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車身結(jié)構(gòu)安全優(yōu)化

文檔作者：趙天麗隋軍文檔來源：吉利汽車研究院		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年01月07日
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車身結(jié)構(gòu)安全優(yōu)化
趙天麗 隋 軍
(吉利汽車研究院)
【摘要】i_f塒 遜 r l㈠ 40 t J 彤 障僦掉 驗， f hypermesh分 r 呤 ]l-i『 }f 人 過幾的
． 坪刈● I 麗 板 ll1_ 、機(jī)舟倉、地段縱梁l和J曲fl：加 板結(jié)構(gòu)遜 J C化 _IJ】．● 『 緗優(yōu)化f1 ，n效地改 J
／I-i I 人 ． 降瓜r 吁州分．提問J g-l 碰撞悱能． id：了 1 的
主題詞：碰撞試驗車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化
中圖分類號：1+1467．1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000—3703(2014)l0-0050—05
A Study on Safety Optimization of Body Structure
Zhao Tianli，Sui Jm1
(Geely Automobile Resear( h Institute)
【Abstract]40 )ofik( I deiblnltlIdc bal·rieI(1rash test is lll~1d(-lt)a vehicle model。+．tiLt]the eatls of eX(·essivf intl usi‘)ll
into lest(’nr body is tlllalyze~l 1)fls+-~d t1l Ily1)el’1nesh，all(I body fh)『Ii wall fram( WO1‘k．t IIg t|‘‘OInpalt JllelIt．floor longitt．1inal
}II11_Jlill rPinlbi ㈩(1 panel sit tfeltIre al1e optilnize({． Fhe rpsiill inllit‘a(chǎn)les t1ml aftel t)ptimization ()f the body stl’ll(‘fIII。e．body
inh IISim1 is (hlee({effeetively．1)ody(．rashwol’thiness imln‘t’v¨1．nⅢ1 vehM e 協(xié)1v is etlSill’ed．
Key words：Crash test；Body structure；Optimization
1 前言
據(jù)統(tǒng)汁ItI，在汽乍碰撞交通事故中．正面碰撞發(fā)
牛的概率最高，而不同碰撞重疊率的乘員傷亡不同．
在亟疊牢為3l％～40％ 域乘員的受傷率最高 、
面40％ 疊叮變形壁障碰撞試驗Hr較準(zhǔn)確地模
擬取替率存3l％～40％問的交通事故．因此．本文針
對某款 型(A車型)進(jìn)行了正面40％重疊可變形
障碰撞試驗，通過對試驗結(jié)果的分析．提出了車
身結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案．以提高車身正面40％重疊碰撞
性能 ．
2 汽車碰撞安全評價標(biāo)準(zhǔn)
減少交通事故造成的乍命財產(chǎn)損火．11{ 各
逐漸塒汽車碰撞做f}I強(qiáng)制性要求12 31．自l978年．
莢 先開始實施新車評價規(guī)程fNew Car
AssessmeIl|Program，NCAP)，2006年中困汽車技術(shù)
研究r 推H{了我罔的新乍評級規(guī)程C—NCAP．斤
2009 和2012年分別塒C—NCAP進(jìn)行了更新．
丁2012 7』】l}{丌始實施《C—NCAP管理規(guī)則
(2012年版)》l4I，C—NCAP 級等級成為我罔乍輛質(zhì)
量優(yōu)劣的：t茛 價準(zhǔn)則之一
3 正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗
3．1 碰撞工況及評價原則
車輛 40％ 重蔣iIJI變肜鼙障碰撞性能好壞
主要通過試驗得分商低來l’I￡削．得分越高乍輛的碰
撞性能越好．最高分為l8分．其試驗過程及分伉汁
算需滿足《C—NCAP管理規(guī)則(2012年版)》第 章
中關(guān)于40％呵變形壁障碰撞試驗項日及評分原則 ．
圖1為正面40％重巹可變形壁障碰撞試驗r況示
意．碰撞速度為64+l kndh．偏置碰撞車輛與IfJ 變形
孽障碰撞酉替寬度 40％／} 寬±20 mm 的范 ．表l
為得分評分原!J!lJ、
圖1 正面4(】％重替可變形壤障碰撞試驗lI 況示意
汽 車 技 術(shù)
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、
． 汽車安全·
表1 正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗總體評分原則
標(biāo)準(zhǔn)
檢驗項目 高性能限值 低性能限值 指標(biāo)
最高分 部位最高分
頭部傷害指數(shù)(HIC36) 650 1000 4
頭部 3 ms合成加速度 72 g 88 g 4 4
罰分『轉(zhuǎn)向管柱向上位移量 72 mm 至88 mm 一1
1．9 kN @ 0 ms． 3．1 kN @ 0 ms．
剪切力 1．2 kN@25—35 ms． 前排 1．5 kN@25—35 ms． 4 4
1．1 kN @ 45 ms 1．1 kN @ 45 ms
頸部 2
．頭 7 kN@ 0 ms． 3．3 kN@0 ms． 4
、頸部 張力 2
．3 kN @ 35 ms． 2．9 kN @ 35 ms． 4
1．1 kN @ 60 I／IS 1．1 kN @ 60 ms
伸張彎矩My 42 N·m 57 N·m 4
頭部 頭部傷害指數(shù)(HIC15) 500 700 1 1
后排 剪切力 1 200 N 1 950 N 1
頸部 張力 1 700 N 2 620 N 1 1 1
伸張彎矩My 36 N·m 49 N·m 1
壓縮變形量 22 mm 50 mm 4 1
前排 3 ms合成加速度 38 g 60 g 4
胸部 轉(zhuǎn)向管柱向后位 移量 4
罰分 ≤90 mm ≥100 mm 一1
A柱向后位移量 ≤100 mm ≥200 mm -2
后排 壓縮變形量 23 mm 45 mm 1 1
膝、大腿、 前排 大腿壓縮力 3．8 kN 9．07 kN@0 ms 4
骨盆 7．56 kN@≥10 ms 4
膝蓋滑動位移 6 mm 15 mm 4
脛骨指數(shù)(TI) 0．4 1-3 4
小腿、腳 前排 小腿壓縮力 2 kN 8 kN 4
及腳踝 踏板 向后位移量 ≤100 4
罰分 mm ≥200 mm -1
踏板向上位移量 ≤72 mm ≥88 mm 一1
對于兩側(cè)的每個車門．若在碰撞過程中開啟．則分別減去1分 一Ⅳ
對于前排駕駛員側(cè)及第2排假人所放置位置的安全帶．若在試驗過程中失效．則
分別減去1分 -3
將假人從約束系統(tǒng)中解脫時．如果發(fā)生鎖止且通過在松脫裝置上施加超過6O N
總體罰分項 的壓力仍未解除鎖止
．
則分別減去1分 -3 -4
試驗后，對應(yīng)于每排座位，在不使用工具的前提下，兩側(cè)車門均不能打開，則該排
一對應(yīng)減去 1分 N
碰撞試驗后．若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏且在碰撞后前5 min平均泄漏速
- 率超過 30g／ 2
rain．則減去2分
注：踏板包括擱腳踏板、加油踏板和離合踏板，此處指碰撞中變形最嚴(yán)重的踏板(下同)；N表示車門打開次數(shù)。
3．2 A車型正面40％重疊可變形壁障碰撞結(jié)果
根據(jù)圖1碰撞工況對A車型進(jìn)行正面40％重
疊可變形壁障碰撞試驗，試驗后得分情況為：前排得
分4．6分，其中頭、頸部得3．O2分，胸部得0．6分，膝
蓋、大腿、骨盆部位得O．98分，小腿、腳及腳踝部位
得0分．得分率29％：后排2分為滿分。
失分的主要原因是：駕駛員頸部扭矩超標(biāo)，導(dǎo)致
頭、頸部失分；發(fā)動機(jī)艙侵入過大，導(dǎo)致駕駛員側(cè)乘
員生存空間明顯減小，轉(zhuǎn)向盤后向、側(cè)向位移量大，
2014年第10期
使駕駛員頸部和胸部傷害值增加，所以胸部失分；正
面吸能空間小導(dǎo)致擱腳踏板斷裂和踏板鎖死．使小
腿、腳及腳踝失分。根據(jù)失分原因，確定車身結(jié)構(gòu)優(yōu)
化的主要方向是控制乘員艙變形、降低機(jī)艙變形侵
入量。
4 車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化
4．1 機(jī)艙與地板結(jié)構(gòu)優(yōu)化
機(jī)艙與地板形成車身底部總成．車身底部的骨
一51—
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． 汽，l 安牟=．
架和4-：身fji=『 1 輛碰掩過程III起到傳導(dǎo) 遞減
掩 的作川．所以這 件的結(jié)構(gòu)決 J 4-： 碰捕
結(jié)果 根扔；，1 身結(jié)構(gòu)．塒1 身底琊縱梁li~：i ，J連接，J‘
式fII結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及前柱的結(jié)構(gòu) 度進(jìn)仃優(yōu)化
4．1．1 前地板后縱梁 j機(jī)艙 縱梁『I 段連接力‘』
優(yōu)化
A ／l 碰掩試驗過程t}t．脅地板 縱 L．j機(jī)
艙fj訂縱梁 段焊接處焊點川j 撕裂．他縱梁川的連
接火效．{n1罔2所爪 連接失效的塌 足 接他
角‘效焊接 積過?。晷Ш附舆匥只仃6 llnl(一般
焊接邊最 要l2 Il1l1 )．焊接小·{ ． 碰掩過
巾 f【 欠效．如 3所爪
(b)鋸駛員側(cè)
2 前地飯后縱梁與機(jī)艙前縱梁后段焊接撕裂
機(jī)眙前縱 段 『 地板 板IIJ』地板 縱罐
3 優(yōu)化『1i『仃效焊接邊長慳
為解決J 述川題． 前地板后縱梁增DiI 定螺
栓．機(jī)艙前縱梁后端增J】l1螺 ．即采 螺栓螺付連接
的方 ，并I 此處的內(nèi)部窄腔添加結(jié)構(gòu)膠 優(yōu)化后
結(jié)構(gòu)如岡4所示．結(jié)構(gòu)優(yōu)化后碰掩結(jié)果fⅡ1 5所示
圈
瞄
( I)．農(nóng) i徹0地舨底 j
(h) !側(cè)地板胍
5 納恂優(yōu)化Jt 眥 站
由 5呵 ¨j．讎掩試驗 乘 側(cè)地板下縱梁
連接乍 ．而 駛員側(cè)地板F縱梁仍發(fā) 少 t
撕裂．這是 為地板下縱梁內(nèi)灌注的結(jié)構(gòu)膠懂發(fā)
】 焊點姒度．造成此處強(qiáng)度 配I ?觀撕裂現(xiàn)象。
此川題rt『I、 過州整結(jié)構(gòu)膠使 怵強(qiáng)發(fā)均勻即r-J-解決
4．1．2 機(jī)艙與}j訂地板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化
根損 A 1 刷碰掩變形情 ． 咒對機(jī)艙與地板
連接處的 度進(jìn)仃優(yōu)化jf11過分析f『f知． 仉艙總
成 j地板總成構(gòu)成的乘 艙巾．饑艙1．j地板通過 、
If，、 縱梁支撐， 然結(jié)構(gòu)框架 合川 ，但是強(qiáng)
度較弱，這是造成碰掩fi、f機(jī)艙(前l(fā)t4板) 人世過犬
的 接原l太I(xiàn) 』冬1 6為結(jié)構(gòu)優(yōu)化f1i『除 地飯上飯和
? 板 機(jī)艙Lj地板骨架示意圖 、
I冬I 6 fJ【艙與地板 ；j 意
刈‘ 地飯縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化 地板 日hi’架強(qiáng)度
薄弱I 增JJ【1 fji『地板芹／ 前縱梁．I}I M增JJI1前 “L】”
加強(qiáng)板．如 7所爪
州 II3401590『】IJ
I'i：I 5_¨II1
．i ^ f· Hif司f fL
7 地板增 『J『J攝結(jié)構(gòu)
對機(jī)艙縱 結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化 將左(有)前縱梁后
段加強(qiáng)板前端延長60 11111。材料為B340／590DP。料厚
汽 技 術(shù)
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． 汽 宦 ．
1．2 nIII1_fH1 8所，J：：刈‘年(“)前縱 一l1段7Jll慢十J亞
結(jié)構(gòu)肜狀進(jìn)行優(yōu)化。將 J 宋的 fJ亞結(jié)構(gòu)優(yōu)化為
“M”形結(jié)中勾．材料 B340／590DP．料 為1．5 fI1Il1．『』Il
9所爪
8 盔(行)前縱 后段『JIl 板結(jié)拗優(yōu)化
． 墨
9 ，I (f )riii縱 ， J J【l 板 f勾f {二
【艙前? 增JJJI“ ’形JJJ1強(qiáng)板．從fj訂? 板 ’
變形 ( l0)f1 J‘看¨1．優(yōu)化l】訂前 板 人變
形 為l75 III111．優(yōu)化后最大變彤 為l39 lI1I1 ．優(yōu)化
效果較明 前地板增J】fI前地板前縱 ． 前、后端
分!IjfJ與前? 下 架及地板l 縱梁焊接． 優(yōu)化發(fā)動
機(jī)lj倉縱梁結(jié)構(gòu)．脅 板及響 下 1日ll 架變形改辮效果
良＆f．Ⅱ【】f冬I 1 1 ，J：
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l0 麗 扳CAF模擬對比云
I．(11111 ~III
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I冬1 11 I m骨 CAE模擬對比云閣
20l4年第10期
4．2 側(cè)圍前柱結(jié)構(gòu)優(yōu)化
f【j!IJ 脅 結(jié)構(gòu)對 駛貝視野和 Ifif 40 t 重穩(wěn)
·lf變肜 障m撞結(jié)果有明 的影響．前梓憾 越夫
刈。m撞越 利． 利于駕駛員視野 為他 姒』方fnf
叢劍l ， 掂造 及法規(guī)視野ff】 求確定 撼
? 度，通過增加前佳』JJ1強(qiáng)板提高碰掩 能A 1 ，
I1i=『¨JJIf 板 構(gòu)優(yōu)化 『』『】 l2所，Jj
少安令 f：
I冬1 12 優(yōu)化f } f{ l J Jl1強(qiáng)傲 ， f勾
I矧l2 llJ 吞? ．優(yōu)化 前任內(nèi)部仃一個 化托
樸 的功能件，前柱下部(網(wǎng) 內(nèi))沒有 f』J『l姒結(jié)構(gòu)
的零件．前托灶發(fā)較弱 優(yōu)化后前任JJII 板結(jié)卞勾如
l3所爾．【!JJ艤消r原來的前限位拉樸 ．增』Jn J
前¨ 限化器』JfI強(qiáng)假幣¨前托下部加強(qiáng)飯． 前 功能
變．f=I=! 結(jié)構(gòu)烈度增』JI1
救功能什站櫥
增加r毒 ¨ 幢
材科．B340t59[IDP
村 ：l Smt¨
【矧13 優(yōu)化 前代塒I強(qiáng)板 構(gòu)
塒優(yōu)化后乍身結(jié)構(gòu)進(jìn)行r CAb；模擬分析．結(jié)【泉
如表2所列 2rI『知．優(yōu)化后前柱L邊梁后移
、婀托后移 、前拄L-j B住村i對位移鰱及捌腳板
的變肜 ( Y )比優(yōu)化fji=『小優(yōu)化前、后fji=f柞碰撞結(jié)
果對比如 l4所示． 14『可看 優(yōu)化后前拄結(jié)
構(gòu)變形較?。藛T艙審問較完整
表2 優(yōu)化前、后前柱測量值對比
fis14 位 優(yōu)化前 優(yōu)化后 }1標(biāo)俯
柱} 邊梁后移量／mm 22．4 9．8 30
捌腳板變肜譴／l11l11 43．8 31．8 50
前忭后移鞋 上郎測點 23．8 l2．4 30
／mm F郵測點 13_4 l1
．6 30
的¨ 與B}t 【 部測點 12．7 6．7 30
卡¨對f L移／nl『l1 F部測點 9． 9 6．5 30
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． 汽車安全·
(b)優(yōu)化后
圖14 優(yōu)化前、后前柱碰撞結(jié)果對比
5 優(yōu)化后正面40％重疊可變形壁障碰撞試
驗結(jié)果分析
5．1 局部變形情況分析
表3為優(yōu)化前、后轉(zhuǎn)向管柱及3個踏板變形量
對比．由表3可知，車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后3個踏板的變形
量都有所下降．轉(zhuǎn)向管柱變形量增加的原因是試驗
車的管柱與IP橫梁存在裝配偏差
表3 優(yōu)化前、后轉(zhuǎn)向管柱及3個踏板變形量對比
變形量／mm
測量位置
優(yōu)化前 優(yōu)化后
上移 29．6 —19．7
轉(zhuǎn)向管柱 側(cè)移 56．4 82．1
后移 92．5 98．6
上移 53．4 46．4
離合踏板
后移 113．0 99．1
上移 86盤 29．3
制動踏板
后移 21O．7 128．5
上移 -10．8 19．4
油門踏板
后移 70．5 95．1
注：負(fù)號代表方向．不影響試驗結(jié)果分析。
車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后再進(jìn)行正面40％重疊可變形
壁障碰撞試驗，經(jīng)三坐標(biāo)測量結(jié)果顯示，前柱整體后
移量及上移量均減小，測量位置見圖15，優(yōu)化前、后
測量結(jié)果對比見表4。
圖15 前柱測量位置
表4 前柱變形量對比 mm
測量位置 后移量 上移量
優(yōu)化前 優(yōu)化后 優(yōu)化前 優(yōu)化后
RA1 11．7 7．1 11．4 7．2
A柱 RA2 12．6 5．8 10．0 4．9
RA3 14．9 6．9 8．4 6．2
- - - — — 54 ．--——
5．2 整車變形情況分析
與優(yōu)化前模型相比．由于各優(yōu)化方案中對發(fā)動
機(jī)艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)．所以導(dǎo)致整車加速度峰值增
加．如圖16和表5所示 整車速度曲線和整車位移
曲線分別如圖17和圖18所示．速度為零的時刻可
代表整車吸能時間長短 車身優(yōu)化前、后車輛最大
變形量和整車速度為零時刻對比如表6所列。
0 0．02 0．04 0．06 0．08 0．10 0．12 0．14 0．16
時間／s
圖16 整車加速度波形
表5 優(yōu)化前、后加速度峰值及其對應(yīng)時刻
加速度 優(yōu)化前 優(yōu)化后
峰值 32．6 42．2
對應(yīng)時刻／ms 73-3 99．2
魯
趔
時間／s
圖l7 整車速度曲線
6
時間／s
圖18 整車位移曲線(含壁障變形)
表6 整車最大變形量和速度為零時刻對比
變形情況 優(yōu)化前 優(yōu)化后
速度為零時~1]／ms 113．5 l10．6
整車最大變形量／mm 1 301 1 284
5．3 試驗結(jié)果分析
對A車型車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后進(jìn)行了正面40％重疊
可變形壁障碰撞試驗，試驗后得分情況為：前排得8．22
分，其中前排頭、頸得3．57分，胸部得1A2分，膝蓋、大
汽車技術(shù)
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． 新能源技術(shù)．
電動汽車用鋰離子電池組溫度均勻性試驗研究
林春景 許思傳 常國峰 蔡飛龍
(同濟(jì)大學(xué))
★
【摘要】以電動汽車用方形磷酸鐵鋰電池為研究對象，通過分析恒流放電過程中有／無高導(dǎo)熱石墨片的電池單體
表面以及電池模塊不同位置問溫差的變化情況，研究了高導(dǎo)熱石墨片對提高鋰離子電池溫度均勻性的作用 試驗結(jié)
果表明，高導(dǎo)熱石墨片作為強(qiáng)化傳熱措施，能夠有效提高電池單體表面以及電池模塊內(nèi)部的熱均勻性．進(jìn)而提高電
動汽車用動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的性能
主題詞：鋰離子電池溫度均勻性強(qiáng)化傳熱高導(dǎo)熱石墨片
中圖分類號：U463．6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000—3703(2014)10—0055—04
Thermal Uniformity and Enhanced Thermal Transfer of
Rectangular Lithium-ion Power Batteries
Lin Chunjing，Xu Sichuan，Chang Guofeng，Cai Feilong
(Clean Energy Automobile Engineering Center，Tongji University)
【Abstract]In this paper，we take the rectangular LiFePO4 batteries for EV as the research object to study the effect
of high conductive graphite sheets on the temperature uniformity in lithium —ion battery packs through comparing
temperature difference changes on battery cell surface and between diferent cells with or without graphite sheets in the
process of constant-current discharge．Experiment result shows that this high conductive graphite sheets，as the enhanced
heat transfer method，can efiectively increase the thermal uniformitv 0n ce11 surfaces and between different ce11s，which
means that it is helpful to enhance the performance of thermal management system (TMS)for battery packs in battery
electric vehicle(BEV)．
Key words：Lithium -ion battery，Thermal uniformity，Enhanced thermal transfer，High
thermal conductive graphite sheets
1前言 墨 警
電動汽車在行駛過程中，車載動力電池不斷進(jìn) 壽命、比功率和比能量等的影響較大 ]。同時由于
基金項目：國家“973”高科技資助項目(2011CB711203)。上海市科學(xué)技術(shù)委員會資助(11DZ2260400)。
腿、骨盆得2分，小腿、腳及腳踝得1．23分，得分率51％；
后排2分為滿分。由車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化前、后試驗結(jié)果可知，
正面40％~2疊可變形壁障碰撞分值由原來的4．60分提
升到8．22分。由占總分值的29％提升到占總分值51％。
車身侵入量得到了改善，降低了車身項目罰分。
6 結(jié)束語
針對某A車型進(jìn)行了正面4O％重疊可變形壁
障碰撞試驗．對碰撞過程中影響C—NCAP分值的零
部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化．結(jié)果表明．通過對機(jī)艙縱梁強(qiáng)
度、前地板縱梁強(qiáng)度及側(cè)圍前柱強(qiáng)度的優(yōu)化，改善了
車身關(guān)鍵件的變形量．進(jìn)而提高了車身的正面40％
2014年第10期
重疊可變形壁障碰撞性能
參考文 獻(xiàn)
1 王冬梅．李向榮．朱西產(chǎn)．等．兩種典型正面碰撞試驗的研
究．中國汽車工程學(xué)會2004汽車安全技術(shù)國際研討會論
文集．北京：人民交通出版社．2004．
2 朱兩產(chǎn)．實車碰撞試驗法規(guī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析．汽車
技術(shù)．2001(4)：5-20．
3 朱西產(chǎn)．汽車正面碰撞試驗法規(guī)及其發(fā)展趨勢分析．汽車
1．程．2002(1)：1～10．
4 巾國汽車技術(shù)研究巾心．C—NCAP管理規(guī)則(2012年版)
2012．
(責(zé)任編輯文楫)
修改稿收到日期為2014年7月7日
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