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汽車安全新技術(shù)TPMS

文檔作者：何志軍牛永強(qiáng) 晉蕾楊賢琴文檔來源：奇瑞汽車股份有限公司試驗(yàn)和整車技術(shù)工程院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月09日
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汽車安全新技術(shù)TPMS
何志軍,牛永強(qiáng),晉蕾,楊賢琴
(奇瑞汽車股份有限公司試驗(yàn)和整車技術(shù)工程院,安徽蕪湖241009)
摘要:介紹了汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)的概念、工作原理及發(fā)展現(xiàn)狀,分析了TPMS技術(shù)的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞:PMs;汽車;輪胎;安全
 The New Technology for Automobile Safety: TPMS
 HE Zhijun, NIU Yongqiang, JIN Lei, YANG Xianqin
(Chery Automobile Co.,d., Wuhu Anhui241009, China)
 Abstract: The concept, work principle and present development status of TPMS tire pressure monitoring system) were introduced, and
 its application was analyzed.
 Keywords: TPMS: Automobile: Tire; Safety
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前在中國高速公路上,由爆胎引起的交通事故機(jī)開關(guān)顯示模塊組成;結(jié)構(gòu)上包括機(jī)殼、設(shè)在
0引言
面板的功能
關(guān)和顯示屏。
已占事故總數(shù)的70%,在美國這一比例更高達(dá)80%。SAE(美
汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng),主要用于在汽車行駛時(shí),適時(shí)對(duì)
國汽車工程師協(xié)會(huì))的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明:美國每年有26萬起交輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測,對(duì)輪胎漏氣造成低胎壓和高溫高胎壓
通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的,而75%的胎故障是防爆胎進(jìn)行預(yù)警,確保行車安全同時(shí),保障輪胎氣壓處于正
由于輪胎氣壓不足或滲漏引起的。由于每年造成的經(jīng)濟(jì)損失和常范圍還有利于減少油耗及輪胎磨損等問題。因此,TPMS對(duì)
人員傷亡巨大,美國政府要求汽車制造商加速發(fā)展輪胎氣壓監(jiān)提高行車安全性、降低燃油消耗及減少輪胎磨損等都具有重要
測設(shè)備,以求減少輪胎事故的發(fā)生。車胎中安裝上胎壓監(jiān)測意義。
傳感器和射頻發(fā)射器的智能輪胎正在引起極大的關(guān)注。智能輪
胎與汽車儀表盤上一個(gè)接收器及顯示器配合,即構(gòu)成一個(gè)輪胎2TPMS技術(shù)的現(xiàn)狀和演變
壓力器監(jiān)測系統(tǒng),即PMS(Tire Pressure Monitoring System),它
目前,tPMS主要分為兩種類型:一種是Wl-spee
也可以簡稱為胎壓監(jiān)測傳感器(Tire Pressure Monitoring Sens
 Based TPMS( WSB TPMS,間接式TPMs),這種系統(tǒng)是通過汽
目前福特公司的林肯大陸、戴姆勒一克萊斯勒公司的道奇車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別,以達(dá)到
迷你廂型車,以及 Chrysler3300M等系統(tǒng)車型,都裝有tpMS
監(jiān)視胎壓的目的,該類型系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是無法對(duì)兩個(gè)以上輪
而對(duì)于國內(nèi)的許多汽車制造商來說,在未來很短時(shí)間內(nèi)將胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100km/h的情況進(jìn)行判斷;另
TPMS裝在自己的車型上已是大勢所趨。
一種是Pressure-Sensor- Based TPMS( PSB TPMS,直接式
經(jīng)統(tǒng)計(jì),欠氣狀態(tài)行車,每100km汽車多耗油260mL,TPMS),這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來
欠壓行駛時(shí)輪胎的磨損也很大,輪胎壽命將減少1%20%;直接測量輪胎的氣壓,并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)視,當(dāng)輪
如果輪胎氣壓過高,抓地力就會(huì)下降,同樣輪胎的磨損也嚴(yán)胎氣壓太低或有滲漏時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警 PSB TPMS從功能
重,油耗也會(huì)隨之上升;而如果輪胎內(nèi)溫度過高將會(huì)有爆胎和性能上均優(yōu)于 WSB TPMS PSB TPMS可分為帶電池tpM
的潛在威脅。
和無電池TPMS。
TPMS系統(tǒng)集輪胎壓力、溫度檢測功能于一體,可以實(shí)時(shí)
 WSB TPMSPSB沒有 TPMS準(zhǔn)確率高且系統(tǒng)校準(zhǔn)復(fù)雜,在
監(jiān)測汽車輪胎內(nèi)的氣壓和溫度,對(duì)輪胎的漏氣、低氣壓高氣有些情況下此系統(tǒng)無法正常工作,如無法對(duì)兩個(gè)以上的輪胎同
壓和高溫度進(jìn)行預(yù)警以保障行車安全。
時(shí)缺氣的狀況和速度超過100km/的情況進(jìn)行判斷,所以不
1TPMs概念
能成為技術(shù)發(fā)展的主流。帶電池TM的技術(shù)日成熟,開發(fā)
出來的模塊可適用于各廠牌的輪胎,是當(dāng)前的主流技術(shù),現(xiàn)在
檢測模塊(每只輪胎一個(gè))各種車輛上均安裝這種TMS。帶電池TPMS傳感器/發(fā)射器
和接收顯示模塊(一個(gè))組成,不同類型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)要電池提供動(dòng)力,因此不可避免地帶來一些弊端:如電池的壽
具體組成不同。發(fā)射檢測模塊電路由溫度壓力傳感器、MCU命有限,當(dāng)氣溫嚴(yán)重降低時(shí),電池的容量會(huì)受到影響而減少,
(單片機(jī))和發(fā)射機(jī)組成;結(jié)構(gòu)由一個(gè)用于保護(hù)電路的外殼,不夠穩(wěn)定。此外,電池的化學(xué)物質(zhì)也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境問題,同時(shí)由
和將外殼固定在輪胎的輪輛上的裝置組成。接收器電路由電源于電池的存在很難降低發(fā)射器的質(zhì)量。
收稿日期:2014-03-10
作者簡介:何志軍(1983),男,本科,助理工程師,主要從事汽車電子電器零部件檢驗(yàn)與測試工作。- E-mail hezhijunr mychery.c
研究與開發(fā)
 Automobile Parts 2014.07
無電池M用一個(gè)中央收發(fā)器代替一般直接式PMS中3.2發(fā)射模塊工作模式
的中央接收器。這個(gè)收發(fā)器不但要接收信號(hào)而且要發(fā)射信號(hào),
發(fā)射模塊見圖3。發(fā)射模塊需要做到低功耗,這樣可以延
安裝在輪胎中的轉(zhuǎn)發(fā)器(代替了發(fā)射器)接收來自中央收發(fā)器長電池的壽命。因此將該模塊設(shè)計(jì)成有兩種狀態(tài):一種狀態(tài)是
的信號(hào),同時(shí)使用這個(gè)信號(hào)的能量來發(fā)射一個(gè)反饋信號(hào)到中央車子停著的情況下的駐車模式,另一種是車子在路上行走時(shí)的
收發(fā)器上。這就使得安裝在輪胎內(nèi)部的氣壓監(jiān)測器發(fā)送數(shù)據(jù)不行駛模式。當(dāng)測量
塊處于行駛模式時(shí),還會(huì)根據(jù)輪胎內(nèi)部壓
需要電池,解決了上述因電池所帶來的問題。
力和溫度變化的量來決定射頻發(fā)射的頻率這種策略可以進(jìn)
如果說TPMS的使用是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一次革新的話,步減少功耗
那PMS的無源化就是TPMS自身完善的一個(gè)重要變化。
3TPM工作原理
R發(fā)射
TPMS系統(tǒng)由一組發(fā)射模塊(4個(gè)、6個(gè)或者更多,視不同
車型而定)、一個(gè)接收模塊組成。發(fā)射模塊內(nèi)置在輪胎里,完
發(fā)射端中央處理
成數(shù)據(jù)采集、分析、處理和發(fā)射功能,在正常情況下,發(fā)射模
壓力溫度檢測
塊將采集到的溫度和壓力數(shù)據(jù)以無線通信的方式發(fā)射出來;接
收模塊外置在車輛中央控制臺(tái)上,主要完成相關(guān)數(shù)據(jù)的接收、
圖3發(fā)射模塊圖
運(yùn)算和處理功能,它負(fù)責(zé)分析各個(gè)輪胎的溫度、壓力數(shù)據(jù),判
別它們的當(dāng)前狀態(tài),并在必要的時(shí)候給出告警指示。TPMS系
以某車型TPMS方案來說明這兩種模式:
統(tǒng)主要用于在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測,對(duì)
(1)駐車模式
輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警,以保障行車安全,是駕車者、乘
①無故障時(shí),正常數(shù)據(jù)20min發(fā)送一次數(shù)據(jù)幀;
車人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。TPMS工作示意圖見圖1。
②有故障時(shí),立即發(fā)送報(bào)警數(shù)據(jù)幀多次,之后報(bào)警數(shù)據(jù)
36s發(fā)送一次數(shù)據(jù)幀,直到報(bào)警解除為止;
③每12s檢測一次數(shù)據(jù);
收
④低頻接口打開。在發(fā)射模塊開始運(yùn)行20min后,可以用
0顯示收
初始化儀器對(duì)TPMS系統(tǒng)進(jìn)行初始化,也可以對(duì)單個(gè)發(fā)射模塊
作初始化設(shè)置。
(2)行駛模式
圖 TPMS工作示意圖
行駛模式下,接收模塊只接收來自TPMS系統(tǒng)的射頻信號(hào)。
3.1TPMS系統(tǒng)框架
如果長時(shí)間(默認(rèn)為10min)沒有收到任何一個(gè)或者多個(gè)
PMs系統(tǒng)框架如圖2所示,TPMS系統(tǒng)包括發(fā)射模塊和接輪胎壓力傳感器的射頻數(shù)據(jù),發(fā)出傳感器失效錯(cuò)誤報(bào)警
收模塊,發(fā)射模塊安裝在輪胎內(nèi),可以直接檢測每個(gè)輪胎的氣
①無故障時(shí),正常數(shù)據(jù)5min發(fā)送一次數(shù)據(jù)幀;
壓和溫度,并將測量數(shù)據(jù)無線傳輸
給接收天線;接收天線通過
②有故障時(shí),立即發(fā)送報(bào)警數(shù)據(jù)幀,之后報(bào)警數(shù)據(jù)12s發(fā)
同軸電纜將數(shù)據(jù)傳輸給安裝在儀表板下面的接收器,接收器送一次數(shù)據(jù)幀,直到報(bào)警解除為止
責(zé)解調(diào)、分析數(shù)據(jù),然后由顯示器顯示出每個(gè)輪胎壓力和溫
③傳感器每4s檢測一次數(shù)據(jù);
度,如輪胎發(fā)生異常時(shí)系統(tǒng)會(huì)向駕駛員及時(shí)發(fā)出警報(bào)2。
④低頻接口關(guān)閉。不能使用初始化儀器對(duì)TPMS系統(tǒng)進(jìn)行
初始化。
發(fā)射機(jī)
3.3接收模塊
 FBCM] Anothernodd
接收模塊外接12V車載電源,接收天線負(fù)責(zé)接收無線信
動(dòng)
口排氣系統(tǒng)
號(hào),RF接收板將無線高頻信號(hào)解碼后送給中央處理器,中央
駕駛員座椅
處理器負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)打包后通過CAN總線傳輸給汽
車的中央控制器,最后由汽車中央控制器負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)顯示在汽
車的儀表盤上。其中低頻喚醒電路用于驅(qū)動(dòng)低頻天線發(fā)送低頻
信號(hào),這樣接收機(jī)就可以主動(dòng)地查訊每個(gè)發(fā)射模塊了。接收模
樣接收
塊安裝在儀表盤附件,RF接收天線固定在射頻接收最好的位
初始化儀器
置,4個(gè)低頻天線安裝在4個(gè)輪胎附近,便于喚醒輪胎內(nèi)的4
圖2TPMS系統(tǒng)架構(gòu)
個(gè)發(fā)射模塊。接收模塊見圖4。
 2014.07 Automoble Parts
061
一研究與開發(fā)
表1胎壓顯示方式
RF接收板
模式
顯示
備注
L低頻天線低
正常模式
無顯示
FR低頻天線
接收端中央處理器
22
指示符號(hào)常亮+
BL低頻天線
LIN收發(fā)模塊
輪胎壓力低
對(duì)應(yīng)輪胎內(nèi)輪廓閃爍+
BR低頻天線
聲音報(bào)警+胎壓與胎壓溫度
t
調(diào)試端口N接口12電源接口
指示符號(hào)閃爍+
汽車儀表顯示汽車中央控制器
對(duì)應(yīng)輪胎內(nèi)輪廓閃爍+
輪胎快速漏氣
聲音報(bào)警+
圖4接收模塊圖
 P RERRFA
與
胎
壓溫度
3.4信號(hào)傳輸及處理流程
信號(hào)傳輸流程見圖5。發(fā)射檢測模塊中的壓力傳感器感測
胎壓系統(tǒng)故障
指示符號(hào)常亮
輪胎壓力并轉(zhuǎn)化為小模擬信號(hào),該小信號(hào)經(jīng)過放大及A/D轉(zhuǎn)化
后轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào),然后由發(fā)射檢測模塊中的MCU處理編碼數(shù)
上
字信號(hào),加上該模塊的識(shí)別ID編碼(即用于區(qū)分模塊的身份
實(shí)時(shí)查詢胎壓
編碼),最后編碼信號(hào)經(jīng)過調(diào)制、功率放大后通過天線發(fā)射出
和胎壓溫度
去。
壓力溫
放大及AD數(shù)據(jù)碼及功率
3.6TPMS信號(hào)可靠性要求
度測量變換器碼編碼電路調(diào)制器放大器
TPMS是一個(gè)測量輪胎壓力、溫度等涉及安全信息的無線
收發(fā)系統(tǒng),其信號(hào)可靠性是設(shè)計(jì)中始終要考慮的問題。該信號(hào)
LF喚醒電路
天線傳輸
可靠性包括兩個(gè)方面:數(shù)據(jù)接收率和誤碼率。所謂數(shù)據(jù)接收率
數(shù)據(jù)汽車中央LIN總線C高頻低噪放大器不僅涉及接收模塊的靈敏度和發(fā)射模塊的發(fā)射功率,還有一個(gè)
顯示控制器傳輸c解調(diào)器數(shù)字濾波重要的原因就是當(dāng)發(fā)射模塊裝入輪胎而接收模塊放入車內(nèi)時(shí)
圖5信號(hào)傳輸流程圖
車體本身相當(dāng)于一個(gè)屏蔽盒,對(duì)信號(hào)的衰減相當(dāng)大,再加上多
個(gè)發(fā)射模塊的數(shù)據(jù)沖突及周圍環(huán)境的干擾等,導(dǎo)致系統(tǒng)的數(shù)據(jù)
接收天線收到無線信號(hào)后,經(jīng)過低噪放大和濾波,再將接收率較低。而誤碼率是指發(fā)射模塊發(fā)射的信號(hào)在傳輸途中因
數(shù)字信號(hào)解調(diào)出來,接收模塊的MCU從數(shù)據(jù)包中分析發(fā)射
為外界環(huán)境干擾致使接收模塊收到錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)信息,導(dǎo)致系統(tǒng)
模塊的ID號(hào)、壓力數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)信息,如果ID號(hào)和接收
可靠性降低。
機(jī)中存儲(chǔ)的ID信息相匹配,則處理壓力和溫度數(shù)據(jù),并將
在TPMS設(shè)計(jì)中,采用高增益的發(fā)射天線及匹配電路使發(fā)
數(shù)據(jù)通過CAN總線送到汽車中央控制器后顯示在儀表盤射功率達(dá)到理想的設(shè)計(jì)要求,特別在接收端除了匹配電路設(shè)計(jì)
,采用底盤安
上。
外,一方面根據(jù)對(duì)汽車上無線電傳輸路徑的研究,的
裝天線的接收模式;另一方面根據(jù)多發(fā)射機(jī)發(fā)射信號(hào)的隨機(jī)性
和沖突性,采用時(shí)差間隙發(fā)送數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行發(fā)射,并在接收
3.5顯示終端裝置
軟件的設(shè)計(jì)中采用中斷接收循環(huán)處理的接收模式,這樣TPMS
tPM信號(hào)顯示裝置主要有以下幾種:組合儀表LD屏、信號(hào)接收率可高達(dá)98%以上。另外在軟件設(shè)計(jì)中對(duì)傳輸數(shù)據(jù)采
內(nèi)后視鏡、獨(dú)立顯示屏。
用多種校驗(yàn)方式相結(jié)合的方法,使系統(tǒng)的誤碼率大為降低。
TPMS信號(hào)在某車型組合儀表LCD屏上顯示如表1所
當(dāng)然,頻繁地發(fā)射數(shù)據(jù)可以增加接收機(jī)接收數(shù)據(jù)的概率,
示。
從而提高系統(tǒng)可靠性,但這樣會(huì)大大降低電池的使用壽命
(下轉(zhuǎn)第69頁)
研究與開發(fā)
 Automobile Parts 2014.07
062
路、膠泵以及桶必須是不銹鋼,以免長期使用過程中被乳液腐需要對(duì)阻礙件進(jìn)行位置調(diào)整或者結(jié)構(gòu)優(yōu)化;對(duì)于總裝需要的螺
蝕。循環(huán)方式采用主管循環(huán),盲端結(jié)構(gòu)。
栓、孔洞等,需要進(jìn)行合理避讓或者遮蔽,這就需要設(shè)計(jì)一個(gè)工
位的人工粘貼工位。對(duì)噴涂形狀提出要求,例如,噴涂寬度最好
2.3對(duì)采購周期和存儲(chǔ)環(huán)境的要求
固定是一個(gè)寬度的倍數(shù),這樣避免調(diào)整噴幅,節(jié)約噴涂時(shí)間。
噴涂型阻尼膠以水作為溶劑,不同于溶劑型涂料,會(huì)有一
由于需要對(duì)車身進(jìn)行視覺定位,視覺定位的原理是視覺系
些特殊因素需要加以控制。實(shí)驗(yàn)表明:LASD材料在℃左右統(tǒng)利用4個(gè)已標(biāo)定的攝像頭從4個(gè)角度采集車體4個(gè)部位的圖
低溫存放超過2天,涂層的柔韌性、耐沖擊性、耐鹽水性以及像,并從這些圖像中搜索車體上的固有特征標(biāo)記點(diǎn)(理想的標(biāo)
損耗因子等重要指標(biāo)均已不合格。因此對(duì)存儲(chǔ)環(huán)境要求為
在
記點(diǎn)是孔,但是角、邊沿等其他特征標(biāo)記也可以利用)的二維
5~30℃的條件下儲(chǔ)存與運(yùn)輸,防止冰凍及直接日曬,密封包圖像坐標(biāo);同時(shí)根據(jù)各個(gè)攝像頭之間的方位關(guān)系以及標(biāo)記點(diǎn)在
的氣
裝中的空氣應(yīng)足夠潮濕以防止材料表面干燥,不能儲(chǔ)存于易腐車體坐標(biāo)系下的坐標(biāo),在數(shù)學(xué)上確定一個(gè)最佳的車體方位,并
蝕的容器中,冬季要注意加強(qiáng)庫房的保溫措施。建議至少提前計(jì)算出當(dāng)前方位和理論方位之間的矯正量(,y,ZRx,
2-3天將材料運(yùn)至泵房,使材料溫度穩(wěn)定至泵房的溫度。
RR2);通過該矯正矢量,機(jī)器人就能夠正確定位當(dāng)前車體
要求施工環(huán)境通風(fēng)良好,在此條件下可保證水分能夠以較并調(diào)整其工作應(yīng)用軌跡。對(duì)于在生產(chǎn)線上生產(chǎn)的不同的車型
快的速度蒸發(fā)出去,溫度過高或過低都會(huì)影響涂層性能,如出都要求所有車型的4個(gè)特征標(biāo)記點(diǎn)都在類似的位置,因此需要
現(xiàn)氣泡、流掛、長時(shí)間不干等質(zhì)量缺陷。推薦環(huán)境濕度小于在數(shù)模設(shè)計(jì)時(shí)考慮特征標(biāo)記點(diǎn)的設(shè)計(jì)。
75%。
噴涂型阻尼膠以水為溶劑,涂料保質(zhì)期短,一般為3個(gè)3結(jié)束語
月,比瀝青阻尼膠保質(zhì)期12個(gè)月要短很多,因此需要生產(chǎn)計(jì)
水性阻尼涂料作為一類環(huán)保功能材料,其良好的阻尼性
劃的精準(zhǔn)性高,在保質(zhì)期內(nèi)使用。
能、施工性能以及環(huán)境友好性,使得其應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大,前
景可觀。鑒于其在地鐵車輛上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,因此在
2.4對(duì)車身設(shè)計(jì)的要求
汽車行業(yè)新線體設(shè)計(jì)時(shí)也得到了特別的關(guān)注以及實(shí)施。對(duì)于我
噴涂型阻尼膠噴涂效果同時(shí)需要車身設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行同步考國汽車行業(yè)來說,該技術(shù)尚屬于新技術(shù)之列,因此對(duì)其推廣還
慮,要求在數(shù)模設(shè)計(jì)時(shí)考慮以下方面
需要廣大汽車涂裝設(shè)計(jì)、工藝以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員的共同配合才
考慮機(jī)器人噴涂可達(dá)性。如果被零件所遮擋則無法噴涂,能實(shí)現(xiàn)。
(上接第62頁)
TPMs對(duì)汽車行駛安全有著非常重要的意義,從目前市場
4TPMs技術(shù)應(yīng)用
反映來看,合資品牌汽車基本已經(jīng)裝配TPMS,但自主品牌大多
tpm作為汽車非常重要的安全系統(tǒng),主要檢測輪胎的壓還沒有將此項(xiàng)新技術(shù)作為汽車安全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置,這項(xiàng)新技
力和溫度。汽車輪胎的壓力與溫度是密切相關(guān)的也是汽車駕術(shù)在我國完全推廣還需要一段時(shí)間。但從長遠(yuǎn)來看,應(yīng)用前景
乘人員的生命安全所系。
十分看好。隨著我國汽車保有量持續(xù)增加,與汽車輪胎相關(guān)的
汽車輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),變形增大,受力發(fā)生變化,交通事故也呈現(xiàn)增長趨勢,國家會(huì)相繼出臺(tái)有關(guān)出廠汽車強(qiáng)制
易使輪壁簾布層呈環(huán)狀斷裂,胎面磨損不均,胎肩的磨損急劇性安裝TPM等相關(guān)規(guī)定今后幾年我國TPM市場都將保持
增大;同時(shí),各部件膠于簾布層,簾布層之間剪切力增大,生翻倍的速度快速增長。相信在不久的將來,消費(fèi)者會(huì)更加注重
熱加劇,使膠層與簾線的物理性能下降,輪胎使用壽命縮短。汽車安全,我國的汽車相關(guān)法律法規(guī)將更加完善,PMS的使用
若胎壓長期低于正常氣壓的80%,在高速行駛時(shí),輪胎會(huì)急劇將更加普及
升溫而脫層,最后導(dǎo)致爆胎。
輪胎氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),因輪胎與地面接觸的面積減少,參考文獻(xiàn)
單位壓力增高,使輪胎胎面中部的磨損增加。室內(nèi)試驗(yàn)證明:【】余立剛保證安全行車的新技術(shù)農(nóng)業(yè)裝備與車輛
一般認(rèn)為提高氣壓25%,輪胎壽命將會(huì)降低15%~20%;降
工程,2006(4):52-53.
低氣壓25%,壽命大約降低30%(注意:一般轎車的輪胎正?！?】吳義保,周海清TPMS產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[J]機(jī)械研究與應(yīng)
氣壓值在210kPa左右,多座位商務(wù)車(7-9座)在240kPa
用2007(2):43-45
左右為宜)。
【3】全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)GB/T26149-2010基于胎壓監(jiān)測
汽車輪胎溫度越高,輪胎的強(qiáng)度越低,變形越大(一般模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)[S],北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,
度不能超過80℃,當(dāng)溫度達(dá)到95℃時(shí),輪胎的情況非常危
2011
險(xiǎn)),每升高1℃,輪胎磨損就增加2%;行駛速度每增加【4】江銳LF低頻喚醒技術(shù)在TPM中的應(yīng)用計(jì)算機(jī)與數(shù)字工
倍,輪胎行駛里程降低50%。因此,不允許超溫超速行使。
程,2007,35(3):155-157.
【5】柳猛,王大志射頻無線技術(shù)在TPMS中的應(yīng)用[J],電子技術(shù),
5結(jié)束語
2007(7):127-130.
 201407 Automobile Parts
069
研究與開發(fā)

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