摘要：論文的主要目的是讓我們更準(zhǔn)確的了解輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響，讓我們更深刻的認(rèn)識(shí)輪胎的性能對(duì)汽車行駛的重要作用。輪胎路面附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性、振動(dòng)性等動(dòng)態(tài)力學(xué)性能及結(jié)構(gòu)和尺寸對(duì)汽車的行駛影響有著密切相關(guān)的聯(lián)系。在合理性能匹配的情況下，輪胎性能好，汽車的行駛性能好?！苌贁?shù)……

關(guān)鍵詞：輪胎、汽車、輪胎力學(xué)性能、性能匹配

目錄

一、 輪胎的結(jié)構(gòu)、分類及其對(duì)汽車行駛的影響. 1

（一）輪胎的結(jié)構(gòu)與汽車行駛關(guān)系. 1

（二）輪胎基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù). 3

（三）汽車輪胎的分類與汽車行駛穩(wěn)定性的關(guān)系. 4

（四）現(xiàn)代汽車輪胎新技術(shù)和F1輪胎與汽車行駛的關(guān)系. 5

二、輪胎與汽車的性能匹配分析. 9

（一)輪胎與汽車生產(chǎn)的相關(guān)性. 9

（二）輪胎在汽車中的作用. 10

（三）汽車主要行駛性能. 10

（四）輪胎六分力. 13

三、輪胎的合理使用與汽車行駛的關(guān)系. 16

（一）影響輪胎的使用壽命. 16

（二）節(jié)約輪胎的駕駛方法. 17

（三）輪胎換位與車輪平衡和汽車的行駛關(guān)系. 19

四、輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響分析. 22

（一）分析. 22

（二）如何預(yù)防行駛時(shí)爆胎以及緊急處理措施. 23

總 結(jié). 25

參考文獻(xiàn). 26

一、 輪胎的結(jié)構(gòu)、分類及其對(duì)汽車行駛的影響

（一）輪胎的結(jié)構(gòu)與汽車行駛關(guān)系

輪胎的基本結(jié)構(gòu)由胎體、胎面、胎壁、緩沖層、胎緣等部分組成

（1）胎體（外胎）

胎體是輪胎的框架，它必須具有足夠的剛性，以阻止高壓空氣外泄，又必須具有足夠的彈性，以吸收載荷的變化和沖擊。它由許多層與橡膠粘接在一起的輪胎簾線構(gòu)成。

（2）胎面

胎面是外部橡膠層，保護(hù)胎體免受路面造成的磨損和外部損壞。胎面與路面直接接觸，并產(chǎn)生摩擦阻力，使車輛驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力得以傳至路面。胎面具有各種各樣的輪胎花紋和花紋形成的溝槽，以提高通過(guò)濕路面時(shí)的排水性能，改善輪胎在壞路面上的摩擦力。為了提高輪胎在鋪裝路面上的排水性能，以及在壞路等松軟路面的附著性，在外胎面設(shè)有花紋溝槽是必要的。不同的溝槽形狀和面積會(huì)產(chǎn)生不同頻率的噪聲，車速越高，噪聲越大。輪胎花紋產(chǎn)生的噪聲很大，應(yīng)該合理設(shè)計(jì)胎面花紋。

常見(jiàn)輪胎花紋如下表1：

（3）胎壁

胎壁由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，并保護(hù)胎體免受外部損壞，是面積最大，彈性最強(qiáng)的輪胎部件。胎壁在行駛過(guò)程中，不斷的在載荷作用下彎曲變形。

（4）緩沖層

緩沖層是夾在胎面之間的纖維層，它可增強(qiáng)胎體與胎面的附著能力，同時(shí)也有助于減弱路面?zhèn)髦撂ンw的振動(dòng)

（5）束帶

這是一種用于子午線輪胎中的緩沖層。剛性緩沖層就像一條箍圈夾在胎體與胎面橡膠之間，沿輪胎圓周布置，使胎體牢固定位。

（6）胎緣

為防止各種施加在輪胎上的作用力撕開(kāi)輪輞，輪胎上設(shè)有固定邊緣，即各層側(cè)邊都纏有堅(jiān)固鋼絲，稱為胎緣鋼絲網(wǎng)。輪胎內(nèi)的加壓空氣迫使胎緣脹緊在輪輞邊沿，使其牢固定位。一種稱為緣口保護(hù)層的硬橡膠條保護(hù)住胎緣，避免受輪輞擦傷而損壞。

（二）輪胎基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù)

D-輪胎直徑 d-輪胎內(nèi)徑（即輪輞外徑） B-輪胎寬度 H-胎壁高度

高寬比（H/B）×100%

胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)][速度標(biāo)識(shí)]或者[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標(biāo)識(shí)] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)]

例如輪胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88

可以解釋為:胎寬:195mm

胎厚與胎寬的百分比為:65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)

輪轂直徑:15英寸???? 載重系數(shù):88??? 速度系數(shù):H

一般來(lái)說(shuō),[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)]了解對(duì)更換適合你的車的輪胎有幫助.了解輪胎的[載重系數(shù)][速度系標(biāo)志]對(duì)行車安全有幫助.表2 輪胎速度標(biāo)識(shí)表

注: ① 較常見(jiàn)輪胎速度標(biāo)識(shí)為:P,S,T,H

② 如輪胎無(wú)速度標(biāo)識(shí),除非另有說(shuō)明,一般認(rèn)為最大安全速度為120KM/H

（三）汽車輪胎的分類與汽車行駛穩(wěn)定性的關(guān)系

輪胎的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣，種類繁多，若按用途大致可分為：轎車輪胎、客車輪胎、載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工程輪胎、特種車輛輪胎、航空輪胎、摩托車輪胎和自行車輪胎等。目前，輪胎按結(jié)構(gòu)大體可分為兩大類：斜交輪胎與子午線輪胎，它們都屬于低壓胎。一般來(lái)說(shuō)，輪胎的外胎斷面寬度在17in(英寸，1in=25.4mm)以上的屬巨型輪胎；外胎斷面寬度在17in的與10in間的屬于大型輪胎；外胎斷面寬度在10in以下的輪胎屬中小型輪胎，轎車輪胎一般都是中小型輪胎。另外，各大輪胎廠商也專為不同類型的轎車和賽車等開(kāi)發(fā)出適合這些車輛的專用輪胎，就像我們大家都知道的F1賽車輪胎就是專為F1賽車開(kāi)發(fā)的。下面來(lái)說(shuō) 說(shuō)斜交輪胎與子午線輪胎、有內(nèi)胎輪胎與無(wú)內(nèi)胎輪胎。

（1）子午線輪胎：此輪胎的特點(diǎn)是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使帝線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來(lái)聯(lián)系。子午線輪胎與普通斜

線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50%，滾動(dòng)阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。

（2）無(wú)內(nèi)胎輪胎：無(wú)內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒(méi)有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。

無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2—3mm的專門用來(lái)封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長(zhǎng)期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時(shí)保持胎內(nèi)氣壓。

無(wú)內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。

無(wú)內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是途中修理較為困難。寬斷面輪胎：隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性和對(duì)路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢(shì)。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H/B)是代表輪胎結(jié)構(gòu)特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀(jì)20年代開(kāi)始，轎車輪胎的外徑減小了25%，輪輞直徑減小了35%，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達(dá)0.5，賽車達(dá)0.4，特別是寬寬的輪胎與高級(jí)轎車匹配，更為美觀大方。

（四）現(xiàn)代汽車輪胎新技術(shù)和F1輪胎與汽車行駛的關(guān)系

進(jìn)入21世紀(jì)，輪胎已發(fā)展到“全新概念技術(shù)”時(shí)期，世界輪胎新一輪技術(shù)革命已經(jīng)開(kāi)始，“輪胎后工業(yè)化時(shí)代”就要來(lái)臨。 21世紀(jì)是以高科技為中心的環(huán)保世紀(jì)，世界各大輪胎公司投入巨資，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已由傳統(tǒng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為科技實(shí)力的較量，也就是創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，這已成為企業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。只有依靠產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶先占據(jù)科技制高點(diǎn)，并推動(dòng)著世界輪胎的技術(shù)進(jìn)步。

（1）節(jié)能輪胎、綠色輪胎、環(huán)保型輪胎

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，最具代表性的新一代子午線輪胎就是節(jié)能輪胎、綠色輪胎、環(huán)保型輪胎的出現(xiàn)。1992年，米其林公司率先將綠色輪胎投放市場(chǎng)，按其標(biāo)準(zhǔn)，綠色輪胎比普通子午線輪胎降低滾動(dòng)阻力22～24%，對(duì)轎車節(jié)省燃料3～5%，對(duì)載重車節(jié)省燃料6～8%。有人測(cè)算，如美國(guó)全部采用這種輪胎，每年可節(jié)油7600萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量2100噸。我國(guó)目前以2800萬(wàn)輛汽車保有量計(jì)，每年也可節(jié)油2800萬(wàn)噸，可見(jiàn)對(duì)節(jié)能和環(huán)保具有重要意義。 環(huán)保型輪胎基本上可以概括為三方面：一是以減少燃料、降低廢氣排放量，以節(jié)省能源和防止大氣污染為目的的綠色輪胎。二是以具有良好的高速性、制動(dòng)性、安全性和舒適性，同時(shí)又能防止振動(dòng)和減少嗓聲為目的的高性能和超高性能輪胎。三是取代鑲釘或掛鏈輪胎，以防止輪胎破壞路面和避免造成揚(yáng)塵、嗓聲為目的的非鑲釘冬用或全天候輪胎。

（2）防水滑安全輪胎

如固特異公司的雙上胎面（Aquatread）輪胎，大陸公司的水上接觸（Aquacontact）輪胎，米其林公司的從船體（Catanarn）輪胎，普利司通公司的FT70C輪胎等等。

（3）跑氣保用輪胎

輪胎在泄氣情況下，仍能以80km/h速度行駛200 km，米其林的PAX系統(tǒng)已被廣泛認(rèn)可為先進(jìn)的跑氣保用系統(tǒng)，對(duì)傳統(tǒng)的輪胎——輪輞總成提出了挑戰(zhàn)。

（4）智能輪胎

智能輪胎是能夠收集、傳輸有關(guān)自身所處環(huán)境的所有信息，并對(duì)這些信息作出正確判斷和處理的輪胎，是繼上述新產(chǎn)品之后的又一重大技術(shù)進(jìn)步，有人認(rèn)為這是代表時(shí)代發(fā)展方向的創(chuàng)新產(chǎn)品。

① RFID智能輪胎 輪胎內(nèi)裝有RFID卡，稱之為輪胎電子身份證。米其林公司已于2003年開(kāi)始試用。

② MENS智能輪胎 也是將感應(yīng)片放入輪胎內(nèi)，稱帶黑匣子的輪胎，由米其林公司推出，已在北美大批量應(yīng)用多年。

③ Unisteel智能輪胎 輪胎氣壓、溫度、或有人偷輪胎時(shí)均能自動(dòng)鳴笛報(bào)警，稱之為會(huì)說(shuō)話的輪胎，由固特異公司推出，在北美、歐洲投入使用多年。

④ CGT智能輪胎 應(yīng)用于汽車動(dòng)態(tài)控制，稱為有磁力的輪胎，由大陸公司推出。

⑤ ITT智能輪胎 稱為用手機(jī)遙控的輪胎，能監(jiān)測(cè)輪胎氣壓和溫度，由諾基亞輪胎公司推出。

總之，智能輪胎必將改善人與輪胎之間的關(guān)系，輪胎將集安全、綠色、環(huán)保、智能化于一體，成為世界輪胎發(fā)展的新趨勢(shì)。

（5）下面我們說(shuō)說(shuō)代表輪胎最高技術(shù)的F1輪胎。根據(jù)輪胎適用天氣的不同，F(xiàn)1將輪胎分成干燥路面的賽車輪胎和雨天賽車輪胎

① 干地輪胎

數(shù)量：在F1每個(gè)賽段的比賽中，車手允許使用40條干地輪胎。在第一天的練習(xí)賽中，每名車手可使用其中的12條輪胎，前后輪胎各6條，在正式比賽中這些輪胎就不能再使用。練習(xí)賽后剩下的28條干地輪胎供正式比賽使用，國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表將從中選出前后各8條輪胎供車手在資格賽中使用。

尺寸：米其林干燥賽道一級(jí)方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個(gè)圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側(cè)對(duì)稱分布。凹槽上沿開(kāi)口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。

性能：帶凹槽的輪胎性能關(guān)鍵在于其尺寸、配方、構(gòu)造、賽道情況以及賽車底盤(pán)等多方面因素的相互作用。因?yàn)榕浞讲煌愜囕喬サ氖褂脡勖鼮?0公里到200公里（50英里到125英里）。雖然輪胎中的成分有100多種，但是最主要的還是碳、石油和硫。F1的輪胎更偏愛(ài)碳纖維和鈦合金。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物。這樣的骨架，能夠使輪胎承受巨大的空氣動(dòng)力負(fù)荷（在時(shí)速為250公里時(shí)，下壓力超過(guò)了1噸），極大的縱向、橫向拉力，振動(dòng)帶交叉力以及時(shí)常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。

溫度：一條一級(jí)方程式賽車輪胎在100攝氏度時(shí)才能達(dá)到最佳性能。在理論上，熱度應(yīng)該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外，底盤(pán)前后左右車輪的溫度也應(yīng)該是平均的。如果前胎的溫度過(guò)高，賽車對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反應(yīng)就會(huì)相當(dāng)遲緩，容易使賽車在彎道上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會(huì)對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反應(yīng)過(guò)于敏感，容易造成賽車在彎道上轉(zhuǎn)向過(guò)度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩(wěn)定性。

② 濕地輪胎

定義：雨天賽車輪胎必須要能夠排出進(jìn)入到輪胎與賽道之間觸點(diǎn)中的積水。如果雨水過(guò)多，輪胎則可能完全失去抓地力，在水面上打滑。從2003年開(kāi)始，一級(jí)方程式賽車規(guī)則只允許廠商在每一個(gè)大滿貫賽事中使用一種類型的雨天輪胎，且只有賽事總監(jiān)正式宣布天氣狀況為“雨天”的時(shí)候，才能使用雨天輪胎。

規(guī)則：國(guó)際汽聯(lián)（FIA）規(guī)定：每個(gè)車隊(duì)在一個(gè)比賽周末只能使用一種類型的濕地輪胎。在每場(chǎng)賽事之前，廠商必須向FIA的技術(shù)總監(jiān)提交將要使用的賽車輪胎的全部技術(shù)圖紙。每個(gè)賽事周末，每個(gè)車手最多可以使用28條雨天輪胎。

③ 排水系統(tǒng)：F1賽車雨胎的設(shè)計(jì)必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點(diǎn)中的積水。根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來(lái)的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。由于在潮濕的路面上比賽時(shí)，輪胎的表面溫度較低，所以雨天輪胎的使用溫度必須低于干燥賽道比賽用的輪胎產(chǎn)品——一般為30攝氏度到50攝氏度。

④ F1輪胎小貼士：

A. F1比賽中使用的每條輪胎都有其惟一標(biāo)識(shí)，比賽中絕對(duì)禁止使用無(wú)標(biāo)識(shí)輪胎，如果參賽者想要用一條沒(méi)使用過(guò)的輪胎替換另一條沒(méi)使用過(guò)的輪胎，必須將兩條輪胎都提交國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表。

B. 一套F1輪胎的制造成本相當(dāng)驚人，如果把競(jìng)賽部的人工成本也計(jì)算在內(nèi)，每套完整的輪胎大約需要3430歐元。

C. F1賽車使用后的輪胎，輪胎制造商會(huì)全部收回，不會(huì)隨便丟棄，因?yàn)槠渲邪舜罅康募夹g(shù)秘密。

二、輪胎與汽車的性能匹配分析

現(xiàn)代汽車,尤其是高檔轎車對(duì)輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能提出了越來(lái)越高的要求,脫離汽車研究輪胎的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能沒(méi)有實(shí)際意義。輪胎的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能不僅取決于輪胎本身,更取決于輪胎與汽車的匹配,因此當(dāng)前對(duì)輪胎性能的評(píng)價(jià)也就從對(duì)輪胎性能本身的評(píng)價(jià)逐步轉(zhuǎn)移到對(duì)輪胎匹配的汽車行駛性能的評(píng)價(jià)。目前,對(duì)輪胎與汽車的性能匹配要求日益提高。

(一)輪胎與汽車生產(chǎn)的相關(guān)性

單純討論輪胎的某項(xiàng)性能意義不大,輪胎性能的研究應(yīng)結(jié)合輪胎匹配的汽車性能,更確切地說(shuō)是汽車懸架系統(tǒng)(如圖1所示)性能來(lái)進(jìn)行。輪胎與汽車懸架系統(tǒng)匹配所構(gòu)成的集成系統(tǒng)的剛度、柔度及動(dòng)力學(xué)性能是影響汽車行駛性能的主要因素。同一條輪胎匹配于不同汽車表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能可能會(huì)有較大差異,即一條輪胎與某一汽車匹配可能表現(xiàn)出良好的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能,而與另一汽車匹配則可能表現(xiàn)出個(gè)別動(dòng)態(tài)力學(xué)性能極差。

在國(guó)外,為達(dá)到輪胎與汽車性能匹配,在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí),輪胎生產(chǎn)商一般會(huì)與汽車生產(chǎn)商密切合作,由汽車生產(chǎn)商提出輪胎與汽車匹配的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能要求或由輪胎生產(chǎn)商為汽車生產(chǎn)商提供輪胎的動(dòng)態(tài)力學(xué)模型,以便汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整車性能模擬仿真計(jì)算。這就要求輪胎生產(chǎn)商不僅能夠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出滿足汽車性能要求的輪胎,同時(shí)也能夠提供用于懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)或整車性能模擬仿真計(jì)算的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)模型。國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)必須深入了解并逐漸適應(yīng)高檔轎車原配市場(chǎng)在這方面苛刻的要求。

圖1 輪胎與汽車懸架系統(tǒng)示意

（二）輪胎在汽車中的作用

輪輞和輪胎是汽車行駛系中重要的部件,其作用是:支撐整車質(zhì)量;緩沖由路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)和沖擊;通過(guò)輪胎與地面的附著力(輪胎抓著力)來(lái)傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力;產(chǎn)生橫向力和回正力矩來(lái)平衡汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的離心力;保證汽車正常轉(zhuǎn)向后車輪直線行駛;翻越障礙,提高通過(guò)性。輪胎安裝在輪輞上,直接與路面接觸,其基本功能如下:

（1）承受汽車負(fù)荷;

（2）為傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力提供足夠的附著力;

（3）為改變和保持汽車行駛方向提供足夠的轉(zhuǎn)向操縱性能和方向穩(wěn)定性能;

（4）與汽車懸架系統(tǒng)共同緩沖來(lái)自路面的沖擊,并衰減由沖擊產(chǎn)生的振動(dòng),以保證汽車良好的行駛平順性和乘坐舒適性。

（三）汽車主要行駛性能

汽車的行駛性能是指汽車適應(yīng)各種行駛條件并發(fā)揮最大工作效率的能力,主要包括以下幾個(gè)方面。

1.動(dòng)力性能

動(dòng)力性能是汽車首要的行駛性能。汽車必須通過(guò)輪胎與路面的接觸來(lái)獲得足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力,必須達(dá)到一定的速度才能正常行駛,而汽車克服行駛阻力和保持正常行駛的能力取決于汽車的動(dòng)力性能。汽車的動(dòng)力性能可從三方面評(píng)價(jià)。

(1)最高速度

最高速度是指汽車滿載時(shí)在良好水平路面上行駛所能達(dá)到的最高速度。

(2)加速能力

加速能力是指汽車在各種條件下行駛速度迅速提高的能力。加速時(shí)間和加速距離越短的汽車加速性能越好。

(3)上坡能力

上坡能力用汽車滿載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能越過(guò)的最大坡度來(lái)表示,還稱為最大爬坡度,它表征汽車的最大牽引力。不同類型的汽車對(duì)上述三項(xiàng)指標(biāo)的要求不同。轎車和客車偏重于最高速度和加速能力,載重汽車和越野汽車對(duì)上坡能力的要求較高,但在公路上正常行駛的汽車都須具備一定的加速

能力。

2.燃料經(jīng)濟(jì)性

為降低汽車的運(yùn)輸成本,要求汽車以盡可能小的燃料消耗量完成盡可能大的運(yùn)輸量。汽車以最小燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱為燃料經(jīng)濟(jì)性,評(píng)價(jià)指標(biāo)為每行駛100 km消耗的燃料量。汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和輪胎的滾動(dòng)阻力密切相關(guān)。

3.制動(dòng)性能

良好的制動(dòng)性能不僅是汽車安全行駛的保證,而且是汽車動(dòng)力性能得以良好發(fā)揮的前提。

汽車的制動(dòng)性能通過(guò)三方面來(lái)衡量。

(1)制動(dòng)效能

制動(dòng)效能是汽車迅速減速直至停止的能力,常用制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)。汽車的制動(dòng)效能除與汽車的技術(shù)狀況有關(guān)外,還與汽車制動(dòng)時(shí)的速度及輪胎與路面的接觸狀況有關(guān)。

(2)制動(dòng)效能的恒定性

汽車在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動(dòng),制動(dòng)器溫度升高導(dǎo)致的制動(dòng)效能下降稱為制動(dòng)器的熱衰退。汽車連續(xù)制動(dòng)后制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度稱為制動(dòng)效能的恒定性。

(3)制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性

汽車制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。左右側(cè)制動(dòng)動(dòng)力不一樣時(shí),汽車易跑偏;當(dāng)車輪“抱死”時(shí),汽車易發(fā)生側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。現(xiàn)代汽車設(shè)有電子防抱死裝置,以防止緊急制動(dòng)時(shí)車輪“抱死”而發(fā)生危險(xiǎn)。

4.操縱穩(wěn)定性

操縱性是指汽車對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力,直接影響行車安全。輪胎的氣壓和彈性、懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都是該性能重要的影響因素。汽車裝載超高、超載、偏載,轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過(guò)快,在橫向坡道角度過(guò)大的路面上行駛及受其它側(cè)向力時(shí)容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車受外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。側(cè)向操縱穩(wěn)定性對(duì)汽車來(lái)說(shuō)尤其重要。合適的前輪定位角度使汽車具有自動(dòng)回正和保持直線行駛的能力,提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。汽車重心越低,操縱穩(wěn)定性越好。

5.行駛平順性

汽車在行駛過(guò)程中會(huì)因路面不平產(chǎn)生振動(dòng),使乘客感到疲勞、不適或貨物損壞,一般通過(guò)降低車速來(lái)避免或減少這種現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí),振動(dòng)還會(huì)影響汽車的使用壽命。汽車在行駛過(guò)程中對(duì)路面不平產(chǎn)生的振動(dòng)減震能力稱為汽車的行駛平

順性?？蛙嚭娃I車采用“舒適降低界限速度”作為評(píng)價(jià)汽車行駛平順性的指標(biāo)。當(dāng)汽車行駛速度超過(guò)此界限時(shí),乘坐舒適性就會(huì)降低,使人感到疲勞、不舒服。貨車采用“疲勞2低工效界限速度”作為評(píng)價(jià)汽車行駛平順性的指標(biāo)。這兩個(gè)界限值越高,說(shuō)明汽車的行駛平順性越好。汽車車身的固有振動(dòng)頻率也可作為行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。從舒適性出發(fā),車身的固有振動(dòng)頻率在600～850Hz的范圍內(nèi)較好。高速汽車,尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎彈性好、懸掛裝置性能優(yōu)異、座椅減震性能好及非懸掛裝置質(zhì)量小都可以提高汽車的行駛平順性。

6.通過(guò)性

汽車在一定的載質(zhì)量下以較高的平均速度通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及克服各種障礙物的能力稱為汽車的通過(guò)性。不同汽車對(duì)通過(guò)性要求不同,轎車和客車一般在市內(nèi)行駛,對(duì)通過(guò)性的要求不是很高,而越野汽車、軍用車輛和貨車就必須具有較好的通過(guò)性。

提高汽車通過(guò)性的方法有:采用寬斷面輪胎和增加輪胎裝配數(shù)量以減小滾動(dòng)阻力;增大輪胎花紋深度以提高輪胎與地面的附著力、改善輪胎的防滑性能;采用全輪驅(qū)動(dòng)方式以使汽車的動(dòng)力性能充分發(fā)揮;選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù),如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑及較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向和縱向通過(guò)半徑等以提高汽車通過(guò)障礙的能力。

7.其它

(1)操縱輕便性

汽車的操縱輕便性應(yīng)根據(jù)駕駛汽車時(shí)的操作次數(shù)、操作用力、操作便利情況以及視野、照明、信號(hào)等來(lái)評(píng)價(jià)。良好的操縱輕便性可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度并舒緩其緊張情緒,保證行車安全。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)增強(qiáng)裝置、自動(dòng)變速器及膜片離合器等可使汽車的操縱輕便性明顯改善。

(2)機(jī)動(dòng)性

市區(qū)內(nèi)行駛的汽車經(jīng)常在狹窄多彎的道路上通行,機(jī)動(dòng)性顯得尤為重要。機(jī)動(dòng)性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)評(píng)價(jià),轉(zhuǎn)彎半徑越小,機(jī)動(dòng)性越好。

(3)裝卸方便性

裝卸方便性與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)及車門數(shù)和尺寸有關(guān)。

(4)容量

容量表示汽車一次能運(yùn)輸?shù)淖畲筘浳锪炕蜃疃噍d客人數(shù)。貨車容量用載質(zhì)量和載貨容積表示,客車容量用載客人數(shù)表示。質(zhì)量利用系數(shù)反映汽車結(jié)構(gòu)的合理程度,它用額定載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比表示。

（四）輪胎六分力

輪胎的宏觀力學(xué)性能主要是指輪胎的六分力,六分力是輪胎與路面及汽車之間作用力的集中體現(xiàn)。輪胎的六分力如圖2所示。

圖2 輪胎六分力示意

（1）? 縱向力( FX)

FX 是地面作用在輪胎上的力在X軸方向即輪胎前進(jìn)方向的分量, FX 包括車輪驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力、車輪自由滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力、車輪制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力。

(2)橫向力( FY)

FY 是地面作用在輪胎上的力在Y軸方向的分量。在FY 的作用下,輪胎會(huì)產(chǎn)生很復(fù)雜的側(cè)向變形,側(cè)向變形導(dǎo)致的側(cè)偏現(xiàn)象對(duì)車輛的操縱穩(wěn)定性有很大影響。

(3)法向力( FZ)

FZ是地面作用在輪胎上的力沿Z軸方向的分量。FZ將引起輪胎徑向變形,其與輪胎承受的載荷力相等。

(4)回正力矩(MZ)

MZ是地面作用到輪胎上的力繞Z軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩, MZ使輪胎恢復(fù)原來(lái)的行駛方向,保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛。

(5)滾動(dòng)阻力矩(MY)

MY 是地面作用到輪胎上的力繞Y軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩, MY 的方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反,汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與MY 有關(guān)。

(6)翻轉(zhuǎn)力矩(MX)

MX 是地面作用到輪胎上的力繞X軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩。

三、輪胎的合理使用與汽車行駛的關(guān)系

（一）影響輪胎的使用壽命

汽車輪胎的使用壽命與汽車的技術(shù)性能、工作氣壓、輪胎負(fù)荷、行駛速度、氣溫、駕駛技術(shù)、道路條件以及輪胎的維護(hù)和管理等因素有關(guān)。

1.輪胎氣壓

標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓，決定著汽車輪胎的正確使用。如果輪胎氣壓過(guò)低，輪胎剛性變小，在外力作用下胎體變形大，使用仲家素輪胎老化；輪胎在符合作用下，胎面與地面的接觸面增大，就會(huì)使胎面和胎肩的磨損加快；變形太大時(shí)滾動(dòng)阻力加大。輪胎氣壓過(guò)高，輪胎剛性變大，與地面接觸面變小，輪胎磨損加快；氣壓過(guò)高還容易爆胎，因此司機(jī)應(yīng)注意輪胎氣壓，泵輪胎氣壓時(shí)應(yīng)以輪胎氣壓表檢查氣壓，氣壓不足應(yīng)補(bǔ)氣，氣壓過(guò)高應(yīng)放掉。每天出車時(shí)應(yīng)以腳踢輪胎檢查輪胎和輪胎氣壓，用腳中央感覺(jué)輪胎的變形和氣壓，順便還可感知一下輪轂軸承的情況，因此，按照規(guī)定保持最適宜的輪胎氣壓是延長(zhǎng)輪胎使用壽命最有效措施，對(duì)于行車安全十分有力利。根據(jù)相關(guān)資料，普通汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓最好是：冬季前輪為2.5kg，后輪為2.7kg；夏季前輪為2.3kg，后輪為2.5kg。這樣既可保證安全的駕駛和舒適性，也能使油耗降到最小。

2.輪胎負(fù)荷

輪胎的負(fù)荷是一定的，應(yīng)盡量避免超負(fù)荷運(yùn)行。一般小轎車超負(fù)荷運(yùn)行的情況較小，載貨汽車有時(shí)超負(fù)荷較大。如有必要超負(fù)荷時(shí)，要控制在20%以內(nèi)。有的載貨汽車，為了多拉貨，猛超載，有的汽車為5噸載貨汽車，甚至超載到8噸到10噸，對(duì)于汽車輪胎十分不利，有的汽車輪胎的損壞就是被壓爆胎的。在平直路面上行駛時(shí)略超載還可以，在壞路上盡量少超載，壞路上顛簸振動(dòng)過(guò)大，甚至使貨物偏到車廂一側(cè)，對(duì)汽車和輪胎的沖擊負(fù)荷太大。車輛負(fù)荷越大，輪胎對(duì)地面的壓力越大，輪胎磨損越大；如果車輛嚴(yán)重超載，會(huì)造成輪胎嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使輪胎側(cè)壁的彎曲變形增大，擴(kuò)大與地面接觸面積，溫度升高，加速胎肩磨損與損壞。因此，車輛的載重應(yīng)有一定數(shù)量規(guī)定，嚴(yán)禁超載，以保證輪胎的正常負(fù)荷。

3.行駛速度

車輛行駛速度過(guò)高，使輪胎受到的負(fù)荷增大，磨損也隨之增大，尤其在不平的路面上更為嚴(yán)重。所以，行駛中注意合理控制車速，以有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，節(jié)約燃料。行駛速度要適應(yīng)路面情況，掌握經(jīng)濟(jì)速度，避免高速行駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車行駛在70碼左右最節(jié)油。在汽車行駛的實(shí)際應(yīng)用中，如行駛總阻力增大至需要加大牽引力（如起步、上坡、通過(guò)困難路段）時(shí)，就應(yīng)選用低速檔，以使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的扭矩。但在使用低速檔時(shí)，速度慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，溫度容易升高，燃料消耗也大。因此，在行駛總阻力不大的情況下，應(yīng)盡量縮短低速檔行駛的時(shí)間，更不宜在低速檔時(shí)過(guò)多地踏下油門（即踏下加速踏板）而片面追求速度。中速檔是由低速檔到高速檔或由高速檔到低速檔的過(guò)渡檔位。它的加速性能比較好，行駛的速度比較快，使用的機(jī)會(huì)也比低速檔多，但與高速檔比較，就很不經(jīng)濟(jì)。高速檔使用時(shí)，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的扭矩較小，汽車行駛速度較快，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，磨損較小，燃料消耗少，有較好的經(jīng)濟(jì)效益，適用于在路況較好的情況下長(zhǎng)距離行駛。即在良好的道路上，應(yīng)以高速檔的經(jīng)濟(jì)速度行駛。經(jīng)濟(jì)車速又因車型不同而有所區(qū)別。如解放CA141型汽車的經(jīng)濟(jì)車速為45～50km/h，解放CA10B型汽車的經(jīng)濟(jì)車速為30～40km/h。車速過(guò)高，不僅增加燃料消耗，加劇機(jī)件輪胎的磨損，又容易發(fā)生行車事故；車速過(guò)低，既降低了運(yùn)輸效率，燃料燃燒還可能增多，也是很不適宜的。堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)車速行車，即前文所述的提倡“中速行車”。在車速掌握上，除堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)車速外，還必須遵守所在地區(qū)交通管理的限速度規(guī)定，不得超出規(guī)定的車速限制。

4.道路條件

汽車在行駛中，路面的好壞對(duì)輪胎的使用壽命有很大影響。一般情況下，好的路面既節(jié)油，又節(jié)能。假如，輪胎在瀝青等良好路面行駛的壽命使100%，那么在沙石路面，壽命就會(huì)下降25%—30%。

（二）節(jié)約輪胎的駕駛方法

節(jié)約輪胎駕駛要做到：起步平穩(wěn)、加速均勻、中速行駛、合理選擇行使路面、提前減速轉(zhuǎn)向、避免緊急制動(dòng)。

1.起步平穩(wěn)

①車輛起步時(shí)輪胎由靜止?fàn)顟B(tài)突然轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎與路面間劇烈摩擦，加速胎面磨損；起步時(shí)，無(wú)論重車、空車均需用低速檔起步。

②起步加速要均勻，以避免輪胎與路面間突然發(fā)生劇烈摩擦，急速輪胎磨損。

2.中速行駛

①車輛行駛速度過(guò)快時(shí)，輪胎在路面上會(huì)產(chǎn)生滑移，輪胎磨損加劇；車輛高速行駛，輪胎變形次數(shù)增多，輪胎與路面接觸面減小，路面稍有不平，車輪即懸空跳躍行進(jìn)，使轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎與路面形成拖滑性磨損機(jī)會(huì)增多，胎面磨損增加。

②根據(jù)路面情況控制車速，在良好路面應(yīng)均勻中速行駛，這樣對(duì)保護(hù)輪胎和基建節(jié)約燃料保證行車安全都是有益的。

3.避免緊急制動(dòng)

①緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)使輪胎與路面間產(chǎn)生滑拖，引起胎面與路面劇烈摩擦，并產(chǎn)生熱量，加速臺(tái)面局部磨損，極易造成胎面、胎體或胎體簾布層之間脫離損壞；

②一次緊急制動(dòng)，胎冠局部磨損可達(dá)0.8~1mm。

③行車中，應(yīng)根據(jù)道路和交通情況正確控制車速、謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)情況早降速。做到少用制動(dòng)，盡量避免緊急制動(dòng)，減少輪胎磨損。

4.注意選擇行駛路面

①在無(wú)車行到分界線的道路上行駛時(shí)，在保證安全的前提下，車輛應(yīng)盡量在中間行駛，以防止輪胎偏磨和避免個(gè)別輪胎因負(fù)荷偏重而爆裂。

②在不良道路上行駛時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)路面上的尖利石塊和其他障礙物，以防輪胎被刺或撞破;通過(guò)橋梁、鐵路與道路交叉處時(shí)，應(yīng)提前降速平穩(wěn)行駛，避免高速?zèng)_擊輪胎；裝卸貨物時(shí)，在貨場(chǎng)要避免路旁硬質(zhì)石沿和放下的欄板等硬物擦傷輪胎側(cè)面。

③若驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑或打滑時(shí)，不可用力踩加速踏板猛沖，避免輪胎高速滑轉(zhuǎn)而加速磨損。

5.防止輪胎溫度過(guò)高

車輛行駛時(shí)，輪胎因承受負(fù)荷不斷的撓曲變形而發(fā)熱，導(dǎo)致輪胎溫度升高，輪胎氣壓也隨之升高；尤其在高溫天氣行車，更為明顯；因此，應(yīng)避免行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，防止輪胎溫度過(guò)高。

炎熱夏季輪胎出現(xiàn)胎溫、胎壓過(guò)高時(shí)，應(yīng)選擇陰涼處停車降溫，ra那個(gè)其自然恢復(fù)正常不可采取放氣或潑冷水的方法降溫、降壓。

行車途中涉水時(shí)，應(yīng)停車休息，待輪胎溫度降低后，方可涉水行駛，以免造成輪胎驟然冷卻、變形、裂紋，導(dǎo)致早期損壞。

（三）輪胎換位與車輪平衡和汽車的行駛關(guān)系

1.輪胎換位

（1）輪胎需要換位的原因

輪胎就像人一樣，也會(huì)“生病”。據(jù)我市汽車維修專業(yè)人士介紹，汽車輪胎常見(jiàn)的毛病就是偏磨。所謂偏磨一般是因?yàn)檐囕喍ㄎ徊涣?，造成車輪過(guò)分外傾或內(nèi)傾而引起的，這需要通過(guò)車輪四輪定位校正，來(lái)消除輪胎單邊磨損。

眾所周知，由于輪胎的安裝位置不同，車輛前、后輪輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作條件和所承受的負(fù)荷也各不相同。比如前輪主要用于操控方向，故須承受較多的橫向摩擦力，而后輪一般所承受的摩擦力以縱向?yàn)橹鳎⑶耶?dāng)輪胎作為驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，磨損度也較被動(dòng)輪大。一般轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在前部，駕駛座也在前部，所以前輪所承受的載荷比后輪大，而車輛制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)（前輪驅(qū)動(dòng)型），前輪先和地面發(fā)生摩擦，所以前輪比后輪磨損快。這種輪胎長(zhǎng)時(shí)間受單一方向的磨損就稱為偏磨?！》乐馆喬テサ挠行?duì)策就是在汽車行駛一定里程后，要把前后左右輪胎的換換位置。這是因?yàn)槠嚽昂笞笥臆囕喩系呢?fù)荷是不一樣的。車輪有外傾角、前束等，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪位置和受力情況發(fā)生變化，在行駛過(guò)程中，汽車各個(gè)輪胎的磨損不同，同一輪胎胎面不同部位的磨損也不一致。定期進(jìn)行換位，一個(gè)輪胎在前后左右?guī)讉€(gè)部位都使用過(guò)，偏磨情況就可以大大減輕。但是需要注意的是，不能因?yàn)榛フ{(diào)而把子午線輪胎與斜交胎混裝在同軸上。經(jīng)過(guò)很好前輪定位的轎車仍然會(huì)磨損前胎外邊緣。因此說(shuō)，堅(jiān)持定期地進(jìn)行輪胎定位，將會(huì)大大提高輪胎壽命。

（2）輪胎換位的各種方式

為保證前后胎使用壽命相對(duì)一致，應(yīng)當(dāng)參照汽車生產(chǎn)廠商隨車配備的《產(chǎn)品使用手冊(cè)》給出的相關(guān)提示進(jìn)行更換，如果廠商未對(duì)具體輪胎換位期限加以規(guī)定或您已經(jīng)為愛(ài)車更換了不同規(guī)格的改裝輪胎，建議您每行駛8 000 km到1萬(wàn) km將輪胎換位一次（四輪驅(qū)動(dòng)車輛每6 000 km換位一次）。

根據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)形式不同，輪胎的換位方式也各不相同。

前輪驅(qū)動(dòng)車輛：將左后調(diào)至右前、右后調(diào)至左前、左前調(diào)至左后、右前調(diào)至右后。

后輪驅(qū)動(dòng)車輛：將左前調(diào)至右后、右前調(diào)至左后、左后調(diào)至左前、右后調(diào)至右前。

四輪驅(qū)動(dòng)車輛：前后左右輪全部交叉對(duì)調(diào)，即左前調(diào)至右后、右前調(diào)至左后、左后調(diào)至右前、右后調(diào)至左前。

（3）輪胎換位中應(yīng)該注意的問(wèn)題

①養(yǎng)成每個(gè)月檢查輪胎磨損情況的好習(xí)慣，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎偏磨嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行換位。輪胎換位時(shí)，一定要參照汽車生產(chǎn)廠商隨車配備的《產(chǎn)品使用手冊(cè)》給出的相關(guān)提示和輪胎安裝說(shuō)明進(jìn)行操作。

② 通常車輛前、后輪輪胎的氣壓是不同的，您在換位后應(yīng)按輪胎所在位置調(diào)整輪胎胎壓。以捷達(dá)使用說(shuō)明書(shū)里關(guān)于輪胎氣壓的數(shù)據(jù)為例，通常氣壓的標(biāo)準(zhǔn)如下：（計(jì)量單位：Kpa，測(cè)量環(huán)境：輪胎冷態(tài)）表3

③ 如果您愛(ài)車的備胎也和4條常用胎規(guī)格完全一樣，那不妨將備胎也加入進(jìn)換位的行列中，這樣5條輪胎的磨損都會(huì)有所降低。但那么除了將左前/左后互相對(duì)調(diào)之外，請(qǐng)將備胎移至右前、右前移至右后、右后輪則成為備胎休息。

如果您愛(ài)車的備胎是小規(guī)格的備胎（窄胎），那可千萬(wàn)不要嘗試換位。因?yàn)檎サ囊?guī)格和結(jié)構(gòu)與車上正常使用的輪胎均不相同，其充氣壓力要高得多，且窄胎設(shè)計(jì)時(shí)就沒(méi)有考慮將其作為常用胎來(lái)使用，這時(shí)，備胎就是備胎。

④ 單導(dǎo)向（有方向性花紋）輪胎的調(diào)位方法要特別注意。因?yàn)閱螌?dǎo)向輪胎花紋只在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安裝則失效，同時(shí)因花紋自身受力的原因，會(huì)損壞輪胎。因此，請(qǐng)觀察輪胎胎邊?？痰募^，該箭頭指示輪胎應(yīng)該旋轉(zhuǎn)的方向，必須小心注意保持正確的旋轉(zhuǎn)方向。因此，只能前后輪直向?qū)φ{(diào)、不能左右交叉。

⑤ 如果發(fā)現(xiàn)過(guò)早磨損、不規(guī)則磨損的跡象，除做四輪定位外，應(yīng)適當(dāng)提高輪胎換位頻率。

四、輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響分析

（一）分析

由于市場(chǎng)對(duì)汽車行駛性能要求逐步提高,相應(yīng)地對(duì)輪胎性能要求也不斷提高。對(duì)輪胎性能的評(píng)價(jià)已不只停留在對(duì)其基本性能的評(píng)價(jià)上,而更多地轉(zhuǎn)移到對(duì)輪胎匹配的汽車各項(xiàng)行駛性能的評(píng)價(jià)上。因此,對(duì)輪胎與汽車性能匹配的研究既是一個(gè)新的課題,又是一個(gè)亟待解決、意義重大的課題。

從汽車、輪胎力學(xué)行為分析得出,汽車表現(xiàn)出的各項(xiàng)行駛性能最終取決于路面對(duì)其的激勵(lì),而這種激勵(lì)又是借助于輪胎與路面之間的相互作用表現(xiàn)出來(lái)的。如果沒(méi)有合適的輪胎匹配,汽車良好的性能也發(fā)揮不出來(lái)。

輪胎與汽車性能匹配,在汽車方面,有賴于汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng);在輪胎方面,有賴于輪胎本身所固有的剛性系統(tǒng)和性能。影響輪胎與汽車性能匹配的因素之間存在著直接或間接的聯(lián)系及制約關(guān)系,這些因素及相關(guān)條件構(gòu)成了一個(gè)緊密聯(lián)系的系統(tǒng),即對(duì)某一性能或因素的研究往往會(huì)涉及其它許多因素,且這些因素之間還可能存在矛盾。對(duì)輪胎與汽車性能匹配的研究就是要尋求這些因素與輪胎性能、汽車行駛性能之間相互作用的關(guān)系。

輪胎與汽車性能匹配研究的關(guān)鍵在于“匹配”,輪胎性能與汽車性能的匹配是輪胎性能與汽車系統(tǒng)性能的合理配合,不同的汽車應(yīng)選用不同性能的輪胎。同一條輪胎安裝在不同車輛上可能會(huì)表現(xiàn)出截然不同的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能,而同一輛車上裝配不同規(guī)格,甚至是相同規(guī)格、不同品牌的輪胎也會(huì)表現(xiàn)出不同的行駛性能,因而輪胎與汽車性能匹配的研究是一個(gè)綜合諸多方面因素的復(fù)雜系統(tǒng)工程。

總的說(shuō)來(lái),影響汽車行駛性能的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能主要為與路面的附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性和振動(dòng)性等,汽車行駛性能與輪胎性能之間的主要制約關(guān)系為:

1.汽車的動(dòng)力性能與輪胎與路面的附著性能、壓力分布和輪胎的滾動(dòng)阻力等密切相關(guān);

2.汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與輪胎的滾動(dòng)阻力關(guān)系較大;

3.汽車的制動(dòng)性能主要取決于輪胎與路面的摩擦因數(shù),尤其是最大靜摩擦因數(shù);

4.汽車的操縱穩(wěn)定性與輪胎的側(cè)偏特性關(guān)系最大,與輪胎與路面的壓力分布和輪胎的垂直特性等有很大關(guān)系;

5.汽車的行駛平順性與輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性和垂直特性關(guān)系較大,高速行駛時(shí)輪胎的駐波特性也是影響汽車行駛平順性的主要因素之一;

6.汽車的加速跑偏性與輪胎的均勻性、花紋導(dǎo)向關(guān)系較大。

可以看出,輪胎性能對(duì)汽車行駛有著重要的影響,輪胎的某一特性就可能影響諸多汽車行駛性能,如輪胎的垂直特性不僅影響汽車的操縱穩(wěn)定性,而且會(huì)影響汽車的行駛平順性,這些影響有時(shí)還是矛盾的。因此,輪胎與汽車的性能匹配一般是各性能和各因素之間的相互協(xié)調(diào)、平衡。

（二）如何預(yù)防行駛時(shí)爆胎以及緊急處理措施

1.胎壓不要過(guò)高。

2.輪胎換位5000公里

3.嚴(yán)禁超速行駛

4.動(dòng)平衡10000公里

緊急處理措施：

爆胎時(shí)千萬(wàn)別猛踩剎車 一般情況下，爆胎輕者會(huì)使車輛失去正常的行駛狀態(tài)，方向失去控制，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)出現(xiàn)車輛完全失控、甩尾、掉頭。 針對(duì)爆裂的輪胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后輪的輪胎爆裂，車輛的尾部就會(huì)搖擺不定、顛簸不已。而如果是前輪的輪胎爆裂，則會(huì)嚴(yán)重影響駕駛者對(duì)方向盤(pán)的控制。 專家提醒，如果發(fā)生爆胎，要盡量保持冷靜，不能急打方向，或者急踩剎車，否則會(huì)釀成側(cè)翻等事故。

若是前輪爆胎： 表現(xiàn)：車輛會(huì)立即跑偏或嚴(yán)重飄擺。 處理：不能驚慌，哪邊前輪胎爆，車會(huì)立刻向哪邊方向轉(zhuǎn)；雙手用力控制住方向盤(pán)，盡量保持原行車方向；立即放開(kāi)油門，切忌猛踩剎車；不得急轉(zhuǎn)方向，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一小段，輕點(diǎn)剎車，并打雙跳；待車速自然慢下后，觀察后視鏡，在確定后方無(wú)來(lái)車或后方車距足夠自己車靠邊的時(shí)間后，打燈輕轉(zhuǎn)方向靠邊；貼邊停正車，并將警告標(biāo)志放置于150米外。

若是后輪爆胎： 表現(xiàn)：車輪失去轉(zhuǎn)向力，車子會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向過(guò)度”，也就是俗稱的“擺尾”或“甩尾”，嚴(yán)重時(shí)汽車會(huì)在彎中打轉(zhuǎn)。如果試圖反向打轉(zhuǎn)向盤(pán)來(lái)挽救轉(zhuǎn)向過(guò)度，很可能徒勞無(wú)功。因?yàn)楸ズ?，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制，反打轉(zhuǎn)向盤(pán)頂多是減緩汽車“甩尾”程度、增加平衡而已。 處理：輕踩制動(dòng)，立即打雙跳，讓汽車緩緩?fù)Ｏ?，其余同上，一般就不?huì)出現(xiàn)意外。

總 結(jié)

以上敘述不難看出輪胎是汽車最重要的運(yùn)行材料之一。輪胎性能對(duì)汽車行駛有著重要的影響，輪胎的某一特性就可能影響諸多汽車行駛性能。從汽車、輪胎力學(xué)行為分析得出,汽車表現(xiàn)出的各項(xiàng)行駛性能最終取決于路面對(duì)其的激勵(lì),而這種激勵(lì)又是借助于輪胎與路面之間的相互作用表現(xiàn)出來(lái)的。

如果沒(méi)有合適的輪胎匹配,汽車良好的性能也發(fā)揮不出來(lái)。,輪胎性能對(duì)汽車性能的影響是輪胎性能與汽車系統(tǒng)性能的合理配合。總的說(shuō)來(lái),影響汽車行駛性能的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能主要為與路面的附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性和振動(dòng)性等。

從而我們知道輪胎在汽車中的重要作用，正確選型、合理裝配使用輪胎，對(duì)延長(zhǎng)輪胎的使用壽命、提高汽車使用性能和降低汽車故障率，尤其是提高汽車安全性能有著十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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[5]高延齡.汽車運(yùn)用工程[M].北京：人民交通出版社, 2007

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摘要：論文的主要目的是讓我們更準(zhǔn)確的了解輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響，讓我們更深刻的認(rèn)識(shí)輪胎的性能對(duì)汽車行駛的重要作用。輪胎路面附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性、振動(dòng)性等動(dòng)態(tài)力學(xué)性能及結(jié)構(gòu)和尺寸對(duì)汽車的行駛影響有著密切相關(guān)的聯(lián)系。在合理性能匹配的情況下，輪胎性能好，汽車的行駛性能好?！苌贁?shù)……

關(guān)鍵詞：輪胎、汽車、輪胎力學(xué)性能、性能匹配

目錄

一、 輪胎的結(jié)構(gòu)、分類及其對(duì)汽車行駛的影響. 1

（一）輪胎的結(jié)構(gòu)與汽車行駛關(guān)系. 1

（二）輪胎基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù). 3

（三）汽車輪胎的分類與汽車行駛穩(wěn)定性的關(guān)系. 4

（四）現(xiàn)代汽車輪胎新技術(shù)和F1輪胎與汽車行駛的關(guān)系. 5

二、輪胎與汽車的性能匹配分析. 9

（一)輪胎與汽車生產(chǎn)的相關(guān)性. 9

（二）輪胎在汽車中的作用. 10

（三）汽車主要行駛性能. 10

（四）輪胎六分力. 13

三、輪胎的合理使用與汽車行駛的關(guān)系. 16

（一）影響輪胎的使用壽命. 16

（二）節(jié)約輪胎的駕駛方法. 17

（三）輪胎換位與車輪平衡和汽車的行駛關(guān)系. 19

四、輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響分析. 22

（一）分析. 22

（二）如何預(yù)防行駛時(shí)爆胎以及緊急處理措施. 23

總 結(jié). 25

參考文獻(xiàn). 26

一、 輪胎的結(jié)構(gòu)、分類及其對(duì)汽車行駛的影響

（一）輪胎的結(jié)構(gòu)與汽車行駛關(guān)系

輪胎的基本結(jié)構(gòu)由胎體、胎面、胎壁、緩沖層、胎緣等部分組成

（1）胎體（外胎）

胎體是輪胎的框架，它必須具有足夠的剛性，以阻止高壓空氣外泄，又必須具有足夠的彈性，以吸收載荷的變化和沖擊。它由許多層與橡膠粘接在一起的輪胎簾線構(gòu)成。

（2）胎面

胎面是外部橡膠層，保護(hù)胎體免受路面造成的磨損和外部損壞。胎面與路面直接接觸，并產(chǎn)生摩擦阻力，使車輛驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力得以傳至路面。胎面具有各種各樣的輪胎花紋和花紋形成的溝槽，以提高通過(guò)濕路面時(shí)的排水性能，改善輪胎在壞路面上的摩擦力。為了提高輪胎在鋪裝路面上的排水性能，以及在壞路等松軟路面的附著性，在外胎面設(shè)有花紋溝槽是必要的。不同的溝槽形狀和面積會(huì)產(chǎn)生不同頻率的噪聲，車速越高，噪聲越大。輪胎花紋產(chǎn)生的噪聲很大，應(yīng)該合理設(shè)計(jì)胎面花紋。

常見(jiàn)輪胎花紋如下表1：

（3）胎壁

胎壁由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，并保護(hù)胎體免受外部損壞，是面積最大，彈性最強(qiáng)的輪胎部件。胎壁在行駛過(guò)程中，不斷的在載荷作用下彎曲變形。

（4）緩沖層

緩沖層是夾在胎面之間的纖維層，它可增強(qiáng)胎體與胎面的附著能力，同時(shí)也有助于減弱路面?zhèn)髦撂ンw的振動(dòng)

（5）束帶

這是一種用于子午線輪胎中的緩沖層。剛性緩沖層就像一條箍圈夾在胎體與胎面橡膠之間，沿輪胎圓周布置，使胎體牢固定位。

（6）胎緣

為防止各種施加在輪胎上的作用力撕開(kāi)輪輞，輪胎上設(shè)有固定邊緣，即各層側(cè)邊都纏有堅(jiān)固鋼絲，稱為胎緣鋼絲網(wǎng)。輪胎內(nèi)的加壓空氣迫使胎緣脹緊在輪輞邊沿，使其牢固定位。一種稱為緣口保護(hù)層的硬橡膠條保護(hù)住胎緣，避免受輪輞擦傷而損壞。

（二）輪胎基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù)

D-輪胎直徑 d-輪胎內(nèi)徑（即輪輞外徑） B-輪胎寬度 H-胎壁高度

高寬比（H/B）×100%

胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)][速度標(biāo)識(shí)]或者[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標(biāo)識(shí)]

R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)]

例如輪胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88

可以解釋為:胎寬:195mm

胎厚與胎寬的百分比為:65% 即胎厚=126.75,

126.75/195*100=65(%)

輪轂直徑:15英寸???? 載重系數(shù):88??? 速度系數(shù):H

一般來(lái)說(shuō),[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)]了解對(duì)更換適合你的車的輪胎有幫助.了解輪胎的[載重系數(shù)][速度系標(biāo)志]對(duì)行車安全有幫助.表2 輪胎速度標(biāo)識(shí)表

注: ① 較常見(jiàn)輪胎速度標(biāo)識(shí)為:P,S,T,H

② 如輪胎無(wú)速度標(biāo)識(shí),除非另有說(shuō)明,一般認(rèn)為最大安全速度為120KM/H

（三）汽車輪胎的分類與汽車行駛穩(wěn)定性的關(guān)系

輪胎的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣，種類繁多，若按用途大致可分為：轎車輪胎、客車輪胎、載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工程輪胎、特種車輛輪胎、航空輪胎、摩托車輪胎和自行車輪胎等。目前，輪胎按結(jié)構(gòu)大體可分為兩大類：斜交輪胎與子午線輪胎，它們都屬于低壓胎。一般來(lái)說(shuō)，輪胎的外胎斷面寬度在17in(英寸，1in=25.4mm)以上的屬巨型輪胎；外胎斷面寬度在17in的與10in間的屬于大型輪胎；外胎斷面寬度在10in以下的輪胎屬中小型輪胎，轎車輪胎一般都是中小型輪胎。另外，各大輪胎廠商也專為不同類型的轎車和賽車等開(kāi)發(fā)出適合這些車輛的專用輪胎，就像我們大家都知道的F1賽車輪胎就是專為F1賽車開(kāi)發(fā)的。下面來(lái)說(shuō) 說(shuō)斜交輪胎與子午線輪胎、有內(nèi)胎輪胎與無(wú)內(nèi)胎輪胎。

（1）子午線輪胎：此輪胎的特點(diǎn)是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使帝線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來(lái)聯(lián)系。子午線輪胎與普通斜

線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50%，滾動(dòng)阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。

（2）無(wú)內(nèi)胎輪胎：無(wú)內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒(méi)有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。

無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2—3mm的專門用來(lái)封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長(zhǎng)期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時(shí)保持胎內(nèi)氣壓。

無(wú)內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。

無(wú)內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是途中修理較為困難。寬斷面輪胎：隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性和對(duì)路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢(shì)。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H/B)是代表輪胎結(jié)構(gòu)特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀(jì)20年代開(kāi)始，轎車輪胎的外徑減小了25%，輪輞直徑減小了35%，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達(dá)0.5，賽車達(dá)0.4，特別是寬寬的輪胎與高級(jí)轎車匹配，更為美觀大方。

（四）現(xiàn)代汽車輪胎新技術(shù)和F1輪胎與汽車行駛的關(guān)系

進(jìn)入21世紀(jì)，輪胎已發(fā)展到“全新概念技術(shù)”時(shí)期，世界輪胎新一輪技術(shù)革命已經(jīng)開(kāi)始，“輪胎后工業(yè)化時(shí)代”就要來(lái)臨。 21世紀(jì)是以高科技為中心的環(huán)保世紀(jì)，世界各大輪胎公司投入巨資，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已由傳統(tǒng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為科技實(shí)力的較量，也就是創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，這已成為企業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。只有依靠產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶先占據(jù)科技制高點(diǎn)，并推動(dòng)著世界輪胎的技術(shù)進(jìn)步。

（1）節(jié)能輪胎、綠色輪胎、環(huán)保型輪胎

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，最具代表性的新一代子午線輪胎就是節(jié)能輪胎、綠色輪胎、環(huán)保型輪胎的出現(xiàn)。1992年，米其林公司率先將綠色輪胎投放市場(chǎng)，按其標(biāo)準(zhǔn)，綠色輪胎比普通子午線輪胎降低滾動(dòng)阻力22～24%，對(duì)轎車節(jié)省燃料3～5%，對(duì)載重車節(jié)省燃料6～8%。有人測(cè)算，如美國(guó)全部采用這種輪胎，每年可節(jié)油7600萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量2100噸。我國(guó)目前以2800萬(wàn)輛汽車保有量計(jì)，每年也可節(jié)油2800萬(wàn)噸，可見(jiàn)對(duì)節(jié)能和環(huán)保具有重要意義。

環(huán)保型輪胎基本上可以概括為三方面：一是以減少燃料、降低廢氣排放量，以節(jié)省能源和防止大氣污染為目的的綠色輪胎。二是以具有良好的高速性、制動(dòng)性、安全性和舒適性，同時(shí)又能防止振動(dòng)和減少嗓聲為目的的高性能和超高性能輪胎。三是取代鑲釘或掛鏈輪胎，以防止輪胎破壞路面和避免造成揚(yáng)塵、嗓聲為目的的非鑲釘冬用或全天候輪胎。

（2）防水滑安全輪胎

如固特異公司的雙上胎面（Aquatread）輪胎，大陸公司的水上接觸（Aquacontact）輪胎，米其林公司的從船體（Catanarn）輪胎，普利司通公司的FT70C輪胎等等。

（3）跑氣保用輪胎

輪胎在泄氣情況下，仍能以80km/h速度行駛200 km，米其林的PAX系統(tǒng)已被廣泛認(rèn)可為先進(jìn)的跑氣保用系統(tǒng)，對(duì)傳統(tǒng)的輪胎——輪輞總成提出了挑戰(zhàn)。

（4）智能輪胎

智能輪胎是能夠收集、傳輸有關(guān)自身所處環(huán)境的所有信息，并對(duì)這些信息作出正確判斷和處理的輪胎，是繼上述新產(chǎn)品之后的又一重大技術(shù)進(jìn)步，有人認(rèn)為這是代表時(shí)代發(fā)展方向的創(chuàng)新產(chǎn)品。

① RFID智能輪胎 輪胎內(nèi)裝有RFID卡，稱之為輪胎電子身份證。米其林公司已于2003年開(kāi)始試用。

② MENS智能輪胎 也是將感應(yīng)片放入輪胎內(nèi)，稱帶黑匣子的輪胎，由米其林公司推出，已在北美大批量應(yīng)用多年。

③ Unisteel智能輪胎 輪胎氣壓、溫度、或有人偷輪胎時(shí)均能自動(dòng)鳴笛報(bào)警，稱之為會(huì)說(shuō)話的輪胎，由固特異公司推出，在北美、歐洲投入使用多年。

④ CGT智能輪胎 應(yīng)用于汽車動(dòng)態(tài)控制，稱為有磁力的輪胎，由大陸公司推出。

⑤ ITT智能輪胎 稱為用手機(jī)遙控的輪胎，能監(jiān)測(cè)輪胎氣壓和溫度，由諾基亞輪胎公司推出。

總之，智能輪胎必將改善人與輪胎之間的關(guān)系，輪胎將集安全、綠色、環(huán)保、智能化于一體，成為世界輪胎發(fā)展的新趨勢(shì)。

（5）下面我們說(shuō)說(shuō)代表輪胎最高技術(shù)的F1輪胎。根據(jù)輪胎適用天氣的不同，F(xiàn)1將輪胎分成干燥路面的賽車輪胎和雨天賽車輪胎

① 干地輪胎

數(shù)量：在F1每個(gè)賽段的比賽中，車手允許使用40條干地輪胎。在第一天的練習(xí)賽中，每名車手可使用其中的12條輪胎，前后輪胎各6條，在正式比賽中這些輪胎就不能再使用。練習(xí)賽后剩下的28條干地輪胎供正式比賽使用，國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表將從中選出前后各8條輪胎供車手在資格賽中使用。

尺寸：米其林干燥賽道一級(jí)方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個(gè)圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側(cè)對(duì)稱分布。凹槽上沿開(kāi)口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。

性能：帶凹槽的輪胎性能關(guān)鍵在于其尺寸、配方、構(gòu)造、賽道情況以及賽車底盤(pán)等多方面因素的相互作用。因?yàn)榕浞讲煌?，賽車輪胎的使用壽命?0公里到200公里（50英里到125英里）。雖然輪胎中的成分有100多種，但是最主要的還是碳、石油和硫。F1的輪胎更偏愛(ài)碳纖維和鈦合金。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物。這樣的骨架，能夠使輪胎承受巨大的空氣動(dòng)力負(fù)荷（在時(shí)速為250公里時(shí)，下壓力超過(guò)了1噸），極大的縱向、橫向拉力，振動(dòng)帶交叉力以及時(shí)常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。

溫度：一條一級(jí)方程式賽車輪胎在100攝氏度時(shí)才能達(dá)到最佳性能。在理論上，熱度應(yīng)該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外，底盤(pán)前后左右車輪的溫度也應(yīng)該是平均的。如果前胎的溫度過(guò)高，賽車對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反應(yīng)就會(huì)相當(dāng)遲緩，容易使賽車在彎道上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會(huì)對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反應(yīng)過(guò)于敏感，容易造成賽車在彎道上轉(zhuǎn)向過(guò)度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩(wěn)定性。

② 濕地輪胎

定義：雨天賽車輪胎必須要能夠排出進(jìn)入到輪胎與賽道之間觸點(diǎn)中的積水。如果雨水過(guò)多，輪胎則可能完全失去抓地力，在水面上打滑。從2003年開(kāi)始，一級(jí)方程式賽車規(guī)則只允許廠商在每一個(gè)大滿貫賽事中使用一種類型的雨天輪胎，且只有賽事總監(jiān)正式宣布天氣狀況為“雨天”的時(shí)候，才能使用雨天輪胎。

規(guī)則：國(guó)際汽聯(lián)（FIA）規(guī)定：每個(gè)車隊(duì)在一個(gè)比賽周末只能使用一種類型的濕地輪胎。在每場(chǎng)賽事之前，廠商必須向FIA的技術(shù)總監(jiān)提交將要使用的賽車輪胎的全部技術(shù)圖紙。每個(gè)賽事周末，每個(gè)車手最多可以使用28條雨天輪胎。

③ 排水系統(tǒng)：F1賽車雨胎的設(shè)計(jì)必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點(diǎn)中的積水。根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來(lái)的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。由于在潮濕的路面上比賽時(shí)，輪胎的表面溫度較低，所以雨天輪胎的使用溫度必須低于干燥賽道比賽用的輪胎產(chǎn)品——一般為30攝氏度到50攝氏度。

④ F1輪胎小貼士：

A. F1比賽中使用的每條輪胎都有其惟一標(biāo)識(shí)，比賽中絕對(duì)禁止使用無(wú)標(biāo)識(shí)輪胎，如果參賽者想要用一條沒(méi)使用過(guò)的輪胎替換另一條沒(méi)使用過(guò)的輪胎，必須將兩條輪胎都提交國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表。

B. 一套F1輪胎的制造成本相當(dāng)驚人，如果把競(jìng)賽部的人工成本也計(jì)算在內(nèi)，每套完整的輪胎大約需要3430歐元。

C. F1賽車使用后的輪胎，輪胎制造商會(huì)全部收回，不會(huì)隨便丟棄，因?yàn)槠渲邪舜罅康募夹g(shù)秘密。

二、輪胎與汽車的性能匹配分析

現(xiàn)代汽車,尤其是高檔轎車對(duì)輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能提出了越來(lái)越高的要求,脫離汽車研究輪胎的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能沒(méi)有實(shí)際意義。輪胎的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能不僅取決于輪胎本身,更取決于輪胎與汽車的匹配,因此當(dāng)前對(duì)輪胎性能的評(píng)價(jià)也就從對(duì)輪胎性能本身的評(píng)價(jià)逐步轉(zhuǎn)移到對(duì)輪胎匹配的汽車行駛性能的評(píng)價(jià)。目前,對(duì)輪胎與汽車的性能匹配要求日益提高。

(一)輪胎與汽車生產(chǎn)的相關(guān)性

單純討論輪胎的某項(xiàng)性能意義不大,輪胎性能的研究應(yīng)結(jié)合輪胎匹配的汽車性能,更確切地說(shuō)是汽車懸架系統(tǒng)(如圖1所示)性能來(lái)進(jìn)行。輪胎與汽車懸架系統(tǒng)匹配所構(gòu)成的集成系統(tǒng)的剛度、柔度及動(dòng)力學(xué)性能是影響汽車行駛性能的主要因素。同一條輪胎匹配于不同汽車表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能可能會(huì)有較大差異,即一條輪胎與某一汽車匹配可能表現(xiàn)出良好的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能,而與另一汽車匹配則可能表現(xiàn)出個(gè)別動(dòng)態(tài)力學(xué)性能極差。

在國(guó)外,為達(dá)到輪胎與汽車性能匹配,在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí),輪胎生產(chǎn)商一般會(huì)與汽車生產(chǎn)商密切合作,由汽車生產(chǎn)商提出輪胎與汽車匹配的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能要求或由輪胎生產(chǎn)商為汽車生產(chǎn)商提供輪胎的動(dòng)態(tài)力學(xué)模型,以便汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整車性能模擬仿真計(jì)算。這就要求輪胎生產(chǎn)商不僅能夠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出滿足汽車性能要求的輪胎,同時(shí)也能夠提供用于懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)或整車性能模擬仿真計(jì)算的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)模型。國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)必須深入了解并逐漸適應(yīng)高檔轎車原配市場(chǎng)在這方面苛刻的要求。

圖1 輪胎與汽車懸架系統(tǒng)示意

（二）輪胎在汽車中的作用

輪輞和輪胎是汽車行駛系中重要的部件,其作用是:支撐整車質(zhì)量;緩沖由路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)和沖擊;通過(guò)輪胎與地面的附著力(輪胎抓著力)來(lái)傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力;產(chǎn)生橫向力和回正力矩來(lái)平衡汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的離心力;保證汽車正常轉(zhuǎn)向后車輪直線行駛;翻越障礙,提高通過(guò)性。輪胎安裝在輪輞上,直接與路面接觸,其基本功能如下:

（1）承受汽車負(fù)荷;

（2）為傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力提供足夠的附著力;

（3）為改變和保持汽車行駛方向提供足夠的轉(zhuǎn)向操縱性能和方向穩(wěn)定性能;

（4）與汽車懸架系統(tǒng)共同緩沖來(lái)自路面的沖擊,并衰減由沖擊產(chǎn)生的振動(dòng),以保證汽車良好的行駛平順性和乘坐舒適性。

（三）汽車主要行駛性能

汽車的行駛性能是指汽車適應(yīng)各種行駛條件并發(fā)揮最大工作效率的能力,主要包括以下幾個(gè)方面。

1.動(dòng)力性能

動(dòng)力性能是汽車首要的行駛性能。汽車必須通過(guò)輪胎與路面的接觸來(lái)獲得足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力,必須達(dá)到一定的速度才能正常行駛,而汽車克服行駛阻力和保持正常行駛的能力取決于汽車的動(dòng)力性能。汽車的動(dòng)力性能可從三方面評(píng)價(jià)。

(1)最高速度

最高速度是指汽車滿載時(shí)在良好水平路面上行駛所能達(dá)到的最高速度。

(2)加速能力

加速能力是指汽車在各種條件下行駛速度迅速提高的能力。加速時(shí)間和加速距離越短的汽車加速性能越好。

(3)上坡能力

上坡能力用汽車滿載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能越過(guò)的最大坡度來(lái)表示,還稱為最大爬坡度,它表征汽車的最大牽引力。不同類型的汽車對(duì)上述三項(xiàng)指標(biāo)的要求不同。轎車和客車偏重于最高速度和加速能力,載重汽車和越野汽車對(duì)上坡能力的要求較高,但在公路上正常行駛的汽車都須具備一定的加速

能力。

2.燃料經(jīng)濟(jì)性

為降低汽車的運(yùn)輸成本,要求汽車以盡可能小的燃料消耗量完成盡可能大的運(yùn)輸量。汽車以最小燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱為燃料經(jīng)濟(jì)性,評(píng)價(jià)指標(biāo)為每行駛100 km消耗的燃料量。汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和輪胎的滾動(dòng)阻力密切相關(guān)。

3.制動(dòng)性能

良好的制動(dòng)性能不僅是汽車安全行駛的保證,而且是汽車動(dòng)力性能得以良好發(fā)揮的前提。

汽車的制動(dòng)性能通過(guò)三方面來(lái)衡量。

(1)制動(dòng)效能

制動(dòng)效能是汽車迅速減速直至停止的能力,常用制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)。汽車的制動(dòng)效能除與汽車的技術(shù)狀況有關(guān)外,還與汽車制動(dòng)時(shí)的速度及輪胎與路面的接觸狀況有關(guān)。

(2)制動(dòng)效能的恒定性

汽車在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動(dòng),制動(dòng)器溫度升高導(dǎo)致的制動(dòng)效能下降稱為制動(dòng)器的熱衰退。汽車連續(xù)制動(dòng)后制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度稱為制動(dòng)效能的恒定性。

(3)制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性

汽車制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。左右側(cè)制動(dòng)動(dòng)力不一樣時(shí),汽車易跑偏;當(dāng)車輪“抱死”時(shí),汽車易發(fā)生側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。現(xiàn)代汽車設(shè)有電子防抱死裝置,以防止緊急制動(dòng)時(shí)車輪“抱死”而發(fā)生危險(xiǎn)。

4.操縱穩(wěn)定性

操縱性是指汽車對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力,直接影響行車安全。輪胎的氣壓和彈性、懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都是該性能重要的影響因素。汽車裝載超高、超載、偏載,轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過(guò)快,在橫向坡道角度過(guò)大的路面上行駛及受其它側(cè)向力時(shí)容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車受外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。側(cè)向操縱穩(wěn)定性對(duì)汽車來(lái)說(shuō)尤其重要。合適的前輪定位角度使汽車具有自動(dòng)回正和保持直線行駛的能力,提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。汽車重心越低,操縱穩(wěn)定性越好。

5.行駛平順性

汽車在行駛過(guò)程中會(huì)因路面不平產(chǎn)生振動(dòng),使乘客感到疲勞、不適或貨物損壞,一般通過(guò)降低車速來(lái)避免或減少這種現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí),振動(dòng)還會(huì)影響汽車的使用壽命。汽車在行駛過(guò)程中對(duì)路面不平產(chǎn)生的振動(dòng)減震能力稱為汽車的行駛平

順性?？蛙嚭娃I車采用“舒適降低界限速度”作為評(píng)價(jià)汽車行駛平順性的指標(biāo)。當(dāng)汽車行駛速度超過(guò)此界限時(shí),乘坐舒適性就會(huì)降低,使人感到疲勞、不舒服。貨車采用“疲勞2低工效界限速度”作為評(píng)價(jià)汽車行駛平順性的指標(biāo)。這兩個(gè)界限值越高,說(shuō)明汽車的行駛平順性越好。汽車車身的固有振動(dòng)頻率也可作為行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。從舒適性出發(fā),車身的固有振動(dòng)頻率在600～850Hz的范圍內(nèi)較好。高速汽車,尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎彈性好、懸掛裝置性能優(yōu)異、座椅減震性能好及非懸掛裝置質(zhì)量小都可以提高汽車的行駛平順性。

6.通過(guò)性

汽車在一定的載質(zhì)量下以較高的平均速度通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及克服各種障礙物的能力稱為汽車的通過(guò)性。不同汽車對(duì)通過(guò)性要求不同,轎車和客車一般在市內(nèi)行駛,對(duì)通過(guò)性的要求不是很高,而越野汽車、軍用車輛和貨車就必須具有較好的通過(guò)性。

提高汽車通過(guò)性的方法有:采用寬斷面輪胎和增加輪胎裝配數(shù)量以減小滾動(dòng)阻力;增大輪胎花紋深度以提高輪胎與地面的附著力、改善輪胎的防滑性能;采用全輪驅(qū)動(dòng)方式以使汽車的動(dòng)力性能充分發(fā)揮;選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù),如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑及較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向和縱向通過(guò)半徑等以提高汽車通過(guò)障礙的能力。

7.其它

(1)操縱輕便性

汽車的操縱輕便性應(yīng)根據(jù)駕駛汽車時(shí)的操作次數(shù)、操作用力、操作便利情況以及視野、照明、信號(hào)等來(lái)評(píng)價(jià)。良好的操縱輕便性可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度并舒緩其緊張情緒,保證行車安全。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)增強(qiáng)裝置、自動(dòng)變速器及膜片離合器等可使汽車的操縱輕便性明顯改善。

(2)機(jī)動(dòng)性

市區(qū)內(nèi)行駛的汽車經(jīng)常在狹窄多彎的道路上通行,機(jī)動(dòng)性顯得尤為重要。機(jī)動(dòng)性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)評(píng)價(jià),轉(zhuǎn)彎半徑越小,機(jī)動(dòng)性越好。

(3)裝卸方便性

裝卸方便性與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)及車門數(shù)和尺寸有關(guān)。

(4)容量

容量表示汽車一次能運(yùn)輸?shù)淖畲筘浳锪炕蜃疃噍d客人數(shù)。貨車容量用載質(zhì)量和載貨容積表示,客車容量用載客人數(shù)表示。質(zhì)量利用系數(shù)反映汽車結(jié)構(gòu)的合理程度,它用額定載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比表示。

（四）輪胎六分力

輪胎的宏觀力學(xué)性能主要是指輪胎的六分力,六分力是輪胎與路面及汽車之間作用力的集中體現(xiàn)。輪胎的六分力如圖2所示。

圖2 輪胎六分力示意

（1）?縱向力( FX)

FX 是地面作用在輪胎上的力在X軸方向即輪胎前進(jìn)方向的分量, FX 包括車輪驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力、車輪自由滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力、車輪制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力。

(2)橫向力( FY)

FY 是地面作用在輪胎上的力在Y軸方向的分量。在FY的作用下,輪胎會(huì)產(chǎn)生很復(fù)雜的側(cè)向變形,側(cè)向變形導(dǎo)致的側(cè)偏現(xiàn)象對(duì)車輛的操縱穩(wěn)定性有很大影響。

(3)法向力( FZ)

FZ是地面作用在輪胎上的力沿Z軸方向的分量。FZ將引起輪胎徑向變形,其與輪胎承受的載荷力相等。

(4)回正力矩(MZ)

MZ是地面作用到輪胎上的力繞Z軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩, MZ使輪胎恢復(fù)原來(lái)的行駛方向,保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛。

(5)滾動(dòng)阻力矩(MY)

MY 是地面作用到輪胎上的力繞Y軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩,

MY 的方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反,汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與MY 有關(guān)。

(6)翻轉(zhuǎn)力矩(MX)

MX 是地面作用到輪胎上的力繞X軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩。

三、輪胎的合理使用與汽車行駛的關(guān)系

（一）影響輪胎的使用壽命

汽車輪胎的使用壽命與汽車的技術(shù)性能、工作氣壓、輪胎負(fù)荷、行駛速度、氣溫、駕駛技術(shù)、道路條件以及輪胎的維護(hù)和管理等因素有關(guān)。

1.輪胎氣壓

標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓，決定著汽車輪胎的正確使用。如果輪胎氣壓過(guò)低，輪胎剛性變小，在外力作用下胎體變形大，使用仲家素輪胎老化；輪胎在符合作用下，胎面與地面的接觸面增大，就會(huì)使胎面和胎肩的磨損加快；變形太大時(shí)滾動(dòng)阻力加大。輪胎氣壓過(guò)高，輪胎剛性變大，與地面接觸面變小，輪胎磨損加快；氣壓過(guò)高還容易爆胎，因此司機(jī)應(yīng)注意輪胎氣壓，泵輪胎氣壓時(shí)應(yīng)以輪胎氣壓表檢查氣壓，氣壓不足應(yīng)補(bǔ)氣，氣壓過(guò)高應(yīng)放掉。每天出車時(shí)應(yīng)以腳踢輪胎檢查輪胎和輪胎氣壓，用腳中央感覺(jué)輪胎的變形和氣壓，順便還可感知一下輪轂軸承的情況，因此，按照規(guī)定保持最適宜的輪胎氣壓是延長(zhǎng)輪胎使用壽命最有效措施，對(duì)于行車安全十分有力利。根據(jù)相關(guān)資料，普通汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓最好是：冬季前輪為2.5kg，后輪為2.7kg；夏季前輪為2.3kg，后輪為2.5kg。這樣既可保證安全的駕駛和舒適性，也能使油耗降到最小。

2.輪胎負(fù)荷

輪胎的負(fù)荷是一定的，應(yīng)盡量避免超負(fù)荷運(yùn)行。一般小轎車超負(fù)荷運(yùn)行的情況較小，載貨汽車有時(shí)超負(fù)荷較大。如有必要超負(fù)荷時(shí)，要控制在20%以內(nèi)。有的載貨汽車，為了多拉貨，猛超載，有的汽車為5噸載貨汽車，甚至超載到8噸到10噸，對(duì)于汽車輪胎十分不利，有的汽車輪胎的損壞就是被壓爆胎的。在平直路面上行駛時(shí)略超載還可以，在壞路上盡量少超載，壞路上顛簸振動(dòng)過(guò)大，甚至使貨物偏到車廂一側(cè)，對(duì)汽車和輪胎的沖擊負(fù)荷太大。車輛負(fù)荷越大，輪胎對(duì)地面的壓力越大，輪胎磨損越大；如果車輛嚴(yán)重超載，會(huì)造成輪胎嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使輪胎側(cè)壁的彎曲變形增大，擴(kuò)大與地面接觸面積，溫度升高，加速胎肩磨損與損壞。因此，車輛的載重應(yīng)有一定數(shù)量規(guī)定，嚴(yán)禁超載，以保證輪胎的正常負(fù)荷。

3.行駛速度

車輛行駛速度過(guò)高，使輪胎受到的負(fù)荷增大，磨損也隨之增大，尤其在不平的路面上更為嚴(yán)重。所以，行駛中注意合理控制車速，以有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，節(jié)約燃料。行駛速度要適應(yīng)路面情況，掌握經(jīng)濟(jì)速度，避免高速行駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車行駛在70碼左右最節(jié)油。在汽車行駛的實(shí)際應(yīng)用中，如行駛總阻力增大至需要加大牽引力（如起步、上坡、通過(guò)困難路段）時(shí)，就應(yīng)選用低速檔，以使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的扭矩。但在使用低速檔時(shí)，速度慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，溫度容易升高，燃料消耗也大。因此，在行駛總阻力不大的情況下，應(yīng)盡量縮短低速檔行駛的時(shí)間，更不宜在低速檔時(shí)過(guò)多地踏下油門（即踏下加速踏板）而片面追求速度。中速檔是由低速檔到高速檔或由高速檔到低速檔的過(guò)渡檔位。它的加速性能比較好，行駛的速度比較快，使用的機(jī)會(huì)也比低速檔多，但與高速檔比較，就很不經(jīng)濟(jì)。高速檔使用時(shí)，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的扭矩較小，汽車行駛速度較快，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，磨損較小，燃料消耗少，有較好的經(jīng)濟(jì)效益，適用于在路況較好的情況下長(zhǎng)距離行駛。即在良好的道路上，應(yīng)以高速檔的經(jīng)濟(jì)速度行駛。經(jīng)濟(jì)車速又因車型不同而有所區(qū)別。如解放CA141型汽車的經(jīng)濟(jì)車速為45～50km/h，解放CA10B型汽車的經(jīng)濟(jì)車速為30～40km/h。車速過(guò)高，不僅增加燃料消耗，加劇機(jī)件輪胎的磨損，又容易發(fā)生行車事故；車速過(guò)低，既降低了運(yùn)輸效率，燃料燃燒還可能增多，也是很不適宜的。堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)車速行車，即前文所述的提倡“中速行車”。在車速掌握上，除堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)車速外，還必須遵守所在地區(qū)交通管理的限速度規(guī)定，不得超出規(guī)定的車速限制。

4.道路條件

汽車在行駛中，路面的好壞對(duì)輪胎的使用壽命有很大影響。一般情況下，好的路面既節(jié)油，又節(jié)能。假如，輪胎在瀝青等良好路面行駛的壽命使100%，那么在沙石路面，壽命就會(huì)下降25%—30%。

（二）節(jié)約輪胎的駕駛方法

節(jié)約輪胎駕駛要做到：起步平穩(wěn)、加速均勻、中速行駛、合理選擇行使路面、提前減速轉(zhuǎn)向、避免緊急制動(dòng)。

1.起步平穩(wěn)

①車輛起步時(shí)輪胎由靜止?fàn)顟B(tài)突然轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎與路面間劇烈摩擦，加速胎面磨損；起步時(shí)，無(wú)論重車、空車均需用低速檔起步。

②起步加速要均勻，以避免輪胎與路面間突然發(fā)生劇烈摩擦，急速輪胎磨損。

2.中速行駛

①車輛行駛速度過(guò)快時(shí)，輪胎在路面上會(huì)產(chǎn)生滑移，輪胎磨損加劇；車輛高速行駛，輪胎變形次數(shù)增多，輪胎與路面接觸面減小，路面稍有不平，車輪即懸空跳躍行進(jìn)，使轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎與路面形成拖滑性磨損機(jī)會(huì)增多，胎面磨損增加。

②根據(jù)路面情況控制車速，在良好路面應(yīng)均勻中速行駛，這樣對(duì)保護(hù)輪胎和基建節(jié)約燃料保證行車安全都是有益的。

3.避免緊急制動(dòng)

①緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)使輪胎與路面間產(chǎn)生滑拖，引起胎面與路面劇烈摩擦，并產(chǎn)生熱量，加速臺(tái)面局部磨損，極易造成胎面、胎體或胎體簾布層之間脫離損壞；

②一次緊急制動(dòng)，胎冠局部磨損可達(dá)0.8~1mm。

③行車中，應(yīng)根據(jù)道路和交通情況正確控制車速、謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)情況早降速。做到少用制動(dòng)，盡量避免緊急制動(dòng)，減少輪胎磨損。

4.注意選擇行駛路面

①在無(wú)車行到分界線的道路上行駛時(shí)，在保證安全的前提下，車輛應(yīng)盡量在中間行駛，以防止輪胎偏磨和避免個(gè)別輪胎因負(fù)荷偏重而爆裂。

②在不良道路上行駛時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)路面上的尖利石塊和其他障礙物，以防輪胎被刺或撞破;通過(guò)橋梁、鐵路與道路交叉處時(shí)，應(yīng)提前降速平穩(wěn)行駛，避免高速?zèng)_擊輪胎；裝卸貨物時(shí)，在貨場(chǎng)要避免路旁硬質(zhì)石沿和放下的欄板等硬物擦傷輪胎側(cè)面。

③若驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑或打滑時(shí)，不可用力踩加速踏板猛沖，避免輪胎高速滑轉(zhuǎn)而加速磨損。

5.防止輪胎溫度過(guò)高

車輛行駛時(shí)，輪胎因承受負(fù)荷不斷的撓曲變形而發(fā)熱，導(dǎo)致輪胎溫度升高，輪胎氣壓也隨之升高；尤其在高溫天氣行車，更為明顯；因此，應(yīng)避免行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，防止輪胎溫度過(guò)高。

炎熱夏季輪胎出現(xiàn)胎溫、胎壓過(guò)高時(shí)，應(yīng)選擇陰涼處停車降溫，ra那個(gè)其自然恢復(fù)正常不可采取放氣或潑冷水的方法降溫、降壓。

行車途中涉水時(shí)，應(yīng)停車休息，待輪胎溫度降低后，方可涉水行駛，以免造成輪胎驟然冷卻、變形、裂紋，導(dǎo)致早期損壞。

（三）輪胎換位與車輪平衡和汽車的行駛關(guān)系

1.輪胎換位

（1）輪胎需要換位的原因

輪胎就像人一樣，也會(huì)“生病”。據(jù)我市汽車維修專業(yè)人士介紹，汽車輪胎常見(jiàn)的毛病就是偏磨。所謂偏磨一般是因?yàn)檐囕喍ㄎ徊涣迹斐绍囕嗊^(guò)分外傾或內(nèi)傾而引起的，這需要通過(guò)車輪四輪定位校正，來(lái)消除輪胎單邊磨損。

眾所周知，由于輪胎的安裝位置不同，車輛前、后輪輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作條件和所承受的負(fù)荷也各不相同。比如前輪主要用于操控方向，故須承受較多的橫向摩擦力，而后輪一般所承受的摩擦力以縱向?yàn)橹?，并且?dāng)輪胎作為驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，磨損度也較被動(dòng)輪大。一般轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在前部，駕駛座也在前部，所以前輪所承受的載荷比后輪大，而車輛制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)（前輪驅(qū)動(dòng)型），前輪先和地面發(fā)生摩擦，所以前輪比后輪磨損快。這種輪胎長(zhǎng)時(shí)間受單一方向的磨損就稱為偏磨。　防止輪胎偏磨的有效對(duì)策就是在汽車行駛一定里程后，要把前后左右輪胎的換換位置。這是因?yàn)槠嚽昂笞笥臆囕喩系呢?fù)荷是不一樣的。車輪有外傾角、前束等，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪位置和受力情況發(fā)生變化，在行駛過(guò)程中，汽車各個(gè)輪胎的磨損不同，同一輪胎胎面不同部位的磨損也不一致。定期進(jìn)行換位，一個(gè)輪胎在前后左右?guī)讉€(gè)部位都使用過(guò)，偏磨情況就可以大大減輕。但是需要注意的是，不能因?yàn)榛フ{(diào)而把子午線輪胎與斜交胎混裝在同軸上。經(jīng)過(guò)很好前輪定位的轎車仍然會(huì)磨損前胎外邊緣。因此說(shuō)，堅(jiān)持定期地進(jìn)行輪胎定位，將會(huì)大大提高輪胎壽命。

（2）輪胎換位的各種方式

為保證前后胎使用壽命相對(duì)一致，應(yīng)當(dāng)參照汽車生產(chǎn)廠商隨車配備的《產(chǎn)品使用手冊(cè)》給出的相關(guān)提示進(jìn)行更換，如果廠商未對(duì)具體輪胎換位期限加以規(guī)定或您已經(jīng)為愛(ài)車更換了不同規(guī)格的改裝輪胎，建議您每行駛8 000 km到1萬(wàn) km將輪胎換位一次（四輪驅(qū)動(dòng)車輛每6 000 km換位一次）。

根據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)形式不同，輪胎的換位方式也各不相同。

前輪驅(qū)動(dòng)車輛：將左后調(diào)至右前、右后調(diào)至左前、左前調(diào)至左后、右前調(diào)至右后。

后輪驅(qū)動(dòng)車輛：將左前調(diào)至右后、右前調(diào)至左后、左后調(diào)至左前、右后調(diào)至右前。

四輪驅(qū)動(dòng)車輛：前后左右輪全部交叉對(duì)調(diào)，即左前調(diào)至右后、右前調(diào)至左后、左后調(diào)至右前、右后調(diào)至左前。

（3）輪胎換位中應(yīng)該注意的問(wèn)題

①養(yǎng)成每個(gè)月檢查輪胎磨損情況的好習(xí)慣，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎偏磨嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行換位。輪胎換位時(shí)，一定要參照汽車生產(chǎn)廠商隨車配備的《產(chǎn)品使用手冊(cè)》給出的相關(guān)提示和輪胎安裝說(shuō)明進(jìn)行操作。

② 通常車輛前、后輪輪胎的氣壓是不同的，您在換位后應(yīng)按輪胎所在位置調(diào)整輪胎胎壓。以捷達(dá)使用說(shuō)明書(shū)里關(guān)于輪胎氣壓的數(shù)據(jù)為例，通常氣壓的標(biāo)準(zhǔn)如下：（計(jì)量單位：Kpa，測(cè)量環(huán)境：輪胎冷態(tài)）表3

③ 如果您愛(ài)車的備胎也和4條常用胎規(guī)格完全一樣，那不妨將備胎也加入進(jìn)換位的行列中，這樣5條輪胎的磨損都會(huì)有所降低。但那么除了將左前/左后互相對(duì)調(diào)之外，請(qǐng)將備胎移至右前、右前移至右后、右后輪則成為備胎休息。

如果您愛(ài)車的備胎是小規(guī)格的備胎（窄胎），那可千萬(wàn)不要嘗試換位。因?yàn)檎サ囊?guī)格和結(jié)構(gòu)與車上正常使用的輪胎均不相同，其充氣壓力要高得多，且窄胎設(shè)計(jì)時(shí)就沒(méi)有考慮將其作為常用胎來(lái)使用，這時(shí)，備胎就是備胎。

④ 單導(dǎo)向（有方向性花紋）輪胎的調(diào)位方法要特別注意。因?yàn)閱螌?dǎo)向輪胎花紋只在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安裝則失效，同時(shí)因花紋自身受力的原因，會(huì)損壞輪胎。因此，請(qǐng)觀察輪胎胎邊?？痰募^，該箭頭指示輪胎應(yīng)該旋轉(zhuǎn)的方向，必須小心注意保持正確的旋轉(zhuǎn)方向。因此，只能前后輪直向?qū)φ{(diào)、不能左右交叉。

⑤ 如果發(fā)現(xiàn)過(guò)早磨損、不規(guī)則磨損的跡象，除做四輪定位外，應(yīng)適當(dāng)提高輪胎換位頻率。

四、輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響分析

（一）分析

由于市場(chǎng)對(duì)汽車行駛性能要求逐步提高,相應(yīng)地對(duì)輪胎性能要求也不斷提高。對(duì)輪胎性能的評(píng)價(jià)已不只停留在對(duì)其基本性能的評(píng)價(jià)上,而更多地轉(zhuǎn)移到對(duì)輪胎匹配的汽車各項(xiàng)行駛性能的評(píng)價(jià)上。因此,對(duì)輪胎與汽車性能匹配的研究既是一個(gè)新的課題,又是一個(gè)亟待解決、意義重大的課題。

從汽車、輪胎力學(xué)行為分析得出,汽車表現(xiàn)出的各項(xiàng)行駛性能最終取決于路面對(duì)其的激勵(lì),而這種激勵(lì)又是借助于輪胎與路面之間的相互作用表現(xiàn)出來(lái)的。如果沒(méi)有合適的輪胎匹配,汽車良好的性能也發(fā)揮不出來(lái)。

輪胎與汽車性能匹配,在汽車方面,有賴于汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng);在輪胎方面,有賴于輪胎本身所固有的剛性系統(tǒng)和性能。影響輪胎與汽車性能匹配的因素之間存在著直接或間接的聯(lián)系及制約關(guān)系,這些因素及相關(guān)條件構(gòu)成了一個(gè)緊密聯(lián)系的系統(tǒng),即對(duì)某一性能或因素的研究往往會(huì)涉及其它許多因素,且這些因素之間還可能存在矛盾。對(duì)輪胎與汽車性能匹配的研究就是要尋求這些因素與輪胎性能、汽車行駛性能之間相互作用的關(guān)系。

輪胎與汽車性能匹配研究的關(guān)鍵在于“匹配”,輪胎性能與汽車性能的匹配是輪胎性能與汽車系統(tǒng)性能的合理配合,不同的汽車應(yīng)選用不同性能的輪胎。同一條輪胎安裝在不同車輛上可能會(huì)表現(xiàn)出截然不同的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能,而同一輛車上裝配不同規(guī)格,甚至是相同規(guī)格、不同品牌的輪胎也會(huì)表現(xiàn)出不同的行駛性能,因而輪胎與汽車性能匹配的研究是一個(gè)綜合諸多方面因素的復(fù)雜系統(tǒng)工程。

總的說(shuō)來(lái),影響汽車行駛性能的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能主要為與路面的附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性和振動(dòng)性等,汽車行駛性能與輪胎性能之間的主要制約關(guān)系為:

1.汽車的動(dòng)力性能與輪胎與路面的附著性能、壓力分布和輪胎的滾動(dòng)阻力等密切相關(guān);

2.汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與輪胎的滾動(dòng)阻力關(guān)系較大;

3.汽車的制動(dòng)性能主要取決于輪胎與路面的摩擦因數(shù),尤其是最大靜摩擦因數(shù);

4.汽車的操縱穩(wěn)定性與輪胎的側(cè)偏特性關(guān)系最大,與輪胎與路面的壓力分布和輪胎的垂直特性等有很大關(guān)系;

5.汽車的行駛平順性與輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性和垂直特性關(guān)系較大,高速行駛時(shí)輪胎的駐波特性也是影響汽車行駛平順性的主要因素之一;

6.汽車的加速跑偏性與輪胎的均勻性、花紋導(dǎo)向關(guān)系較大。

可以看出,輪胎性能對(duì)汽車行駛有著重要的影響,輪胎的某一特性就可能影響諸多汽車行駛性能,如輪胎的垂直特性不僅影響汽車的操縱穩(wěn)定性,而且會(huì)影響汽車的行駛平順性,這些影響有時(shí)還是矛盾的。因此,輪胎與汽車的性能匹配一般是各性能和各因素之間的相互協(xié)調(diào)、平衡。

（二）如何預(yù)防行駛時(shí)爆胎以及緊急處理措施

1.胎壓不要過(guò)高。

2.輪胎換位5000公里

3.嚴(yán)禁超速行駛

4.動(dòng)平衡10000公里

緊急處理措施：

爆胎時(shí)千萬(wàn)別猛踩剎車 一般情況下，爆胎輕者會(huì)使車輛失去正常的行駛狀態(tài)，方向失去控制，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)出現(xiàn)車輛完全失控、甩尾、掉頭。 針對(duì)爆裂的輪胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后輪的輪胎爆裂，車輛的尾部就會(huì)搖擺不定、顛簸不已。而如果是前輪的輪胎爆裂，則會(huì)嚴(yán)重影響駕駛者對(duì)方向盤(pán)的控制。 專家提醒，如果發(fā)生爆胎，要盡量保持冷靜，不能急打方向，或者急踩剎車，否則會(huì)釀成側(cè)翻等事故。

若是前輪爆胎： 表現(xiàn)：車輛會(huì)立即跑偏或嚴(yán)重飄擺。 處理：不能驚慌，哪邊前輪胎爆，車會(huì)立刻向哪邊方向轉(zhuǎn)；雙手用力控制住方向盤(pán)，盡量保持原行車方向；立即放開(kāi)油門，切忌猛踩剎車；不得急轉(zhuǎn)方向，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一小段，輕點(diǎn)剎車，并打雙跳；待車速自然慢下后，觀察后視鏡，在確定后方無(wú)來(lái)車或后方車距足夠自己車靠邊的時(shí)間后，打燈輕轉(zhuǎn)方向靠邊；貼邊停正車，并將警告標(biāo)志放置于150米外。

若是后輪爆胎： 表現(xiàn)：車輪失去轉(zhuǎn)向力，車子會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向過(guò)度”，也就是俗稱的“擺尾”或“甩尾”，嚴(yán)重時(shí)汽車會(huì)在彎中打轉(zhuǎn)。如果試圖反向打轉(zhuǎn)向盤(pán)來(lái)挽救轉(zhuǎn)向過(guò)度，很可能徒勞無(wú)功。因?yàn)楸ズ?，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制，反打轉(zhuǎn)向盤(pán)頂多是減緩汽車“甩尾”程度、增加平衡而已。 處理：輕踩制動(dòng)，立即打雙跳，讓汽車緩緩?fù)Ｏ?，其余同上，一般就不?huì)出現(xiàn)意外。

總結(jié)

以上敘述不難看出輪胎是汽車最重要的運(yùn)行材料之一。輪胎性能對(duì)汽車行駛有著重要的影響，輪胎的某一特性就可能影響諸多汽車行駛性能。從汽車、輪胎力學(xué)行為分析得出,汽車表現(xiàn)出的各項(xiàng)行駛性能最終取決于路面對(duì)其的激勵(lì),而這種激勵(lì)又是借助于輪胎與路面之間的相互作用表現(xiàn)出來(lái)的。

如果沒(méi)有合適的輪胎匹配,汽車良好的性能也發(fā)揮不出來(lái)。,輪胎性能對(duì)汽車性能的影響是輪胎性能與汽車系統(tǒng)性能的合理配合?？偟恼f(shuō)來(lái),影響汽車行駛性能的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能主要為與路面的附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性和振動(dòng)性等。

從而我們知道輪胎在汽車中的重要作用，正確選型、合理裝配使用輪胎，對(duì)延長(zhǎng)輪胎的使用壽命、提高汽車使用性能和降低汽車故障率，尤其是提高汽車安全性能有著十分重要的意義。

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