【摘要】：介紹了當(dāng)代汽車安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,進(jìn)而闡明汽車安全技術(shù)中的主動(dòng)安全與被動(dòng)安全是相輔相成的,并對(duì)未來的汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)做了簡要介紹。
    
    【正文】：當(dāng)人類進(jìn)入21世紀(jì)，當(dāng)我們的經(jīng)濟(jì)水平有了很大的提高，當(dāng)我們的物質(zhì)水平有了保證……在這個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)里，車成了我們必須的交通工具。在我們生活中有很多東西可以有金錢來換取……但對(duì)于生命我們只有一次，所以安全性成為汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)！隨著科學(xué)的發(fā)展，汽車的安全技術(shù)也得到了質(zhì)的猛速發(fā)展，近兩年又有更多安全技術(shù)被應(yīng)用到汽車上，比如：ABS.ASR.EBD.ESP等等。
       1．剎車系統(tǒng)
       (1)盤式制動(dòng)器。60年代汽車工業(yè)引進(jìn)前盤式制動(dòng)器給汽車制動(dòng)技術(shù)帶來了飛躍性進(jìn)步。盤式制動(dòng)器不僅能提供更短的制動(dòng)距離，而且在各種制動(dòng)條件下都具有更加連慣的制動(dòng)性能?，F(xiàn)在，許多汽車制造商都提供4輪盤式制動(dòng)器．而且現(xiàn)在的盤式制動(dòng)器具有更強(qiáng)的制動(dòng)性能。(2)ABS、BAS、EBS和ASR。自80年代后期以來汽車技術(shù)的最大成就之一就是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(簡稱ABS)的實(shí)用并在此基礎(chǔ)上發(fā)
    展了剎車輔助系統(tǒng)BAS、電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS和驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置ASR。ABS系統(tǒng)對(duì)于汽車在各種行駛條件下的制動(dòng)效能及制動(dòng)安全尤為重要，特別足緊急制動(dòng)，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，
    提高汽車抗側(cè)滑性能并縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能，同時(shí)增加了汽車制動(dòng)過程中的可控性。ABS能縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時(shí)失控，從而減少了事故發(fā)牛的町能性。但如果采用點(diǎn)剎車的辦法或剎車不夠有力，車輪就不會(huì)被抱死，ABS就沒有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車工程師們?cè)O(shè)計(jì)了剎車輔助系統(tǒng)BAS，即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，能測(cè)出駕駛者的緊急剎車并讓ABS工作。如果將制動(dòng)系的許多閥省去．制動(dòng)管路以電線代替，用電控元件來控制制動(dòng)力的大小和各軸制動(dòng)力的分配，便是汽車的電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS。ABS的制動(dòng)系可以沿用傳統(tǒng)的閥類控制元件，而EBS則是完全的
    電控制動(dòng)系統(tǒng)。EllS可以實(shí)現(xiàn)ABS的功能，只需在EBS的控制器里設(shè)計(jì)相應(yīng)的防抱程序就行了，同時(shí)EBS還容易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障自動(dòng)診斷，隨時(shí)將制動(dòng)系統(tǒng)的故障通過警報(bào)系統(tǒng)報(bào)告駕駛員，以便及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，
    保證行車安全。驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置ASR主要用來防止汽車在起步、加速時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車在加速過程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動(dòng)附著條件。驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置又稱電子防滑系統(tǒng)。ASR往往是ABS或EBS的擴(kuò)展，并共用它們的部件和裝置。
     2．懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
    新的懸架系統(tǒng)是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在車輛三維構(gòu)測(cè)模擬中的應(yīng)用來滿足顧客對(duì)轉(zhuǎn)向、操縱性、乘坐舒適性和其他性能的要求而產(chǎn)生的。
     3. 速度控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向
    從五十年代以來，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置就開始在汽車上裝備，以使汽車停放和低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更加容易。車速電子自動(dòng)控制系統(tǒng)，能使行車速度在40公里／小時(shí)以上時(shí)，自動(dòng)保持以某一恒定速度行駛而無需踩加速踏
    板。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車輛的設(shè)定工況，從而使高速行駛的車輛運(yùn)行更加安全、平穩(wěn)，特別適用于現(xiàn)代高速公路上的行駛車輛。
     4．駕駛者視野
    好的視野，無論是汽車前／后窗的直接視野還是后視鏡的間接視野，都是安拿駕駛的首要因素，因?yàn)轳{駛者在駕駛過程中需要觀察各個(gè)方向發(fā)生的事情，以避免問題的出現(xiàn)。內(nèi)部和外部后視鏡是良好州接視野所
    必需的照明系統(tǒng)是保證駕駛者在夜間行車時(shí)獲得良好視野的保障，但照明問題往往是夜間行車會(huì)車時(shí)引起交通事故的主要原因。具有遠(yuǎn)光和近光設(shè)計(jì)的前大燈能在不同的夜間行車的條件下向駕駛者提供清晰的
    可見度
    5．駕駛者控制和顯示裝置
    出于安全駕駛的需要，駕駛者必須持續(xù)注視道路的情況，因此，對(duì)各種控制和顯示裝置的尺寸、型式、感覺和功能進(jìn)行精心沒計(jì)，以使駕駛者能夠輕易地操縱和可視．這已成為汽車設(shè)計(jì)和測(cè)試階段所要考慮的重要因素。
    安全氣囊--安全帶的輔助安全裝置
    安全帶足最基本的乘員保護(hù)裝置，現(xiàn)在，為了提高對(duì)乘員的保護(hù)效果，汽車1=程師們又為安全帶配備了一種補(bǔ)充裝置--安全氣囊，從而大大降低了中等一嚴(yán)蕈正面碰撞中乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。大多數(shù)氣囊系統(tǒng)都在車輛的前端附近裝備一個(gè)或更多的傳感器，在乘坐倉附近安裝“安全”傳感器。前端傳感器和安全傳感器必須同步對(duì)引發(fā)安全氣囊的碰撞進(jìn)行檢測(cè)。這樣，就能防止由于輕微碰撞引發(fā)不必要的安全氣囊爆發(fā)。可以說。車用安全氣囊是新近發(fā)展起來的最有效的被動(dòng)安全裝置，在碰撞事故中顯示出對(duì)粟員的巨大保護(hù)功效。隨著安全氣囊的應(yīng)用愈來愈普遍，它將挽救更多人的生命。
     
   
    【引言】：1886年,德國工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒在不同的地方各自獨(dú)立發(fā)明了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車,從而被世人公認(rèn)為世界第一輛汽車的發(fā)明者,至今世界汽車工業(yè)經(jīng)過了120年的發(fā)展,當(dāng)代的汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟了。汽車已經(jīng)滲透于國防建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)以及人類生活的各個(gè)領(lǐng)域之中。
   
    【論述】： 交通安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失。汽車發(fā)展的歷史同時(shí)也是汽車安全性能不斷提高的歷史。目前，世界各圍都在努力降低交通事故的傷亡率，并且已經(jīng)取得了顯著效果。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多先進(jìn)技術(shù)將被引入汽車的安全設(shè)計(jì)。汽車設(shè)計(jì)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車排放的同時(shí)，越來越多地注重提高汽車的安傘性能，從fii『將更加安全的汽車帶入美好的明天。汽車安全設(shè)計(jì)要從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)盡量減少乘員受傷的機(jī)率，而且更鶯要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛者避免事故的發(fā)生。本文即從主動(dòng)安全技術(shù)方面系統(tǒng)地闡述丁現(xiàn)代汽車安全技術(shù)。
    【結(jié)論】：汽車的主動(dòng)安全裝置是保持汽車在行駛中安傘穩(wěn)定性和車輛的可控性，能使汽車最大限度的受控于人和自動(dòng)控制裝置的操作，在不安全因素出現(xiàn)時(shí)避免或減少交通事故的發(fā)生。可見，主動(dòng)安全裝置在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中都具有重要作用。未來汽車安全技術(shù)將實(shí)現(xiàn)汽車安全一體化，融合了主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)，增加了以智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全技術(shù)。像博世公司的“整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng)” (CAPS)即是基于主動(dòng)安全(穩(wěn)定車輛、制動(dòng)功能、車輛動(dòng)態(tài))、駕駛員輔助(基于雷達(dá)和視頻的系統(tǒng))、被動(dòng)安全(探測(cè)和傳感、乘員和行人保護(hù))以及車輛通訊(導(dǎo)航系統(tǒng)、可視化、車輛與外界通訊)四大系統(tǒng)于一身的一體化安全技術(shù)。一體化安全概念中，在碰撞事故發(fā)生前、中、后三個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，汽車安全性體現(xiàn)出的作用是不同的。