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采氣廠車輛管理問題與對策研究

文檔作者：鄒海林陳吉星文檔來源：長慶油田分公司第四采氣廠		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年04月28日
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2017 年10 月
技術(shù)管理
采氣廠車輛管理問題與對策研究
鄒海林陳吉星(長慶油田分公司第四采氣廠,內(nèi)蒙古鄂爾多斯017300)
摘要：車輛管理是對所涉及到的設(shè)備、人員等資源的管
理和調(diào)配，為了使采氣*廠車輛管理統(tǒng)一規(guī)范化，合理有效的使
用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，使得車輛使用和車輛控制
達(dá)到更為高效的水平，將車輛的利用效益予以真實的、準(zhǔn)確的
體現(xiàn)，研究先分析和解讀了采氣*廠在車輛管理方面的整體現(xiàn)
狀，而后剖析總結(jié)相關(guān)問題，并找到原因，最后針對具體的問題
給出具體的解決策略和方法。
關(guān)鍵詞：車輛管理；管理對策
1 采氣*廠車輛管理現(xiàn)狀
第*采氣廠目前承擔(dān)著X個區(qū)塊的開發(fā)管理工作，區(qū)域面
積XX多平方公里，管理氣井XX余口，集氣站XX座，年生產(chǎn)天
然氣XX多億方，需要各類車輛如生產(chǎn)指揮車（包括小轎車和越
野車）、皮卡車、罐車、客車、卡車等XX多輛配合生產(chǎn)運(yùn)行及產(chǎn)
能建設(shè)，涉及多家車輛運(yùn)輸承包商，主要負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)—-廠區(qū)—-
作業(yè)區(qū)之間的業(yè)務(wù)往來。
通過對采氣*廠車輛日常管理工作的觀察與思考，發(fā)現(xiàn)車
輛管理上存在較大的提升空間，有待進(jìn)一步改進(jìn)，以提高車輛
使用效率與成本。
2 對采氣廠車輛管理問題的原因分析
2.1 對車輛管理的重視程度不夠
目前采氣*廠仍然把車輛管理限于行政事務(wù)管理，認(rèn)為做
好管理工作就是保證車輛正常使用，行駛過程不出事故。這是
一種得過且過的消極態(tài)度，車輛管理既要抓車輛日常管理，更
要抓駕駛員安全教育管理，形成從上至下、全員參與的全方位
車輛動態(tài)管理體系。
2.2 缺少對駕駛?cè)藛T進(jìn)行全面性、客觀性評估的方法
現(xiàn)在，企業(yè)內(nèi)部的車輛管理效益整體不高，整個機(jī)制仍有
諸多不足之處，有待提升，有待完善，有待規(guī)范化。管理機(jī)制具
有明確的導(dǎo)向性，對于車輛管理來講，管理機(jī)制合理、科學(xué)、有
效是重中之重。對車輛予以管理，必須要堅持主管責(zé)任制、派
車責(zé)任制、開車責(zé)任制的基本原則，細(xì)化評估標(biāo)準(zhǔn)到駕駛員、到
調(diào)度員身上，讓所有的環(huán)節(jié)都做到責(zé)任明確，權(quán)責(zé)清晰，這樣構(gòu)
建起的管理機(jī)制才更為有效。
2.3 缺乏對駕駛?cè)藛T的多樣、合理、有效的評價與激勵手段
車輛管理要實現(xiàn)由目前的“經(jīng)驗型”的單一老套管理模式
向“制度型”、“精細(xì)型”的新型多樣管理模式轉(zhuǎn)變，并且加大管
理評價的“量化”成分，依據(jù)車輛管理條例，結(jié)合采氣*廠車輛使
用實際，采用多樣的評價、考核、對比及激勵措施。
3 采氣廠車輛管理改進(jìn)措施
3.1 完善車輛管理制度
通過對全廠車輛調(diào)派職能的整合，修訂《車輛管理細(xì)則》，
對車輛管理職責(zé)進(jìn)行重新規(guī)范劃分，明確了主管部門、管理部
門和使用部門的職責(zé)，增加了部門負(fù)責(zé)人對本部門用車的審批
環(huán)節(jié)，及進(jìn)一步明確了GPS車輛監(jiān)控各相關(guān)部門職責(zé)，全面實
現(xiàn)了車輛使用管理的變革和提升。
借助構(gòu)建起體系化的、與企業(yè)的運(yùn)行相匹配、符合的、完善
的車輛管理機(jī)制，全程管理車輛的申請使用和調(diào)度以及費(fèi)用
結(jié)算。
3.2 實施集中管理
所謂集中管理，即以統(tǒng)一的制度、統(tǒng)一的規(guī)范對車輛和相
關(guān)設(shè)備資產(chǎn)以及駕駛?cè)藛T予以集中化的、專業(yè)的、有效的管理，
讓管理從分散走向集中，讓管理走向?qū)I(yè)化。一方面實現(xiàn)資源
更為高效的利用，另外一方面對相關(guān)資源予以統(tǒng)一調(diào)配。采氣
*廠通過業(yè)務(wù)整合，使得事務(wù)管理站、廠長辦公室、生產(chǎn)運(yùn)行科
管理的車輛，統(tǒng)一移交生產(chǎn)保障大隊調(diào)派管理。
3.3 加強(qiáng)車輛監(jiān)控
安裝GPS系統(tǒng)到企業(yè)的所有車輛之上，有效監(jiān)管企業(yè)車輛
的運(yùn)作動態(tài)，實時動態(tài)化的監(jiān)管車輛，企業(yè)車輛管理者可對車
輛進(jìn)行隨時抽查定位、跟蹤，管理人員將車輛信息管理系統(tǒng)與
GPS車輛監(jiān)控平臺共同使用，從而進(jìn)一步加強(qiáng)車輛管理。
車輛使用人員通過車輛信息管理系統(tǒng)申請車輛后，管理人
員通過GPS監(jiān)控平臺，查看車輛是否按申報路線行駛，尤其是
產(chǎn)出水拉運(yùn)車輛從裝車出發(fā)到處理廠全程GPS監(jiān)控，拉運(yùn)過程
中發(fā)現(xiàn)異常情況在第一時間可進(jìn)行處置，同時借助GPS系統(tǒng)回
放車輛位置，掌控車輛動態(tài)，保證車輛運(yùn)行處于可控狀態(tài)之中。
3.4 優(yōu)化車輛維修
對于車輛，不但要做好調(diào)配管理工作，也要做好檢修維護(hù)，
將日常檢修、集中檢修結(jié)合在一起，將內(nèi)部檢修與外部檢修予
以組合運(yùn)用，檢修內(nèi)容不但包括機(jī)械設(shè)備之安全性，還包括其
運(yùn)作性能。制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，確定車輛出車前，一定要根
據(jù)行車前安全檢查統(tǒng)一檢查車輛的所有性能，收車后，也要做
好回場檢查。同事按照車輛的年度使用狀況，針對每輛車確定
具體的維修保養(yǎng)日程，確定檢修時間。自根源的層面上為車輛
安全運(yùn)行提供支持和保障。車輛管理部門也要和車輛的具體
性能結(jié)合在一起，基于行駛里程，保養(yǎng)維護(hù)車輛，保證其處于安
全運(yùn)行的狀態(tài)。
3.5 加強(qiáng)數(shù)字化管理水平
為有效提高采氣*廠車輛管理效率，采氣*廠在數(shù)字化生產(chǎn)
指揮系統(tǒng)中嵌入《車輛管理信息系統(tǒng)》，兩者有機(jī)結(jié)合，為天然
氣生產(chǎn)組織提供更好的服務(wù)。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)管理、車輛管
理、車輛申請、車輛調(diào)派、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等管理模塊，如下圖所示。
該系統(tǒng)不僅實現(xiàn)車輛基礎(chǔ)信息和使用的記錄、動態(tài)查詢，還實
現(xiàn)網(wǎng)上用車審批、長途特殊天氣用車審批、車輛維修審批、罐車
路單自動計算及審核、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等功能，提高車輛調(diào)度的準(zhǔn)確
性和工作效率，實現(xiàn)路單審核、結(jié)算辦理網(wǎng)上流轉(zhuǎn)，使車輛管理
全面信息化，進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范車輛的使用管理。
4 下一步管理提升方向
一方面，繼續(xù)完善車輛管理系統(tǒng)，提高系統(tǒng)應(yīng)用水平。車
輛申請子系統(tǒng)中“外雇車輛申請、車輛維護(hù)保養(yǎng)申請”兩項功能
今年推廣應(yīng)用未達(dá)到預(yù)期效果，主要是應(yīng)用程度和深度還不
夠，此項工作還需繼續(xù)推進(jìn)，達(dá)到全面應(yīng)用。
另一方面，運(yùn)費(fèi)結(jié)算還需要進(jìn)一步優(yōu)化和提升，主要從結(jié)
算清單電子簽名，以及結(jié)算清單、單車路單清單打印功能的優(yōu)
化入手，保證運(yùn)費(fèi)結(jié)算功能應(yīng)用更加方便、快捷。
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