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列尾安全防護裝置主機檢測臺的檢定方法

文檔作者：陳金苗文檔來源：呼和浩特鐵路局計量所		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年01月05日
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 opyright 2002-2019 Aspose Pty Ltd.
第42卷第8期
鐵道技術(shù)監(jiān)督
計量工作
 RAlLWAY QUALITY CONTROL
 MEASI REMENT WORK
列尾安全防護裝置主機檢測臺的檢定方法
陳金苗
(呼和浩特鐵路局計量所,內(nèi)蒙古呼和浩特010030)
摘要:檢測列車尾部安全防護裝置主機檢測臺的各項計量技術(shù)指標是否符合計量技術(shù)性能,以及如
何準確、方便、快捷進行判定,對保障檢定臺的計量性能、提高列車尾部安全防護裝置檢定效率具有重要
作用。介紹列車尾部安全防護裝置主機檢測臺的檢定條件控制、保壓性能測試和示值檢定的檢定方法以及
數(shù)據(jù)處理的原理。
關鍵詞:列車尾部安全防護裝置;主機;檢測臺;檢定條件
中圖分類號:U270.351文獻標識碼:B文章號:1006-9178(201408-0012-02
0引言
保壓性能測試、功能性測試、壓力測量裝置、直流
電流測量裝置、直流電壓測量裝置、檢測臺輸出定
檢測列車尾部安全防護裝置主機的檢測臺(以值直流電壓、絕緣性能測試以及工頻耐壓試驗。在
下簡稱為“檢定臺”)是一種鐵路專用計量綜合檢測檢測臺的各項檢定項目中,壓力測量裝置中的壓力
設備,具有輸出標準列車風管壓力,輸出標準電壓示值檢定對環(huán)境溫度要求比較嚴格,有的檢測臺的
信號,模擬主機工作狀態(tài),實施檢測主機在各種狀使用現(xiàn)場沒有配備溫控設備,很難達到檢定環(huán)境溫
態(tài)下的壓力、電流和電壓參量變化等功能,可通過度的要求。為了檢定準確無誤、方便快捷,應提
參量分析自動判斷檢測臺是否合格或存在故障,具前通知設備使用單位將列車尾部安全防護裝置主
有自動超限報警功能。通過穩(wěn)定可靠的風壓源,利機檢測臺放置在有溫控設備的房間,將溫度控制
用壓力測量原理和電學測量方法,采用集中控制,在(20±2)℃范圍內(nèi),開機運行2h以上,方可
可以實現(xiàn)對檢測臺的綜合性能檢測。
檢定。
1.2自動語音裝置
1檢定臺的檢定條件
自動語音裝置應可調(diào),因為在壓力示值、直流
1.1檢定溫度條件
電流示值和直流電壓示值檢定時,不可避免會出現(xiàn)
檢測臺的檢定項目有外觀及各部分相互作用、超差現(xiàn)象,要對壓力表或電流表、電壓表進行調(diào)試,
收稿日期:2013-12-11
直至調(diào)試合格為止。這樣自動語音裝置報出的數(shù)值
作者簡介:陳金苗,工程師
就與計量器具上所顯示的示值有所差距,應該調(diào)節(jié)
錄標準格式、設施及環(huán)境影響、測量不確定度評定修改制定的機制,建立檢測活動的管理機制,及時
等諸多方面需要進一步加強溝通和協(xié)調(diào),尤其是測溝通技術(shù)問題、完善技術(shù)方案。
量的溯源性、量值傳遞與溯源鏈的建立、標準器具參考文獻
的國家間比對等對檢測的正確性和可靠性具有決定【蘇國境鐵路協(xié)定[s
性因素的方面,應達成一致的意見,形成統(tǒng)一技術(shù)【2]中俄國境鐵路聯(lián)合委員會議定書[s]
 3 ]OIML R106: 1997 Automatic Rail-weighbridges [].
文件作為一致性標準。
4]g7812002數(shù)字指示軌道衡[s]
3.2管理要求的一致性
]g2342012自動軌道衡[s].
參考《中俄國境鐵路聯(lián)合委員會議定書》每年
(責任編輯瓦然)
12
2014年8月(總第334期)
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鐵道技術(shù)監(jiān)督
第42卷第8期
自動語音裝置使其報出的數(shù)值與計量器具上所顯示
的示值相符。
△=×100%
(2)
上限
2檢定方法
式(2)中,為檢測臺直流電流測量裝置的示值,
2.1保壓性能測試
A;I標為校驗儀輸出的標準電流,A;I上為檢測臺
將標準數(shù)字壓力計通過快速專用接頭與檢測臺直流電流測量裝置的測量上限,A
風壓輸出口緊密連接,采用檢測臺手動方式,加壓
直流電流測量裝置示值誤差合格判定公式為
至風壓源最大壓力,關閉風壓源,試壓10min,在△≤2.5%f
后5min內(nèi),觀察標準數(shù)字壓力計示值變化,變化3.3直流電壓測量裝置示值誤差判定
值不得大于1.0kPa。
直流電壓測量裝置示值誤差合格與否是引用誤
22示值檢定
差與其最大允許誤差相比較來判定的。直流電壓測
示值檢定方法應該是將標準壓力計與檢測臺風量裝置的示值引用誤差△U為
壓輸出口緊密連接,在檢定過程中,提供風壓的是
檢測臺中的風缸,風缸所提供的壓力會產(chǎn)生一個緩
v=-×100%
(3)
沖的過程,雖然可以采用手動方式,通過微調(diào)機構(gòu)
限
控制壓力,但是要想得到精確的壓力值是非常困難式(3)中,U為檢測臺直流電壓測量裝置的示值,
的。壓力測量裝置示值要進行不少于10個檢定點的V;U為校驗儀輸出的標準電壓,V;U上為檢測
檢定,在每個檢定點,通過風缸施加壓力,可能要臺直流電壓測量裝置的測量上限,V
通過很多次加壓或降壓,這一過程非常費時,且很
直流電壓測量裝置示值誤差合格判定公式為
難得到需要的準確的壓力值。
u≤2.0%fs
為了便于現(xiàn)場檢定,將標準壓力計與檢測臺的3.4輸出定值直流電壓誤差判斷
壓力測量裝置連接在一臺氣壓壓力泵上,示值檢定
檢測臺輸出定值直流電壓合格與否是使用相對
就很容易完成。但是,通過這種方法檢定合格的檢誤差與其最大允許誤差相比較來判定的。檢測臺輸
測臺的壓力測量裝置,必須要與其風缸連接,通過出定值直流電壓的相對誤差△U定為
風缸施加壓力檢查列車尾部安全防護裝置所需要的
幾點附近的語音報數(shù)與壓力測量裝置指示值或顯示
U表
△=×100%。
(4)
值是否在規(guī)定的誤差范圍內(nèi),若超出誤差范圍,應
調(diào)試自動語音裝置的語音報數(shù)。
式(4)中,U為檢測臺輸出定值直流電壓值,V;
U為數(shù)字多用表的電壓示值,V
3數(shù)據(jù)處理
檢測臺輸出定值直流電壓合格判定,貨車檢測
31壓力測量裝置示值誤差判定
臺為△U≤1.5%,客車檢測臺為△≤2.0%。
檢測臺的壓力測量裝置示值誤差合格與否是通4結(jié)語
過絕對誤差與最大允許誤差的比較來判定的。壓力
測量裝置示值誤差4p為
列車尾部安全防護裝置主機檢測臺的檢定項目
p=p檢P標
(1)共有9項,每一項都是必不可少的,直接關系到檢
式(1)中,P檢為檢測臺壓力測量裝置示值,kPa;測臺的綜合計量技術(shù)性能,客觀準確判定檢測臺合
P標為標準壓力計示值,kPa
格與否,才能保證列車尾部安全防護裝置準確可靠,
檢測臺的壓力測量裝置示值誤差合格的判定公從而確保列車運輸安全。
式為△p≤1.0kPa
參考文獻
3.2直流電流測量裝置示值誤差判定
[1]B/T29732000列車尾部安全防護裝置通用技術(shù)條件[].
直流電流測量裝置示值誤差合格與否是引用誤[2]JG(鐵道)1902005列車尾部安全防護裝置主機檢測臺檢定
差與其最大允許誤差相比較來判定的。直流電流測
規(guī)程[]
量裝置示值誤差合格與否是引用誤差為
(責任編輯瓦然)
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