【摘要】：車輛是在道路條件、交通條件、天氣條件等組成的硬環(huán)境以及由交通管理措施組成的軟環(huán)境中運行的，交通環(huán)境對交通安全有明顯的影響。分析交通環(huán)境與交通安全的關(guān)系，掌握影響交通安全的主要叫他環(huán)境因素，通過改善到道路條件、加強(qiáng)交通管理、完善安全設(shè)施，能夠切實減少交通事故的發(fā)生。

 

【關(guān)鍵詞】：交通安全   交通環(huán)境   影響因素

    交通環(huán)境是指車輛運行過程中，所處的道路條件、交通條件、管理條件、氣候條件等相互作用的關(guān)系。交通環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境，其中硬環(huán)境包括道路條件、交通安全設(shè)施、噪聲和天氣條件；軟環(huán)境主要是指交通管理措施，如法律法規(guī)等。

 

    道路條件對交通安全存在著顯著影響，主要反映再起不能滿足汽車正常行駛時駕駛員在視覺、心理、反應(yīng)等方面的需要。道路因素主要包括：道路設(shè)計、道路質(zhì)量、道路綠化以及與周圍建筑的協(xié)調(diào)等。
2.1.1 道路設(shè)計 道路設(shè)計中存在的問題主要有：

    直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。

   縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。

   彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。

   路面設(shè)計中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
2.1.2 道路質(zhì)量 影響行車安全主要有：

    路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。

    路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。

“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。
2.1.3 道路綠化

    綠化具有誘導(dǎo)視線、防眩、降低噪音、緩沖、遮蔽、協(xié)調(diào)、指路標(biāo)記、保護(hù)破面、沿線保護(hù)等功能。有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
2.1.4 與周圍建筑的協(xié)調(diào)

    一條道路的景觀好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。若建筑高度為H與道路寬度為D。一般認(rèn)為，1<D/H<2時，即具有封閉空間的能力，又不會有壓迫感[②]。在這種空間比例下的步行和駕車可取得一定的親切感和熱鬧氣氛，而且綠化為兩側(cè)建筑群體空間提供了一個過渡，使兩側(cè)高大建筑群之間產(chǎn)生了一種漸進(jìn)關(guān)系，而避免了兩側(cè)建筑群體的空間離散作用，使人感到突然和單薄。

 

    氣候條件與交通安全有著密切的關(guān)系。惡劣的天氣條件會帶來道路路面摩擦系數(shù)下降、駕駛員視線受阻、駕駛員心理變化較大等影響，容易導(dǎo)致交通事故。

 a. 高溫對道路的影響：高溫時，瀝青混凝土路面變軟，承載能力降低，路面容易出現(xiàn)車轍、壅包等病害，對行車的舒適性造成嚴(yán)重影響，司機(jī)在行駛過程中因此會不斷變換車道，擾亂交通流的穩(wěn)定狀態(tài)，引發(fā)交通事故。此外，高溫季節(jié)易發(fā)生爆胎事故，而爆胎是夏季高溫季節(jié)重要的交通事故誘因。

   b.高溫對司機(jī)的影響：在高溫下，人體蒸發(fā)加快，易使身體缺水，使人的感覺反應(yīng)遲鈍、易疲倦、急躁，操作失誤率增加。此外，高溫下司機(jī)的視覺 — 運動反應(yīng)時間也會隨著氣溫的升高而延長，這對操縱車輛高速行駛的駕駛員來講是十分危險的。

 2）低溫對交通安全的影響機(jī)理

 a.低溫對道路的影響。

低溫時，路面收縮，容易產(chǎn)生各類裂縫病害，引發(fā)唧漿等病害,使路面摩擦力降低;低溫使汽車燃油發(fā)粘,難以點燃,當(dāng)氣溫低于 - 5 ℃時 ,潤滑劑也不易滲透到各個部位 ,使汽車機(jī)械性能變差 車輛拋錨等故障增多 ,容易導(dǎo)致追尾事故。

 b.低溫對司機(jī)的影響。

低溫使周圍血管收縮 ,代謝增強(qiáng) ,增加肌肉活動保持熱量 ,當(dāng)人體處于饑餓狀態(tài)時 ,身體寒冷會使司機(jī)哆嗦 ,影響駕駛操作 ,增加誤操作引發(fā)交通事故的風(fēng)險。

    霧的影響機(jī)理是降低能見度 ,影響司機(jī)眼睛獲取必要的路況信息 ,如前方行駛車輛的距離、路面完好狀況、是否有車輛拋錨或修路影響通行等等。霧天的能見度是影響公路行車安全最關(guān)鍵的因素 ,在霧天能見度低的情況下極易發(fā)生交通事故 ,造成事故數(shù)量增多、傷亡人數(shù)增加。

    雪災(zāi)的危害體現(xiàn)在雪崩摧毀道路、橋梁及其他公路結(jié)構(gòu)物;風(fēng)雪流或雪崩掩埋公路 ,致使交通無法暢通直至阻斷 ,甚至造成人員傷亡;路面積雪并由此導(dǎo)致結(jié)冰 ,造成車輛打滑而影響行車安全。

    冰害是由溫度變化或雪災(zāi)引起的間接災(zāi)害。路面結(jié)冰導(dǎo)致路面滑溜 ,路面摩擦力嚴(yán)重降低 ,對交通安全造成嚴(yán)重威脅 ,是寒冷地區(qū)交通安全的大害。

    雨天車輛在高速公路上行駛經(jīng)常會出現(xiàn)“水滑”現(xiàn)象[④]，路面變化、摩擦系數(shù)明顯降低，同時行車視線和路面標(biāo)線的可視距離也會受到較大影響。個別路段因路面不平形成的局部積水一級暴雨帶來的滑坡、落石和泥石流等，都是很大的事故隱患。值得注意的是，陰雨綿綿比暴雨更具危險性，一方面是駕駛員對小雨不會引起足夠的重視，而在暴雨中行車，會本能地注意到危險而集中精神，進(jìn)而控制車速;另一方面是小雨中的路面比暴雨中的路面更容易打滑。

    道路線形設(shè)計要充分考慮到人的心理特點與道路線形的關(guān)系，保證人與道路相互適應(yīng)，從動力學(xué)的觀點出發(fā)，保障車輛運行的安全性、平穩(wěn)性，使駕駛員操縱方便，具有安全舒適感。

    道路路面設(shè)計要逐步提高路面強(qiáng)度，路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等物理特征的設(shè)計水平和施工水平。

    道路綠化設(shè)計要充分考慮道路線形特征，降低噪音和突出行車的防眩作用
3.1.2 加強(qiáng)管理，確保道路質(zhì)量。

    道路質(zhì)量直接影響道路行車安全，道路施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，確保施工質(zhì)量。此外，在道路運營期間，養(yǎng)護(hù)必不可少的，健全養(yǎng)護(hù)管理體制，提高養(yǎng)護(hù)施工水平同樣確保道路質(zhì)量。
3.2  對交通安全中氣候因素所采取的對策
3.2.1 霧、雨、冰雪天氣處理措施

①遇有大霧天氣，要在多霧路段設(shè)置安全防護(hù)設(shè)備，并警示限速，利用信息板發(fā)布公路氣象信息和路況信息，可視大霧情況間斷的限行。

②降雨天氣，在汛期應(yīng)與氣象部門聯(lián)系及時掌握信息，進(jìn)行預(yù)報。如果水毀塌方影響交通安全時要封閉道路，組織搶修。

③冰雪天氣，要在冰雪路段設(shè)置警示牌，嚴(yán)格控制危險品車輛以及大型車輛進(jìn)入高速公路，采取間段放行，控制車流量。養(yǎng)護(hù)部門要及時清除路面冰雪，科學(xué)的運用除雪劑和除雪機(jī)械，保證除冰除雪效果。

    正確處理安全與暢通的關(guān)系。達(dá)到交通管理條件時，盡快實行交通管制，要及時向電臺、電視，電子顯示屏等發(fā)布管制信息，果斷封閉危險路段出入口以減少事故發(fā)生。

    抓好交通安全，防范道路的事故是一項任重而道遠(yuǎn)的工作，如何提高道路的交通安全度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障人民的財產(chǎn)和生命安全，這是每一位交通人的職責(zé)，也需要在長期工作中不斷探索和完善，我們要樹立科學(xué)發(fā)展觀，注意運用新思維、新觀念、新手段、新科技來不斷地發(fā)展和解決在道路交通安全中所遇到的問題，更好的預(yù)防和減少各類交通事故的發(fā)生。

 

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