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地鐵車輛維修模式及影響因素分析

文檔作者：王國(guó)振文檔來(lái)源：溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年04月27日
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地鐵車輛維修模式及影響因素分析
王國(guó)振
溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司浙江省325000
摘要:文章描述了地鐵車輛維修的基本模式和地鐵車輛維修常
用的主要設(shè)備，并就設(shè)備配置、物資配置和人員配置等因素對(duì)地鐵
車輛維修質(zhì)量的影響進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞:地鐵車輛;維修模式;影響因素
前言
維修是減小地鐵車輛性能下降速度、減少或避免地鐵車輛故
障的有效手段。因此，為確保地鐵車輛運(yùn)營(yíng)的安全性，延長(zhǎng)地鐵車
輛的使用壽命，降低地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，必須定期對(duì)地鐵車輛進(jìn)行不
同等級(jí)的維修保養(yǎng)。
一、地鐵維修的基本概念
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和裝備的更新?lián)Q代，維修的認(rèn)識(shí)也在不
斷深化，對(duì)維修的內(nèi)涵已有了比較科學(xué)的認(rèn)識(shí)，即認(rèn)為維修是為使
裝備保持、恢復(fù)、改善規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)一臺(tái)機(jī)械設(shè)
備無(wú)論設(shè)計(jì)和制造的多么完美，其在使用過(guò)程中都不可避免地由
于磨損、疲勞、斷裂、變形、腐蝕、老化等原因造成設(shè)備性能下降甚
至出現(xiàn)故障。設(shè)備性能下降甚至出現(xiàn)故障會(huì)使其不能正常運(yùn)行或
使運(yùn)行成本增加，甚至造成災(zāi)難性的后果。維修是減小設(shè)備性能
下降速度，減少或避免設(shè)備故障的有效手段，任何設(shè)備都需要通過(guò)
維修來(lái)保證其在正常壽命期內(nèi)的工作性能。越是重要和復(fù)雜的設(shè)
備越需要精心地維修。
“所謂維修，是指把產(chǎn)品保持在使用及運(yùn)用狀態(tài)以及為排除故
障和缺陷所進(jìn)行的一切處置及活動(dòng)?！边@種定義有兩層含義：
一是強(qiáng)調(diào)維持在可使用、可運(yùn)行狀態(tài)；二是設(shè)備在使用、運(yùn)行
過(guò)程中不可避免地出現(xiàn)故障和缺陷，因此它包含為排除這種故障
和缺陷所進(jìn)行的處置活動(dòng)。
二、地鐵車輛維修的基本模式
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和裝備的不斷更新，各行業(yè)對(duì)維修的認(rèn)
識(shí)也在不斷加深。所謂維修，顧名思義就是維護(hù)和檢修，又分為預(yù)
防維修和故障維修，指把產(chǎn)品保持在使用及運(yùn)用狀態(tài)以及為排除
故障和缺陷所進(jìn)行的一切處置及活動(dòng)。越是重要和復(fù)雜的設(shè)備，
越需要精心地維修，地鐵車輛更是如此。地鐵車輛維修指的是讓
地鐵車輛保持和恢復(fù)到規(guī)定技術(shù)的狀態(tài)中所采取的全部活動(dòng)。
目前，國(guó)內(nèi)外各地鐵的車輛維修模式不盡相同，但大致一致。
地鐵車輛預(yù)防維修在采用傳統(tǒng)機(jī)車車輛檢修模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合
地鐵車輛各部件維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運(yùn)行里程和
運(yùn)行年限又可分為日常維護(hù)和定期檢修。日常維修一般包括日檢
和月檢，定期檢修一般包括定修、架修和大修。地鐵車輛故障維修
是指對(duì)車輛隨機(jī)發(fā)生的臨時(shí)故障進(jìn)行檢修處理，又稱臨修，分為在
線臨修和場(chǎng)內(nèi)臨修。
1.日檢
日檢主要是指從外部檢查車輛車體、控制裝置、各種電氣裝
置、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、鉸接裝置、車門、車體、
車燈、蓄電池箱等關(guān)系到正常行車安全的部件，并處理司機(jī)報(bào)修和
危及行車安全的各種故障，保證次日列車的正常運(yùn)營(yíng)。日檢工作
一般安排在地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束后車輛入庫(kù)后在列檢庫(kù)進(jìn)行，每日一次，
不計(jì)檢修停時(shí)。
2.月檢
月檢主要是指對(duì)車輛主要零部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查和保
養(yǎng)，對(duì)接近使用壽命的部件進(jìn)行更換，對(duì)牽引電機(jī)、控制裝置、鉸接
裝置、各種電氣裝置、空氣制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、車門、
車體、車燈、照明、蓄電池箱等部件進(jìn)行清潔和必要的試驗(yàn)檢查等，
并對(duì)危及行車安全的各種故障進(jìn)行全面修理。月檢工作一般安排
在運(yùn)營(yíng)時(shí)間在月檢庫(kù)進(jìn)行，每運(yùn)行1月或者1萬(wàn)公里進(jìn)行1次，以先
到者為準(zhǔn)，檢修停時(shí)1天左右。
3.定修
定修，又稱小修，主要是指對(duì)車輛局部解列、更換和檢修不良
技術(shù)狀態(tài)的零部件，對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電，對(duì)電機(jī)、齒輪箱和軸箱
等清洗換油，對(duì)計(jì)量?jī)x器、儀表進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查維
修，并對(duì)地鐵車輛的整體技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整等，完成靜調(diào)和
試車，達(dá)到定修標(biāo)準(zhǔn)。定修工作一般安排在運(yùn)營(yíng)時(shí)間在定修庫(kù)進(jìn)
行，每運(yùn)行1年或者10萬(wàn)公里進(jìn)行1次，以先到者為準(zhǔn)，檢修停時(shí)10 天左右。
4.架修
架修，又稱中修，主要是指對(duì)車輛整體解列，對(duì)轉(zhuǎn)向架部件分
解、清洗、檢查、修理，對(duì)整車電氣線路整理檢測(cè)，對(duì)輪對(duì)、電機(jī)、齒
輪箱和軸箱等進(jìn)行清洗檢查，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修試驗(yàn)，對(duì)車輛外
表補(bǔ)漆，對(duì)內(nèi)裝進(jìn)行修補(bǔ)，并恢復(fù)車輛整體主要性能等，完成靜調(diào)
和試車，達(dá)到架修標(biāo)準(zhǔn)。架修工作一般安排在運(yùn)營(yíng)時(shí)間在架修庫(kù)
或廠家進(jìn)行，每運(yùn)行5年或者50萬(wàn)公里進(jìn)行1次，以先到者為準(zhǔn)，檢
修停時(shí)35天左右。
5.廠修
廠修，又稱大修，主要是指對(duì)車輛整體解列，對(duì)車體和轉(zhuǎn)向架
整形和探傷檢測(cè)，對(duì)整車電氣線路重新鋪設(shè)，對(duì)輪對(duì)、電機(jī)、齒輪箱
和軸箱等進(jìn)行分解修理，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修試驗(yàn)，對(duì)車輛外
表噴漆，對(duì)內(nèi)裝進(jìn)行更新，并完成局部技術(shù)改造，恢復(fù)車輛基本性
能，達(dá)到或接近新造車的水平，完成靜調(diào)和試車，達(dá)到定修標(biāo)準(zhǔn)
等。架修工作一般安排在運(yùn)營(yíng)時(shí)間在大修庫(kù)或廠家進(jìn)行，每運(yùn)行
10年或者100萬(wàn)公里進(jìn)行1次，以先到者為準(zhǔn)，檢修停時(shí)60天左右。
6.在線臨修
在線臨修是指當(dāng)正線列車出現(xiàn)不會(huì)對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成較大
影響的小故障時(shí)，直接在運(yùn)營(yíng)線路上解決故障，恢復(fù)車輛性能，不
計(jì)檢修停時(shí)。
7.場(chǎng)內(nèi)臨修
場(chǎng)內(nèi)臨修是指在列檢庫(kù)發(fā)現(xiàn)地鐵車輛故障隱患或者正線列車
出現(xiàn)較大故障不能在線臨修必須回段廠進(jìn)行維修，檢修停時(shí)依據(jù)
故障性質(zhì)而定。
三、地鐵車輛維修影響因素分析
1.經(jīng)濟(jì)因素企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是企業(yè)進(jìn)行維修資源配置的基礎(chǔ)
條件，城市軌道交通車輛維修資源配置受到了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的
制約，由于各個(gè)城市軌道交通的資金來(lái)源、資金數(shù)量、融資方式、政
府補(bǔ)貼數(shù)額等存在著巨大的差異，所以在進(jìn)行資源配置時(shí)，受到的
經(jīng)濟(jì)收益的約束，可能會(huì)選擇相對(duì)經(jīng)濟(jì)的維修資源配置模式，來(lái)滿
足地鐵車輛的維修需求，達(dá)到保障安全運(yùn)營(yíng)的目的。
2.環(huán)境因素維修環(huán)境因素包括維修工作的硬、軟環(huán)境。維修環(huán)
境包括維修工作的硬環(huán)境和軟環(huán)境，硬環(huán)境即維修工作環(huán)境如廠
房衛(wèi)生環(huán)境、作業(yè)環(huán)境等，軟環(huán)境即以維修文化為主體的人文環(huán)境
條件如維修文化、維修理念、維修方針和政策等。環(huán)境因素是維修
資源配置的外在條件。維修環(huán)境在凝聚企業(yè)的維修人力資源，提
供舒適的作業(yè)環(huán)境，提高維修物資的配置等方面具有積極地導(dǎo)向
作用，而這些方面都直接與維修資源配置相關(guān)。
3.制度因素?zé)o規(guī)矩不成方圓，制度是在特定社會(huì)范圍內(nèi)統(tǒng)一
的、調(diào)節(jié)人與人之間社會(huì)關(guān)系的一系列習(xí)俗、法律、戒律、規(guī)章等制
度的總和，制度因素是維修資源配置的約束條件。對(duì)于城市軌道
交通車輛而言，制度因素是指車輛的檢維修制度，檢維修制度是車
輛安全、可靠運(yùn)行的基本而重要的保證，也是確定城市軌道交通車
輛的檢修體制以保證車輛檢修工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，城市軌道交
通車輛的檢維修制度對(duì)車輛的修程的類型和等級(jí)、實(shí)施維修的車
輛運(yùn)行公里或時(shí)間、完成修程的車輛停運(yùn)時(shí)間作出具體規(guī)定。
4.需求因素需求因素是進(jìn)行資源配置的動(dòng)力。地鐵車輛本身
是維修工作的載體，而維修工作的開展是以維修的任務(wù)需求量為
主體展開的，所以地鐵車輛的維修需求是資源配置的動(dòng)力，維修的
需求量決定了維修資源配置內(nèi)容量，包括檢維修作業(yè)內(nèi)容，維修作
業(yè)時(shí)間段，維修人力數(shù)量，維修物資等等。而一般情況下地鐵車輛
的維修需求與本身的地鐵車輛的配置數(shù)量、服務(wù)水平、客流影響以
及所采用的檢維修制度有關(guān)。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，為了能讓地鐵車輛更加安全、高效地上線運(yùn)行，必
須嚴(yán)格按照章程對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維護(hù)和檢修，完善設(shè)備配置，精簡(jiǎn)
物資配置，優(yōu)化人員配置，從而縮短維修時(shí)間，提高維修效率，降低
維修成本，減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的不良影響，避免給乘客的正常出
行造成不便。
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