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通風(fēng)蓋板設(shè)計(jì)方法淺析

文檔作者：古婷孫建明文檔來源：陜西法士特齒輪責(zé)任有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年02月24日
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10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.14.001
通風(fēng)蓋板設(shè)計(jì)方法淺析
古婷，孫建明
（陜西法士特齒輪責(zé)任有限公司，陜西 西安 710119）
摘 要：汽車通風(fēng)蓋板在整車通風(fēng)、排水、美觀上起重要作用。因其與前擋風(fēng)玻璃 、翼子板、發(fā)艙連接，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
變得復(fù)雜。文章主要介紹了通風(fēng)蓋板設(shè)計(jì)過程中的設(shè)計(jì)原則，法規(guī)要求，結(jié)構(gòu)限制以及工藝要求和材料選擇。重點(diǎn)
介紹了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。
關(guān)鍵詞：通風(fēng)蓋板；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；工藝；材料
中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988 (2017)14-01-03
Design Approach of The ventilation cover
Gu Ting, Sun Jianming
( Shaanxi Fast Gear CO., LTD., Shaanxi Xi'an 710119 )
Abstract: The automobile ventilation cover plays an important role in the vehicle, drainage and drain away water for the
vehicle. The structure design is complicated because of its connection with the front windshield, fender and engine
compartment. This paper mainly introduces the design principles, regulatory requirements, structural constraints, process
requirements and material selection of ventilation cover. Emphatically introduce the requirements of structural design.
Keywords: The ventilation cover; Structural design; Process; Material
CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)14-01-03
前言
通風(fēng)蓋板是乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)一個(gè)重要的組成部分，為
空調(diào)外循環(huán)提供充足空氣量，下雨時(shí)將雨水順利排出車外，
對(duì)駕乘人員的駕駛和乘坐舒適性至關(guān)重要。
由于每款車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置不同，排水鈑金，雨刮系統(tǒng)，
前擋風(fēng)玻璃及翼子板結(jié)構(gòu)差異大。每款車型的通風(fēng)蓋板都有
差異，本文結(jié)合團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)通風(fēng)蓋板的設(shè)計(jì)原則，法規(guī)要求，
結(jié)構(gòu)要求，工藝實(shí)現(xiàn)，材料選擇等闡述。希望對(duì)通風(fēng)蓋板的
設(shè)計(jì)提供參考和幫助，避免重蹈覆轍。
1 設(shè)計(jì)原則
通風(fēng)蓋板在整車中起到密封、導(dǎo)水、通風(fēng)、裝飾作用，
設(shè)計(jì)主要遵照以下原則：
1）造型美觀；
2）裝配方便；
3）能夠阻止水流入車身內(nèi)部，并順利將水導(dǎo)出車外；
4）能夠滿足空調(diào)進(jìn)風(fēng)量要求；
5）給雨刮刮臂提供安裝面，滿足與周邊件的匹配要求。
2 設(shè)計(jì)流程
通風(fēng)蓋板的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)整車外造型及其功能要求進(jìn)
行型面及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。具體流程如圖1：
3 法規(guī)要求
因不同車型法規(guī)要求有區(qū)別，且校核方法不一致，法規(guī)
設(shè)計(jì)研究
作者簡介：古婷（1989-），工程師，就至于陜西法士特齒輪責(zé)任有
限公司。
萬方數(shù)據(jù)
2017 年第 14 期 古婷 等：通風(fēng)蓋板設(shè)計(jì)方法淺析 2
全面解讀了要求及校核方法，因此本文不再詳細(xì)介紹，具體
參考法規(guī)要求。
1）視野校核：滿足 GB 11562《汽車駕駛員前方視野要
求及測(cè)量方法》
2）行人碰撞保護(hù)校核：滿足GBT 24550《汽車對(duì)行人的
碰撞保護(hù)》
3）外凸校核：滿足GB 11566《乘用車外部凸出物》
圖1 通風(fēng)蓋板設(shè)計(jì)流程
4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
除造型及法規(guī)的限制，通風(fēng)蓋板在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮
發(fā)艙密封性、通風(fēng)蓋板安裝點(diǎn)分布、通風(fēng)蓋板與玻璃的搭接
方式、空調(diào)進(jìn)風(fēng)口處擋水板、通風(fēng)蓋板的導(dǎo)水性、周邊件校
核、安裝空間校核等因素對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，如圖2 為通風(fēng)蓋板
基本結(jié)構(gòu)。
圖2 通風(fēng)蓋板基本結(jié)構(gòu)
4.1 發(fā)艙密封性
為保障發(fā)艙密封，通風(fēng)蓋板上安裝了擋水膠條，膠條與
發(fā)艙蓋鈑金內(nèi)板有一定的壓縮量。用來阻擋車身外部的水進(jìn)
入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，同時(shí)阻止發(fā)艙中的熱空氣、被污染的空氣進(jìn)入
車內(nèi)。
4.2 通風(fēng)蓋板安裝點(diǎn)分布
安裝點(diǎn)個(gè)數(shù)需根據(jù)縱向長度決定，盡量均勻布置，左右
側(cè)安裝點(diǎn)離最外側(cè)越近越好。
4.3 通風(fēng)蓋板與玻璃的搭接方式
通風(fēng)蓋板與玻璃搭接部位要采用橡膠材料，避免硬碰硬
損傷玻璃面。一般與玻璃接觸位置通過卡爪卡接，卡爪上要
包覆無紡布?；蛘咧苯硬捎孟鹉z條預(yù)先卡接在玻璃上，再通
過結(jié)構(gòu)將通風(fēng)蓋板卡接在預(yù)固定的橡膠條上。
4.4 空調(diào)進(jìn)風(fēng)口處擋水板
通風(fēng)蓋板在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮空調(diào)進(jìn)氣需求，在通風(fēng)蓋板上
開孔面積要大于進(jìn)氣需求面積，同時(shí)要注意進(jìn)氣開孔是否會(huì)
造成雨水通過開孔進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，如有風(fēng)險(xiǎn)，需增加遮水板
遮蔽。
4.5 通風(fēng)蓋板的導(dǎo)水性
為了在雨天將雨水順利的排出車外，通風(fēng)蓋板及周邊鈑
金在設(shè)計(jì)時(shí)需進(jìn)行水流分析。在通風(fēng)蓋板處，雨水主要從雨
刮轉(zhuǎn)軸過孔以及流水孔，流入前圍鈑金，然后從前圍鈑金流
出車外。通風(fēng)蓋板擋水膠條與左右橡膠擋塊用來阻止水流進(jìn)
入發(fā)艙。
4.6 周邊件校核
通風(fēng)蓋板周邊件復(fù)雜，包括發(fā)蓋、翼子板、雨刮系統(tǒng)、
制動(dòng)液油壺等，需留一定的安全距離，經(jīng)驗(yàn)上與發(fā)蓋翼子板
安全距離＞10mm，與雨刮系統(tǒng)包絡(luò)安全距離＞15mm，與制
動(dòng)液壺等發(fā)艙件安全距離＞20mm。
4.7 安裝空間校核
通風(fēng)蓋板在安裝時(shí)兩端較難裝配，為確保通風(fēng)蓋板裝配
便利，在設(shè)計(jì)過程中需進(jìn)行裝配行程校核，同時(shí)初版數(shù)據(jù)最
好能做快件驗(yàn)證，以保障通風(fēng)蓋板安裝方便，要求在發(fā)艙蓋
打開的狀態(tài)下，通風(fēng)蓋板與發(fā)艙蓋的最小距離≥10mm。同
時(shí)裝配時(shí)工具是否與車身干涉，需校核工具操作空間。如圖
3。
圖3 通風(fēng)蓋板安裝氣槍操作空間校核
5 工藝要求
通風(fēng)蓋板的工藝性能主要包括以下幾個(gè)方面：
1）通風(fēng)蓋板的總體尺寸：塑料的流動(dòng)性（大而薄的塑件
充模困難）；設(shè)備的工作能力（注射量、鎖模力、工作臺(tái)面）；
2）通風(fēng)蓋板的尺寸精度，影響塑件尺寸精度的因素：模
具的制造精度、磨損程度和安裝誤差；塑料收縮率的波動(dòng)以
及成型時(shí)工藝條件的變化；塑件成型后的時(shí)效變化(后收縮)；
3）通風(fēng)蓋板的表面質(zhì)量：要求表面色彩均勻，無縮孔、
凹陷、熔接痕等表面缺陷，表面粗糙度范圍和光亮程度。
4）通風(fēng)蓋板的出模斜度：根據(jù)塑件的形狀、壁厚及塑料
的收縮率選擇出模具斜度，一般選擇≥3°。（下轉(zhuǎn)第12頁）
萬方數(shù)據(jù)
2017 年第 14 期 劉卓：基于小型電動(dòng)車超級(jí)電容器的建模仿真研究 12
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（上接第2頁）
6 材料選擇
考慮物件的適應(yīng)性，使用條件，使用環(huán)境，加工性能，
成本等，通風(fēng)蓋板裝在車外，暴露于自然環(huán)境當(dāng)中，不受力
但對(duì)耐熱性及耐候性要求較高，要求有較好的表面質(zhì)量，同
時(shí)要求原料易加工、成本經(jīng)濟(jì)，綜合以上因素通風(fēng)蓋板材料
選取改性PP。
改性PP 是最輕的塑料之一，其屈服、拉伸、壓縮強(qiáng)度
和硬度均優(yōu)于低壓聚乙烯，有很突出的剛性，高溫（90℃）
抗應(yīng)力松弛性能良好，耐熱性能較好，可在100℃以上使用，
如無外力150℃也不變形，除濃硫酸、濃硝酸外，在許多介
質(zhì)中很穩(wěn)定，低分子量的脂肪烴、芳香烴、氯化烴，對(duì)它有
軟化和溶脹作用，幾乎不吸水，成型容易。
7 結(jié)束語
通風(fēng)蓋板作為整車功能件，對(duì)整車功能實(shí)現(xiàn)起重要作用。
但由于通風(fēng)蓋板周邊環(huán)境的復(fù)雜多樣性，給設(shè)計(jì)帶來一定的
困難。本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，梳理了設(shè)計(jì)過程中的要點(diǎn)，
旨在給設(shè)計(jì)人員提供一種思路，減少設(shè)計(jì)盲點(diǎn)。
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萬方數(shù)據(jù)

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