)行了與國際通行做法一致的認(rèn)可檢驗(yàn)中心、國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)
管理,加強(qiáng)國際互認(rèn),信息共享、科技攻關(guān),保證了檢測結(jié)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)
果的科學(xué)、公正。中國認(rèn)定了一批汽車檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的資質(zhì),3.3生產(chǎn)一致性檢測制度
全國包括汽車質(zhì)量及各類性能檢測檢驗(yàn)的大大小小機(jī)構(gòu)有近工業(yè)和信息化部制定《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性
29
技術(shù)應(yīng)用
 JISHUYINGYONG
監(jiān)督管理辦法》,2010年7月1日起實(shí)施。其中重要一項(xiàng)是求意見稿)》,估計(jì)將很快出臺(tái)實(shí)施。該條例規(guī)定“所稱召
包括規(guī)定汽車產(chǎn)品需統(tǒng)一具備的安全水準(zhǔn)和配置。生產(chǎn)一回,是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者采取修正或者補(bǔ)充標(biāo)識(shí)修理、更
致性是指汽車企業(yè)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)與型式核準(zhǔn)定型時(shí)(向換、退貨等措施,預(yù)防和消除缺陷的活動(dòng)?！薄吧a(chǎn)者、經(jīng)
國家申報(bào)時(shí))的性能一致。也即是車型申報(bào)的情況必須和批營者不配合質(zhì)檢部門缺陷調(diào)查的,由質(zhì)檢部門責(zé)令改正:拒
量生產(chǎn)后的情況一致,否則制造企業(yè)將受到懲罰。
不改正的,處50萬元以上100萬元以下的罰款;有違法所
生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查的主要方式是在生產(chǎn)企業(yè)、市場銷得的,并處沒收違法所得:情節(jié)嚴(yán)重的,由許可機(jī)關(guān)吊銷有
售、注冊登記等環(huán)節(jié)抽取車輛,進(jìn)行安全、環(huán)保、節(jié)能等方關(guān)許可。”“有8種情形之一的,由質(zhì)檢部門責(zé)令停止生產(chǎn)、
面的一致性檢查。被抽查車輛的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目的性能指標(biāo)銷售。進(jìn)口、租賃或者使用缺陷汽車產(chǎn)品,處缺陷汽車產(chǎn)品
應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。車輛生產(chǎn)企業(yè)可以主動(dòng)向工業(yè)和信息貨值金額2%以上10%以下的罰款有違法所得的,并處沒
化部申請生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查。經(jīng)檢查符合生產(chǎn)一致性要求收違法所得;情節(jié)嚴(yán)重的,由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可。
的車輛生產(chǎn)企業(yè),其有關(guān)產(chǎn)品在工業(yè)和信息化部備案后,可
在辦理車輛注冊登記時(shí)申請免予安全技術(shù)檢驗(yàn)?？缮暾埫鈾z120
備案的車輛類型由工業(yè)和信息化部商有關(guān)部門確定,并根據(jù)100
實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整。
3.4召回制度
200年3月12日,國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、海關(guān)總署40
及商務(wù)部頒布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》M1類車輛20
(駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過9座的載客車輛)自2004
2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年
■召回次數(shù)(次)回?cái)?shù)量(萬輛
需年10月1日起開始實(shí)施:M2、M3類車輛(駕駛員座位在
重內(nèi)座位數(shù)超過9個(gè)的載客車輛)自2006年8月1日起開始
圖2
乏實(shí)施:N類車輛(至少有4個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛)
如圖2所示,截止2010年底,我國實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)
汽和類車輛(掛車和半掛車)自2009年9月1日起開始實(shí)品召回管理規(guī)定》的6年零2個(gè)月時(shí)間里累計(jì)實(shí)施汽車召
施針對(duì)約束力有限、懲罰力度不足等情況,2012年2月3回338起,召回缺陷汽車438.2萬輛,相當(dāng)于平均每天召回
日國務(wù)院法制辦公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(征1950輛汽車
斯凱孚(SKF):2012“與世界有約
2012年4月20日,由中國青少年發(fā)展基金會(huì)主辦(以下簡稱中國青基會(huì))、斯凱孚(SKF)冠名贊助的“2012斯凱孚
與世界有約’希望工程青少年足球邀請賽”在北京體育大學(xué)開幕,來自中西部16個(gè)省區(qū)的20支鄉(xiāng)村小學(xué)、農(nóng)民工子弟小
學(xué)足球隊(duì)參加本次比賽。
賽前新聞發(fā)布會(huì)上,中國青基會(huì)秘書長涂猛對(duì)斯凱孚長期以來對(duì)中國農(nóng)村貧困地區(qū)青少年體育活動(dòng)的支持和幫助表示感
謝,并呼吁更多的企業(yè)能夠參與到改善貧困地區(qū)青少年教育環(huán)境的行動(dòng)中來。
斯凱孚中國總裁艾瀾德(Erik Nelander)說“早在1912年,斯凱孚便進(jìn)入中國。2012年,斯凱孚將以建立專項(xiàng)基
金這個(gè)特別的方式慶祝自己在中國的100歲生日長期以來,斯凱孚通過一系列的斯凱孚關(guān)愛(SKF Care)項(xiàng)目致力
于幫助中國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。斯凱孚與中國青基會(huì)此次傾力合作,希望為貧困地區(qū)的孩子提供一個(gè)交流平臺(tái)。
斯凱孚(SKF)是全球領(lǐng)先的軸承、密封件、機(jī)電一體化、服務(wù)和潤滑系統(tǒng)的供應(yīng)商。
(楊瑛趙楠供稿)
生斯
參
博瑞
在凱
賽
先典
開
球
生駐
2012年
暮
隊(duì)
20129
式
上
致
辭
中國區(qū)總
在
為大賽開球
艾
華使館制館長齊亞
30

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

02-21