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城市軌道交通車輛檢修模式及建議

文檔作者：李達(dá)威文檔來源：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)天津軌道交通集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年04月27日
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建材與裝飾2017年3月
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人員極易出現(xiàn)工作疲勞現(xiàn)象。因此可以通過適當(dāng)增加人員的數(shù)
量來應(yīng)對(duì)這種情況。所以每個(gè)集控站都要增加差不多6 名的監(jiān)
控人員，將他們分成3 組，按照2 人一組的方式分配；也可發(fā)揮
人員合理調(diào)配的方法，如通過班組白班或其他人開展監(jiān)控作業(yè)，
最終，減人增效將得到實(shí)現(xiàn)。集控站是管理具體監(jiān)控人員的主要
部門，他們較為清楚管轄變電站的具體設(shè)備狀況，這有助于他們
準(zhǔn)確地分析與各種信號(hào)的判斷，精簡(jiǎn)各項(xiàng)操作，當(dāng)出現(xiàn)異常事故
時(shí)，監(jiān)控人員與操作人員因?yàn)榫嚯x較近，所以他們的溝通十分便
捷，并大大提高了事故的響應(yīng)速度。
以上三種無人值班變電站運(yùn)維管理模式有利有弊，符合地區(qū)
電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)減員增效，杜絕事故的發(fā)生，同時(shí)確保電網(wǎng)
的安全穩(wěn)定運(yùn)行是運(yùn)維管理模式需要達(dá)到的目標(biāo)。確定運(yùn)維管
理模式需要綜合考慮，不同的地域環(huán)境、電網(wǎng)規(guī)模和設(shè)備水平都
對(duì)選擇產(chǎn)生影響。
4 無人值班變電站的運(yùn)行管理建議
有機(jī)結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)與五防閉鎖系統(tǒng)；依靠科技創(chuàng)新，采用科
技手段；依靠工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行輔助與巡視。總之，
隨著國(guó)家對(duì)電力行業(yè)發(fā)展的越來越重視，我國(guó)的無人值班變電
站將不斷變多，如何有效解決無人值班變電站運(yùn)維管理工作中
遇到的問題以及如何進(jìn)一步規(guī)范無人值班變電站的運(yùn)維管理工
作，已經(jīng)成為各電力企業(yè)最緊迫的任務(wù)。為此我們必須充分了解
當(dāng)前無人值班變電站各種運(yùn)維管理模式，積極地去學(xué)習(xí)和借鑒
國(guó)外的一些先進(jìn)的無人值班變電站運(yùn)維管理模式，這樣才能確
保無人值班變電站的運(yùn)行更安全、更可靠，才能提高電力企業(yè)經(jīng)
濟(jì)效益。
5 結(jié)束語
無人值班變電站是我國(guó)電力系統(tǒng)發(fā)展史上的一大突破，為了
確保無人值班變電站正常運(yùn)行，要切實(shí)做好運(yùn)行維護(hù)管理工作。
本文主要提出三種管理模式，分析各模式的應(yīng)用特點(diǎn)，為我國(guó)的
電力行業(yè)做出一份貢獻(xiàn)。因此，如何搞好無人值班變電站的建設(shè)
和提升管理經(jīng)驗(yàn)，確保無人值班變電站的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，是我們
需要思考的問題。
參考文獻(xiàn)
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術(shù)，2015，9（4）：5～7.
收稿日期：2017-3-4
作者簡(jiǎn)介：明冬英（1976-），女，助理工程師，本科，主要從事變電
運(yùn)維工作。
城市軌道交通車輛檢修模式及建議
李達(dá)威
（天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)天津軌道交通集團(tuán)有限公司天津300222）
摘要：得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速增長(zhǎng)以及日趨堵塞的地面交通狀況，軌道交通正被越來越多的城市所興建。但事實(shí)
上城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)需要耗費(fèi)大量資金，其中車輛檢修便是其中一項(xiàng)重要支出，根據(jù)相關(guān)調(diào)查表明它在整個(gè)軌
道交通系統(tǒng)維修成本比例高達(dá)40%左右！ 正是在此背景之下如何構(gòu)建一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理、效率高的城市軌道交通車輛檢修模
式就成為了行業(yè)迫切需要解決的重要問題。為此，本文在充分結(jié)合筆者對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)研究以及自己多年工作經(jīng)驗(yàn)情況下，就
城市軌道交通車輛檢修模式及建議展開探究，從而為最大程度保障車輛運(yùn)行安全性以及減少此項(xiàng)工作成本貢獻(xiàn)自己綿薄
之力。
關(guān)鍵詞：城市軌道；交通車輛；檢修模式；建議
中圖分類號(hào)：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2017）11-0226-02
當(dāng)前，我國(guó)不同城市根據(jù)自身發(fā)展情況而有著不同的城市軌
道交通維修體系。然而就整體發(fā)展趨勢(shì)而言，“無維修化”是維修
體系的主要發(fā)展趨勢(shì)，其具體表現(xiàn)在：大部件維修傾向于選擇外
委專業(yè)廠家的方式；維修車輛設(shè)備間隔越來越長(zhǎng)；在車輛全壽命
周期中，趨向于由車輛制造廠來進(jìn)行維修與保養(yǎng)工作。所以，由
此可以發(fā)展，只有不斷更新城市軌道交通車輛維修模式，方能夠
有效推動(dòng)城市軌道交通車輛的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1 城市軌道交通車輛維修模式
1.1 維修模式的發(fā)展歷程
隨著維修工作逐步發(fā)展，維修類別也得到了有效的細(xì)化與完
善。簡(jiǎn)單來說，城市軌道交通車輛維修模式發(fā)展歷程，由最初的
手工維修演變到當(dāng)然具有較高科技含量的綜合維修，設(shè)備維修
管理經(jīng)歷了不同的維修體系。
1.2 軌道交通維修模式現(xiàn)狀
經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，城市軌道交通設(shè)備維修模式主要分為了
三種：定期、狀態(tài)以及事后維修。在社會(huì)不斷進(jìn)步背景下，國(guó)際上
逐步出現(xiàn)了智能維護(hù)、TPM、RCM、綠色設(shè)備維護(hù)、e-維護(hù)等多類
維修理念與模式。但是，上述維修理念與管理方式大多數(shù)都是依
據(jù)定性判斷以及主觀經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行維修決策，并沒有采用模型以
及定量分析方法來進(jìn)行決策，從而導(dǎo)致所制定決策缺乏足夠的
合理性與科學(xué)性。此外通常是外部服務(wù)商來執(zhí)行與完成維護(hù)工
序，也就是說維護(hù)工序中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是由采購?fù)獠糠?wù)來完成。
只要下達(dá)維護(hù)工單，就能夠通過SAPERP 的需求管理模塊及時(shí)
捕捉到具體的備件物料需求，當(dāng)物料需求計(jì)劃（MRP）運(yùn)行后，便
交通建設(shè)
·226·
萬方數(shù)據(jù)
2017年3月建材與裝飾
可形成備件的庫存預(yù)留。如若備件庫存數(shù)量過少時(shí)，可以生成備
件的采購請(qǐng)購單。
1.3 維護(hù)工單的調(diào)度
部分集團(tuán)企業(yè)屬于大型資產(chǎn)密集型，維護(hù)計(jì)劃員要想優(yōu)化調(diào)
配現(xiàn)有的維護(hù)工單必須要采用資源計(jì)劃工具。不但要對(duì)各個(gè)維
護(hù)人員的工作負(fù)荷進(jìn)行均衡，而且還需對(duì)具體維護(hù)工單所對(duì)相
應(yīng)工作人員的要求也進(jìn)行全面考慮。SAP 提供了資源計(jì)劃工具，
負(fù)責(zé)調(diào)度的工作人員便可以全面掌握目前一定時(shí)間內(nèi)待分配的
維護(hù)工單情況，以便于能夠有針對(duì)性開展調(diào)整與改進(jìn)工作。
2 城市軌道交通車輛維修決策建模和算法
2.1 城市軌道交通車輛維修決策建模
相比于上文所分析的宏觀維修理念，維修決策建模和其有著
很大差異，并且執(zhí)行維修工單、完工確認(rèn)這兩個(gè)工序是整個(gè)工單
執(zhí)行和確認(rèn)提供參考標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實(shí)踐來看，城市軌道交通車輛維
修決策建模核心在于兩個(gè)方面：①技術(shù)完工。即維修人員將城市
軌道交通車輛檢修所需料、工以及費(fèi)等輸入到系統(tǒng)中去，以此技
術(shù)準(zhǔn)確掌握車輛實(shí)際維護(hù)狀況。②業(yè)務(wù)完工動(dòng)作。業(yè)務(wù)完工動(dòng)作
重點(diǎn)在于將部分維護(hù)管理費(fèi)用、成本等予以歸集。得益于眾多科
研人員地不懈研究，城市軌道交通車輛維修決策模型自20 世紀(jì)
60 年代到今天已經(jīng)經(jīng)過多次變革，例如Naga Srinivasa Rao 提出
的以單位小時(shí)總費(fèi)用最低為優(yōu)化目標(biāo)建立的馬爾科夫決策模
型、張耀輝定時(shí)維修和狀態(tài)維修的維修級(jí)別邏輯決策模型等等。
但從筆者對(duì)此研究來看，當(dāng)前這些城市軌道交通車輛維修決策
模型大多都只是對(duì)單獨(dú)一個(gè)設(shè)備開展分析，而往往沒有將車輛
各種設(shè)備間的關(guān)聯(lián)考慮在內(nèi)，這對(duì)于當(dāng)前復(fù)雜程度大且聯(lián)系緊
密的城市軌道交通車輛來說顯然難以適用。為此，城市軌道交通
車輛維修決策建模重點(diǎn)在于建立單獨(dú)設(shè)備模型時(shí)必須把它和關(guān)
聯(lián)密切的其他設(shè)備納入考慮。
2.2 城市軌道交通維修決策模型算法
現(xiàn)階段城市軌道交通維修決策模型算法中，除去解析法這一
常規(guī)方法外，目前智能優(yōu)化算法被日漸廣泛地應(yīng)用。例如，在BP
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中將軌道車輛維修方式屬性隸屬度予以輸入，這樣一
來可以借助于BP 把其最優(yōu)維修方式、等級(jí)算出；模糊推理算法
則可以通過對(duì)多種類型故障出現(xiàn)機(jī)率及其所造成后果嚴(yán)重程度
予以估算和排序，如此一來可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道車輛維修決策進(jìn)行
優(yōu)化。
3 城市軌道交通車輛檢修模式建議
鑒于城市軌道交通車輛檢修模式所具有的重要意義，為了構(gòu)
建出一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理、效率高的模式，筆者建議有關(guān)單位要從以下
幾個(gè)方面著手：
3.1 以狀態(tài)預(yù)防修為主，多種維修方式并存
結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情以及龐大的運(yùn)行系統(tǒng)來看，如若檢修模式
單一顯然無法滿足需求。在車輛維修管理上實(shí)行“以計(jì)算機(jī)制定
計(jì)劃為主，人為經(jīng)驗(yàn)判斷為輔”，“以狀態(tài)預(yù)防修理為主，多種維
修方式并存”的維修方式，不僅能夠?qū)⒉牧蟼浼膿p耗減少，彌
補(bǔ)相關(guān)工作人員不足，而且還能保證車輛運(yùn)行的穩(wěn)定與安全。狀
態(tài)預(yù)防修指的是根據(jù)車輛狀態(tài)開展的一項(xiàng)預(yù)防檢修方法，主要
依據(jù)日常車輛的定檢、點(diǎn)檢、診斷以及狀態(tài)檢測(cè)等方法所獲得信
息，通過周密的分析與統(tǒng)計(jì)來對(duì)設(shè)備故障原因與位置、劣化程度
等來進(jìn)行判斷。且在發(fā)生故障前便開展有效的維修措施。因?yàn)樵?
種方式是針對(duì)性的維修車輛，所以在修復(fù)過程中僅需將準(zhǔn)備損
壞或是已經(jīng)損壞的零部件進(jìn)行更換或修理即可，從而大大降低
維修成本，并將意外故障發(fā)生幾率降低。而采取“狀態(tài)預(yù)知維修
方式”來監(jiān)測(cè)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)時(shí)，要獲得智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、設(shè)備以
及儀器的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。對(duì)運(yùn)行安全關(guān)鍵點(diǎn)，如受電弓狀態(tài)、車輪缺
陷以及主要維修點(diǎn)，如受電弓磨耗、車輪磨耗、牽引電機(jī)狀態(tài)、轉(zhuǎn)
向架狀態(tài)等開展長(zhǎng)期狀態(tài)檢測(cè)，管理其劣化趨勢(shì)便能夠確保在
安全的基礎(chǔ)上開展“狀態(tài)預(yù)知維修”；對(duì)車上電器、控制等劣化趨
勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定的項(xiàng)目進(jìn)行“計(jì)劃預(yù)防維修”；對(duì)車上照明系統(tǒng)等輔
助項(xiàng)目采用人工點(diǎn)檢形式的“事后維修”方式。
3.2 完全互換修地應(yīng)用
根據(jù)筆者工作經(jīng)驗(yàn)來看，完全互換修主要指針對(duì)城市軌道交
通車輛某些高級(jí)修程工作中，如果在裝配上遇到可以互換的相
同類型零件，檢修人員能夠不用對(duì)其修配與調(diào)整，因而這就決定
了該檢修模式具有著高效率、操作簡(jiǎn)便以及能夠開展流水作業(yè)
等特征。由筆者分析可知，完全互換修模式在城市軌道交通車輛
檢修中有著較為廣泛地應(yīng)用，比如蓄電池、司機(jī)控制器以及軸箱
等，并且可以有效地將車輛檢修時(shí)長(zhǎng)減少以及壓縮材料、人工等
成本支出。另外，需要特別注意的是，完全互換修模式雖然具有
眾多優(yōu)點(diǎn)，但其在應(yīng)用中除了要控制好零件加工公差達(dá)到相應(yīng)
要求外，該模式主要應(yīng)用在架修等高級(jí)修程之中。
3.3 實(shí)施專業(yè)化維修，人員屬地化管理
在今后一個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)便是通過車輛制造廠來對(duì)部分管
理人員進(jìn)行配屬，并開展屬地招聘與培訓(xùn)操作人員后來開展車
輛檢修工作。車輛制造商以運(yùn)行數(shù)據(jù)為依據(jù)來不斷改進(jìn)部件設(shè)
計(jì)，以不斷提高車輛設(shè)計(jì)以及工藝水平，讓其能夠和實(shí)際運(yùn)營(yíng)相
貼近，更好地推進(jìn)城市軌道交通車輛的均衡式維修和互換式維
修體制的建立。
參考文獻(xiàn)
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2016（12）：64.
收稿日期：2017-2-13
交通建設(shè)

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