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國內大型火電機組汽輪機的節(jié)能技術方向

文檔作者：蔣尋寒等文檔來源：安徽省電力試驗研究所		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年02月25日
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6 《安徽電力}2001年第3期
國內大型火電機組汽輪機的節(jié)能技術方向
安徽省電力試驗研究所(臺肥市230022) 蔣尋寒
淮南平圩發(fā)電有限責任公司(淮南市232089)張學霖 劉安堂 薛信春 郭其祥
馬鞍山第二發(fā)電廠(馬鞍山市243051) 劉玉祥 王 平
摘要基于安徽省內很多大型汽輪機的節(jié)能I作經(jīng)驗和對國內大機組節(jié)能I作現(xiàn)狀的分析，提
出目前的主要問題和技術要點，和節(jié)能工作分幾步走的思路。以此為指導，今后的節(jié)能工作立項將更合
理，并可實現(xiàn)投入少，見效快，收益大的效果。
關鍵詞汽輪機節(jié)能熱力系統(tǒng)
Abstract Present main problems and technical points and processes of economizing are pro—
posed，based Oft economical work and analysis on large—scale turbine operations of Anhui province．Un—
der the guidance of this thinking，the economizing projects ahead may be more rational and economical
and efficient．
Keywords Steam turbine economizing thermodynamic system
i 問題的提出
從8O年代開始，安徽省電力試驗研究所開始
和電廠合作，承擔一些大型汽輪機的綜臺節(jié)能科
研項目。在工作中，有一個問題始終困擾著我們：
為什么這些大機組供電煤耗都比設計值高出
30g／kW．h甚至更多?當時省內的4臺125MW
機組和兩臺2GOMW 實際煤耗高達390～395g／
kW．h左右。我們把已知的各項節(jié)能潛力加起來，
但怎么也填不滿這么大的差距 如果說國產(chǎn)機組
當時的設計深度和制造水平不夠，那么8o年代
后投運的引進型中間再熱機組為什么也有同樣的
問題?一直到I 995年左右，我們才得到了比較完
整的答案。我們認為，這些結論有利于澄清一些重
要問題，對今后國內大機組節(jié)能工作的開展會有
一定的借鑒作用。
2 安徽火電機組汽輪機的節(jié)能工作
1995年前，火電廠汽輪機節(jié)能工作一直是
凝汽器真空和高壓加熱器為中心進行的。到9O年
代初，安徽電研所開始用氮質譜儀檢測大機組的
真空系統(tǒng)空氣泄捅，很快使之成為一種成熟的技
術，同時膠球清洗裝置的投運也有一些進展。到
1995年省內中間再熱機組的凝汽器真空和設計
要求差距平均已縮小到l~2kPa。同時，由于掌握
了水位控制這個關鍵因素，省內大機組高壓加熱
器的投運率都達到前所未有的高水平，一般都在
95 上，有少數(shù)達到了100 。但此時，省內大
機組的煤耗仍平均高出設計值25g／kW．h左右。
從1992年開始，我們注意到熱力系統(tǒng)閥門不
嚴密造成內漏的情況，到1995年，通過大量的現(xiàn)
場考察、熱力試驗和新機組調試，我們確認，在省
內的機組中內漏現(xiàn)象，特別是引入凝汽器的大量
本體疏水管道內漏普遍存在，而且泄漏的閥門范
圍很廣，認識到這是目前火力發(fā)電機組節(jié)能的最
大潛力所在 我們于1998年至1 998年在平圩電
廠兩臺600MW 汽輪機(西屋技術，哈爾濱汽輪機
廠生產(chǎn))上進行一個綜合性的節(jié)能項目，多次的熱
力試驗完全驗證了這種思想。汽輪機本體疏水閥
的普遍內漏，引起我們特別的重視，一方面．這種
流動背壓很低，完全是臨界狀態(tài)，單位面積的流量
很大；另外，主蒸汽、再熱汽等包含大量可用能，自
自被循環(huán)水帶走，單位泄漏量的損失很大。大量蒸
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《安徽電力}2001年第3期
汽漏入凝汽器，不僅直接損失很大，還將影響凝汽
器真空，管道上的焊縫由于熱應力和兩相流的沖
刷，很容易出現(xiàn)裂縫。本體疏水泄漏的另～個后果
是熱力試驗的精度受到很大影響，因為主蒸汽和
再熱汽的流量無法測準。 2機在1 998年以前無
法完成象樣的熱力試驗，從】992：年投入運行，主
蒸汽不超壓最大負荷一直都僅有570MW 左右
為此，平圩電廠從1997年開始一直將有關閥門的
維護和更換作為機組維修的重點項目，并經(jīng)常用
紅外點溫計檢查閥門的泄漏情況，特別是本體疏
水閥的內漏，利用每次小修和臨時停機的機會，做
了大量的工作。雖然熱力系統(tǒng)龐大，更換的一些閥
門質量也不好，很快又漏了；檢修中有大量的安全
問題需要處理，節(jié)能性質的工作時間十分緊張．工
作很不容易，但仍取得了很大的成效。1 998年9～
1o月 2機大修，大量改進措施的實施，使熱耗降
低3o0kJ／kw．h。兩臺機組在平均負荷從80 降
到7o ，啟停次數(shù)相等的情況下，年平均供電煤
耗從1995年的354g／kW．h降到347g／kW．h，同
負荷率下可比煤耗下降l5g／kW．h左右， 2機不
超壓能帶到590MW，達到了立項時確定的投資
少、容易實施、見效快的目標。這兩臺機的節(jié)能工
作仍在繼續(xù)進行．2000年 1機大修結束后，預計
會有進一步的成果，可望在70 的負荷率下，供
電煤耗降到340g／kW．h以內。
根據(jù)在平圩和其它電廠的工作，另外還有一
些閥門的內漏也是我們注意的：高壓加熱器旁路
閥，其泄漏造成給水溫度降低，或下一級加熱器負
荷增加而造成不經(jīng)濟、不安全的因素；給水泵再循
環(huán)閥內漏造成泵功的大量浪費；再熱器減溫水闊
內漏，本身就造成能損，還使再熱汽溫降低，尤其
是低嚴重負荷時，問題更顯著；凝結水泵再循環(huán)或
凝結水管道上的其它引出管子的閥門不嚴密，使
一臺凝泵不能提供滿負荷時所需的凝結水量，備
用泵必須投運，這在近幾年新的引進型300MW
機組的調試過程中相當常見。
我們注意的另一個問題是高壓加熱器水位的
控制．引進型機組的高壓加熱器都設有危急疏水
閥，一旦水位到達動作定值．則該閥自動打開，大
量琉水直接進入凝汽器，能量損失很大。如果 3
高加(汽側壓力最低者)危急疏水閥動作，則 2高
加疏水也必將排入凝汽器，損失還要大得多，同
時，加熱器失去水位，管束、疏水閥門、疏水管道還
要受兩相流的沖刷而容易損壞。而且，恰恰是 3
高加水位控制相對困難。僅從經(jīng)濟性考慮，這時還
不如將高加全部切除，但操作上鍋爐存在主汽溫
度調整的困難。所以，改進回熱加熱器水位控制品
質，非常重要。
高、中壓缸內的漏汽超過設計值，情況非常普
遍，我們考察到的所有十余臺125MW 到600MW
的汽輪機，這種現(xiàn)象都不同程度地存在。進汽插管
汽封、引進型汽輪機平衡活塞等處間隙都放大了，
使夾層汽流量大大超過設計值，不僅降低汽缸通
流效率， 1、 2、 3級抽汽壓力、溫度升高，而且
使汽耗增加，給水泵負荷沉重，這些都影響機組的
帶負荷能力，各處壓力的升高客觀上也增加了原
來存在的熱力系統(tǒng)內漏。目前省內幾臺300MW
汽輪機通流面積都很充足，但由于 1、 2抽汽壓
力升高，超過高加安全門動作定值，300MW 負荷
時，不得不將抽汽電動門節(jié)流．靠此時主汽流量的
減小，抽汽壓力才勉強不超限。這種操作方式既不
經(jīng)濟，也存在事故隱患。事關機組的經(jīng)濟性和帶負
荷能力．因此，在大修中這些間隙應當和汽輪機動
靜葉汽封間隙一樣受到重視，進行仔細調整。
熱力系統(tǒng)內漏的發(fā)現(xiàn)，使我們終于獲得了省
內大型汽輪機節(jié)能潛力的大致分布情況，為我們
以后的節(jié)能工作打下了堅實的基礎
3 必須重視熱力系統(tǒng)內漏
今后的幾年內，熱力系統(tǒng)內漏都將是我們注
意的焦點。在不少汽輪機上，它占了節(jié)能潛力的近
一半。在這樣的汽輪機熱力系統(tǒng)中，無法進行準確
的熱力試驗，也無法進行定量的能損分析。由此可
以得到一個重要的結論．我們的節(jié)能工作現(xiàn)在仍
處在初級的階段上，也正因此．我們能夠以極小的
投入獲得極大的回報；現(xiàn)在節(jié)能項目 工作方向的
選擇也應當從這個實際出發(fā)，從現(xiàn)場設備的實際
狀況出發(fā)．才能事半功倍。應當將重點放在那些潛
力大，投資少的基礎工作上，以最小的人力、物力
投入，取得最快、最大的效果。根據(jù)我們在近年來
的工作經(jīng)驗，在今后幾年內，以設備的維護 調整
和輔機的整改為主，對多數(shù)大機組將是一條正確
的技術道路。這是我們近年來節(jié)能工作最重要的
成果 我們過去節(jié)能項目的選擇范圍狹窄，過多地
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8
從理論出發(fā)，可以說，是以制造廠的目光來看實際
的汽輪機及其熱力系統(tǒng)的。
確定汽輪要的性能，發(fā)現(xiàn)熱力系統(tǒng)存在的問
題，熱力試驗仍是最全面有力的方法。需要注意的
是，由于試驗中需要進行隔離等特殊的操作，汽輪
機的試驗結果和日常運行中的實際性能是有區(qū)別
的，這區(qū)別往往相當大，其中包含著大量的節(jié)能潛
力16]。
近幾年投運的很多新機組都有一個特性，就
是剛進入商業(yè)運行時經(jīng)濟性能很差，至少需要2
～3年才能達到同型號老機組的水平，而此時汽
輪機通流部分已經(jīng)有相當程度的老化。所 ，消除
內漏的工作應從基建開始。文獻口 認為，引進型
300MW 機組的琉水管道教量太多，冗余量過大，
可以取消其中的一部分，這是符合實際的。比如高
壓缸排汽通風閥，原本是為中壓缸啟動設置的，西
屋的汽輪機實際上不適合中壓缸啟動，現(xiàn)在各廠
都不用，而且閥門口徑太大，容易出現(xiàn)內漏。為此，
應當盡快改進引進型機組的典型設計。閥門質量
不好，關閉不嚴密是目前最為突出的問題，包括很
多昂貴的進口氣動閥。這樣的機組上，重要的考核
試驗也很難準確完成。我們在淮北 5機改造后的
性能試驗前用紅外點溫儀發(fā)現(xiàn)并更換了十多只明
顯內漏的疏水閥呻，但還有很多機組跟于時間等
原因，大量的內漏不能及時消除，如螞灣電廠的考
核試驗中，內漏量只得大致估計，通過討論協(xié)商決
定數(shù)值，問題是很嚴重的[2]。筆者建議，對國內現(xiàn)
役的中間再熱機組的重要閥門作一次全面的調
查，以便在今后火電機組的建設和維護中擇優(yōu)使
用。
4 節(jié)能技術方向
根據(jù)我們安徽省十幾臺125MW 以上汽輪機
的考察結果，目前火電機組的節(jié)能潛力大部分在
汽輪機一側，今后主要的節(jié)能技術工作可以分成
三類。
第一類是基礎工作，包括常規(guī)的設備維護和
改變明顯不合理的操作方式。這應當是目前絕大
多數(shù)機組的工作重點。設備改進的主要內容有：
① 消除熱：b系統(tǒng)內外泄漏。國產(chǎn)的125MW
和200MW 機組熱力系統(tǒng)相對簡單，可以很快取
《安徽電力~2001年第3期
得成效。
② 大修中通流部分的維護，包括隔板汽封、動
葉頂部汽封間隙的調整，各調門重疊度的調整，
動、靜葉的表面處理 對反動式汽輪機，因為動葉
前后差壓大，所以葉頂汽封間隙的增加會帶來更
多的漏汽增加；沒有葉輪和平衡孔，則所有靜葉根
部汽封漏汽都將混入主汽流，所以汽封間隙的調
整更為重要。
③ 凝汽器真空窖易出現(xiàn)反復，應維持對真空
系統(tǒng)的檢查維護；
④ 高壓加熱器的運行和維護技術，提高水位
控制的品質，降低疏水端差，保證水位正常時事故
疏水閥不動作；
⑤熱工儀表和控制系統(tǒng)的投入率和品質的提
高。在節(jié)能工作中，熱工儀表是我們的眼請，現(xiàn)在
各廠的大機組中，儀表配備齊全．很多變迭器的精
度甚至超過了十年前的試驗用標準表，但工作失
靈的和不準確的測點都比較多，不少重要的儀表
得不到及時校驗，或由于條件限制，降級校驗和使
用，這些都是很大的浪費。高、中壓缸排汽壓力表
是否作高度修正，往往就足以使通流效率的測量
結果面目全非
運行中需要改進的項目主要有：
① 調門運行方式的初步優(yōu)化。正常運行中，超
高壓機組取消調門全開的純滑壓方式，盡量定壓
運行，引進型亞臨界機組應當使用順序閥方式，盡
量將閥位調整到閥點附近。
②壓紅線運行。少用、不用過熱器、再熱器減
溫水，主汽溫度、再熱汽溫等參數(shù)盡量接近設計
值。
⑧ 循環(huán)水泵的運行 要否增開一臺循泵，放據(jù)
供電煤耗和上網(wǎng)電量進行權衡。
④ 控制加熱器水位，降低疏水端差，有DCS
的機組，可以監(jiān)視動態(tài)過程中進出水的溫升率，提
高高加投入率。
必須重視那些既帶來能損，又威脅機組安全
的設備缺陷。比較典型的例子有：軸封間隙過大，
不僅增加漏汽量，有可能降低凝汽器真空，還會使
油系統(tǒng)中進水，造成重大的設備事故隱患；再熱器
減溫水閥門不嚴密，不僅降低機組熱效率，而且在
緊急停機時有可能使中壓缸進水；調速系統(tǒng)不穩(wěn)
定，不僅威脅設備安全．而且機組因此不得不使用
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《安徽電力}2001年第3期
滑壓運行方式，對于超高壓機組，這種方式是不經(jīng)
濟的，而對引進型300MW 或更大的機組，也不是
最優(yōu)。我們應當認識到，節(jié)能和安全有時雖然是有
矛盾的，但很多情況下，節(jié)能工作意味著機組各部
分設備的工作情況向汽輪機及其熱力系統(tǒng)的設計
要求靠攏，避免部分設備負擔過重甚至在危險的
條件下運行，對機組安壘有利。
到現(xiàn)在為止，我們的節(jié)能工作幾乎都可以歸
八這一類。預計這項工作結束后，優(yōu)化引進型
300MW 機組在7O 負荷下的供電煤耗一般可以
下降到340g／kW．h以內。馬鞍山電廠的兩臺
300MW 已經(jīng)達到了這個水平，1999年上半年，在
6O 的平均負荷率下，供電煤耗僅345g／kW．h
從《中國電力》最近刊登的生產(chǎn)月報看，盡管
高參數(shù)大機組的比例不算高，近幾年瓶建的大機
組也不多，安徽的火電機組能耗水平在國內仍處
于中上水平。根據(jù)文獻 ][2]口J[~lg ，其他省市的情
況很可能與安徽類似，熱力系統(tǒng)內漏相當普遍，節(jié)
能工作同樣在較低的水平上。因此，依靠仔細完成
這一類工作，完全可以期望在三五年的時問里，全
國火電機組煤耗平均降低15g／kW．h。1 998年全
國火力發(fā)電量為9．3×1011kW．h，按此計算，每年
可節(jié)省l_4×10 噸標準煤，或者40億元的燃料
費用，這確實是巨大的財富。
第二類是熱力試驗結果和數(shù)學模型指導下的
優(yōu)化運行和狀態(tài)檢修技術 在具有DCS的大機組
上，投入將不會太大，這項工作有廣闊的前景。
目前的小指標競賽有許多不合理的地方，概
括起來問題有兩類，一是各指標的考核各自孤立，
沒有考慮相互的影響，更沒有小指標服從大指標
的思想。決定何時開啟備用循泵就能很充分地反
映這個問題。增開備用循泵將提高真空，同時增加
廠用電率，兩者有矛盾，但改變凝汽器真空和廠用
電率都必須服從降低供電煤耗這個目標，而決不
應當僅根據(jù)哪一個小指標作出決定。在市場經(jīng)濟
的今天，發(fā)電任務不飽和的情況下，供電煤耗又必
須服從生產(chǎn)的總體經(jīng)濟效益這個更大的指標．因
此最合理的方法是根據(jù)上網(wǎng)電價和標準煤價在上
網(wǎng)電量和供電煤耗之間進行仔細的權衡。第二個
問題是指標靜態(tài)化帶來結果的不準確。50 和
8O 負荷下，真空變化lkPa對供電煤耗的影響
是不一樣的，而小指標競賽反映不了這類問題。計
9
算機優(yōu)化運行指導系統(tǒng)可以方便有效地克服這些
困難。
但是，在開始工作以前，第一類工作中的設備
改進部分應當基本結束 否則，試驗精度不好，結
論未必可靠 原固是，大量的疏水內漏將影響尋優(yōu)
試驗結果，尤其是主汽管的疏水內據(jù)，與主汽壓力
成正比，漏量較大時，將使調門位置或主汽壓力的
尋優(yōu)試驗得到不正確的結果 另外，機組性能大幅
提高后，原有的數(shù)學模型將不能再用。只有基本消
除了無法查清流量的不明內外泄漏，定量的耗差
分析才有實際的意義。
運行優(yōu)化指導系統(tǒng)龐大，個別變送器的故障
就可能影響整個系統(tǒng)的工作，維護比較煩瑣，需要
電廠在技術和管理上達到比較高的水平。在狀態(tài)
檢修方面，我們的差距很大 ]。
目前平圩電廠的兩臺600MW 機和馬鞍山第
二電廠的兩臺300MW 的熱力系統(tǒng)已經(jīng)接近開展
優(yōu)化運行工作的要求 可以期望這些機組在兩年
內通過以上的兩類工作，在負荷率不變的前提下，
供電煤耗至少再降低5g／kW．h。
第三類是主、輔設備的更換和現(xiàn)代化改造。最
典型的例子是汽輪機的通流部分改造。這一類項
目投入很大，應當明確主要目的，是提高經(jīng)濟性，
增加出力，還是保障安全，提高運行的調峰能力和
自動化水平。改造前，對制造廠提供的參數(shù)、指標
要有全面、科學的認識，比如，高壓缸的通流效率
可能是從調節(jié)汽門后計算的，這和常規(guī)的熱力試
驗不同，應當考慮其試驗和計算方法；東方
200MW 機組改造后，額定出力提高到220MW，
但同時額定主汽流量由610t／h提高到635t／h，這
時調門將不在閥點位置，如何在考核試驗中兼顧
高壓缸通流效率和汽輪機熱耗，等等。另外，改造
的首先應當是熱力系統(tǒng)中最弱的環(huán)節(jié)，只有這樣，
才能有好的效果。因此，需要科研單位的協(xié)作，對
改造方案、結果作出評估。例如，在投入有限的情
況下，改造選擇哪個汽缸，就需要使用相當專業(yè)的
知識。由于高壓缸的出力相對較小以及重熱效應，
大致需要高壓缸通流效率提高5 才能降低熱耗
1 ，而多數(shù)機組低壓缸只需要不到2．5 的通流
效率提高即可達到同樣目的，但低壓缸改造成本
很高。中壓缸通流部分設計制造相對容易，改造成
本小，性能價格比高，但一般(下轉第22頁)
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22
2．改造過程中及調試過程中都發(fā)現(xiàn)，由于就
地裝置設備的可控性不高或易于故障的原因而使
得控制系統(tǒng)的一些功能不能實現(xiàn)?？梢姡淮卧O備
的可靠性是制約老機組實現(xiàn)更高程度的自動控制
重要因素。在改造范圍確定時應注意對不適用的
一次設備改造，使其可控性盡量與控制系統(tǒng)的自
動化水平相適應。
3 設計人員與電廠人員應密切配合。大量老
設備裝置的改造及設計接I：1的清理，需要通過熟
悉設備、有生產(chǎn)經(jīng)驗的電廠人員提供現(xiàn)場情況，許
多切實可行的改造方案缺少電廠人員的參與也不
可能提出。
《安徽電力}2001年第3期
綜上所述，改造后的控制系統(tǒng)與原來相比，其
軟硬件性能都上了一個大臺階。控制策略、自動化
水平大為提高，減少了運行人員的工作量，也降低
了人為誤操作的可能性；先進的網(wǎng)絡技術實現(xiàn)了
更大范圍的信息共享，減少了大量的中間環(huán)節(jié)，簡
化了系統(tǒng)，減少了故障率；新系統(tǒng)提供了完善的信
號隔離措施，大大提高了系統(tǒng)的抗干擾性和穩(wěn)定
性。固此，在分散控制系統(tǒng)技術日益成熟的今天，
加速對原有控制系統(tǒng)的合理改造在經(jīng)濟和技術兩
方面都可以收到良好效果，這是解決原控制設備
老化而帶來一系列問題的有效途徑。
(收稿日期2001—07-】O)
(上接第9頁)
不受重視，被認為潛力不大。上海汽輪機廠生產(chǎn)的
4缸4排汽300MW 汽輪機比較特殊，中壓缸出
力達到整個汽輪機的42．7 ，而且差脹問題和高
壓缸同樣嚴重，因此更具改造價值。
5 結語
總體而言，目前國內現(xiàn)役火電機組的性能不
夠理想，潛力很大，節(jié)能項目和工作方向的確定，
必須遵循三個原則，第一，對機組的設計要求，對
熱力系統(tǒng)要有全面而清晰的認識，從現(xiàn)場實際出
發(fā)，發(fā)現(xiàn)問題并進行深入分析，確定工作的可行
性}第二，要遵循術桶原理，最短的木條決定了木
桶的最大盛水量，首先應找到熱力系統(tǒng)中最薄弱、
對機組性能影響最大的環(huán)節(jié)開展工作。第三，技術
措施的實施受很多現(xiàn)場實際條件的限制，要先易
后難。
汽輪機節(jié)能有關試驗和設備整改范圍很廣，
涉及電廠汽機運行和檢修、鍋爐、熱工等部門。因
此，廠方的節(jié)能意識，管理體制的完善，和研究院
所的配合，對有關部門的管理、協(xié)調非常重要。節(jié)
能工作積極、認真、細致，這是機組能耗有實質性
下降的重要條件
機組在運行中會性能會緩慢地衰退，節(jié)能工
作也會不斷出現(xiàn)新的問題。1999年前十個月平圩
電廠600MW機組的平均負荷率僅66 ，最低負
荷地從前兩年的290MW 降到250MW，這至少使
供電煤耗上升5g／kW h。因此，節(jié)能是一項長期、
細致的工作。必須堅持不懈，不斷解決新問題，才
能使機組效率維持在比較高的水平上。
我們在近幾年的節(jié)能工作中受到省電力局、
安徽省電力試驗研究所、平圩電廠、馬鞍山第二電
廠以及其它電廠領導和眾多技術人員的參與、關
心、支持和指導，謹在此表達深探的謝意。
參考文獻
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maintena~tee CPowet Engineering)1998，5
(收稿日期2001—04—09)
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