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露天礦用電動(dòng)輪汽車典型火災(zāi)事故發(fā)生原因和處理措施

文檔作者：張偉旗文檔來源：江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月08日
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· 32· 有色冶金節(jié)能 口設(shè)備節(jié)能
露天礦用電動(dòng)輪汽車典型火災(zāi)事故
發(fā)生原因和處理措施
張偉旗
(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西貴溪335424)
[摘 要] 列舉了德銅多年來大型露天礦用電動(dòng)輪汽車典型火災(zāi)發(fā)生原因和處理措施，介紹了防火預(yù)警系統(tǒng)、車
用自動(dòng)及緊急滅火系統(tǒng)。
[關(guān)鍵詞] 典型火災(zāi)事故；露天礦用電動(dòng)輪汽車；發(fā)生原因和處理措施；防火系統(tǒng)研發(fā)
[中圖分類號(hào)]TD561 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]1008—5122(2015)06—0032—04
Causes and M easures of Typical Fire Occurrence of Electric
W heel Truck in Open Pit M ining
ZHANG W ei—qi
Abstract：Fire occurrence of electric wheel truck in large open pit mining is one of the technology fields
which is the focus of the domestic and internationa1．This paper lists the causes and measures of typical
fire occurrence of electric wheel truck in Dexing Copper Corp．1arge open pit mining，which are accumulated
for many years．And the paper also introduces fire alarm system ，automatic fire extinguishing and e—
mergency fire extinguishing system for tru cks．
Key words：typical fire occurrence；electric wheel truck for open pit mining；causes and measures；fire
protection system
0 前言
江西德興銅礦(簡(jiǎn)稱德銅)采用七十多臺(tái)大型
電動(dòng)輪汽車進(jìn)行采礦作業(yè)? 。電動(dòng)輪汽車技術(shù)先
進(jìn)、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，但使用工況惡劣，火災(zāi)事故率高，經(jīng)濟(jì)
損失巨大，一直是大型礦用電動(dòng)輪汽車安全性研究
的關(guān)鍵。
1 礦用電動(dòng)輪汽車火災(zāi)特點(diǎn)
構(gòu)成火災(zāi)事故的三大要素是必須同時(shí)具備高
溫、可燃物及足夠的空氣三個(gè)燃燒條件。
電動(dòng)輪卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率及耗油量大，渦輪
增壓器溫度高達(dá)550—600 oC，排氣歧管、消音器、排
[收稿日期]2014—12—31
[作者簡(jiǎn)介]張偉旗(1965一)，男，江西余江人，大學(xué)本
科，高級(jí)工程師，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員，主要研究方
向：礦山機(jī)械、銅加工、有色冶金、機(jī)電設(shè)備工程。
氣管及廂斗排煙箱等均為高溫零部件；輪馬達(dá)、半液
壓制動(dòng)狀態(tài)下或活塞卡滯的摩擦制動(dòng)盤、電制動(dòng)狀
態(tài)下的電阻柵、“熱剝離”輪胎、后懸掛上部球頭螺
栓、后懸掛拉繩或平衡器與輪胎摩擦均易起火；電纜
頭接觸不良、線束或板件短路、電器柜及主整流器等
產(chǎn)生過熱；高壓設(shè)備、接觸器觸頭分離、主電纜及線
束磨破會(huì)產(chǎn)生電火花。以上這些構(gòu)成了點(diǎn)火源。液
壓油、柴油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、黃油等油料；液壓油
箱、油泵、蓄能器、各種閥、舉升油缸、各部管路及接
頭等；動(dòng)力電纜、液壓膠管、輪胎、通風(fēng)管、橡膠管、連
接皮套、線束、密封圈等橡膠件；駕駛室內(nèi)飾等構(gòu)成
易燃物。
易引起火災(zāi)的季節(jié)特點(diǎn)是以高溫酷暑的6～8
月和天干物燥的I1月居多。火災(zāi)的作業(yè)時(shí)段特點(diǎn)
是以中晚班居多。易著火點(diǎn)和主要部位的發(fā)動(dòng)機(jī)
(含渦輪增壓器、排煙管、油管及包布)、后輪(含輪
馬達(dá)和輪胎)及前輪(含前輪轂和輪胎)等高溫區(qū)，
2015年12月第6期 露天礦用電動(dòng)輪汽車典型火災(zāi)事故發(fā)生原因和處理措施—— 張偉旗 ·33·
分別占32．5％ 、26．5％ 和13．3％ ，合計(jì)占總數(shù)的
72．3％ 。火災(zāi)事故主要特點(diǎn)是面積大，速度快，突
發(fā)性和偶然性大，危害性極大。
近年來，國(guó)內(nèi)外大型露天礦山和水電工程電動(dòng)
輪汽車引發(fā)火災(zāi)以液壓系統(tǒng)著火次數(shù)最多，火勢(shì)兇
猛，撲救難，輕者燒毀液壓油管、通風(fēng)軟管、橡膠管、
電氣元件、高低壓電纜，造成停機(jī)檢修；重者燒毀勵(lì)
磁機(jī)、交流發(fā)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等，甚至危及車輛終極壽
命，其破壞力、財(cái)產(chǎn)損失及危害性則遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它車
輛，動(dòng)輒給企業(yè)造成少則數(shù)千，多則數(shù)百萬元以上的
經(jīng)濟(jì)損失。
2 典型火災(zāi)原因及處理
2．1 發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火事故
某車在爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火，由于啟用自動(dòng)
滅火裝置無效，火勢(shì)迅速蔓延，且將車體樓梯封住，
另一臺(tái)靠近的電動(dòng)輪汽車司機(jī)將該司機(jī)接出?；馂?zāi)
事故原因是由渦輪增壓器和排氣歧管高溫引起的。
發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速啟動(dòng)自動(dòng)滅火
系統(tǒng)滅火；可采用紅外測(cè)溫儀，到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)定期或不
定期測(cè)定電動(dòng)輪發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷連續(xù)工作工況下的
最高溫度，特別是針對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)接近壽命終期的發(fā)動(dòng)機(jī)，
一旦超過規(guī)定數(shù)值，必須嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)要求排除
故障，恢復(fù)技術(shù)狀態(tài)；必要時(shí)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成，杜絕
超高溫發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)；宜將電動(dòng)輪風(fēng)管改為
不銹鋼管制作，定期更換已報(bào)廢油管；接班點(diǎn)檢時(shí)，
司機(jī)要排查自動(dòng)滅火系統(tǒng)的壓力、小氮?dú)馄?、管路?
接頭、銷子、開關(guān)等是否正常，必須保持發(fā)動(dòng)機(jī)部位
清潔，不得有油污或破布，運(yùn)行中若聽到渦輪增壓器
噪音要及時(shí)停車，夜問注意觀察渦輪增壓器是否燒
紅；維修人員必須排查排氣歧管、渦輪增壓器正常與
否，及時(shí)更換已損壞的渦輪增壓器軸承和排氣歧管。
2．2 輪馬達(dá)起火事故
2．2．1 輪馬達(dá)冒火
某車重車下坡時(shí)輪馬達(dá)突然冒火，且時(shí)而無電
制動(dòng)、無牽引現(xiàn)象。引起該故障的主因是碳刷磨損
嚴(yán)重；碳刷架松動(dòng)摩擦到轉(zhuǎn)子；絕緣帶燒壞，或轉(zhuǎn)子
拉??；頻繁使用工作制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)盤摩擦發(fā)紅；溫
度過高，引起油管爆裂而漏油，造成輪馬達(dá)冒火，燒
壞轉(zhuǎn)子和定子等。由于受輪馬達(dá)罩遮擋的影響，撲
救困難、時(shí)間長(zhǎng)，極易燒損制動(dòng)油管和制動(dòng)器油封而
加劇火勢(shì)，若撲救不及時(shí)，會(huì)引起輪胎起火，事故損
失大。
處理時(shí)必須盡快停車，并盡可能將車輛停放在
平路上，由于停車后不可使用輪制動(dòng)鎖和手制動(dòng)，必
須給上停車制動(dòng)；使用人工的手提滅火器滅火，立即
求救消防車；若車輛當(dāng)時(shí)在坡道上，必須做好防止溜
車的措施。
2．2．2 左右輪馬達(dá)起火
某車空車途中，發(fā)現(xiàn)有抱閘現(xiàn)象，停車制動(dòng)燈
亮，急踩工作制動(dòng)，車輛行駛至坡底時(shí)，電氣故障報(bào)
警，立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)左右輪馬達(dá)起火，立即采用
手提滅火器滅火。引起該事故的主因是車速過快，
而司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足，踩工作制動(dòng)產(chǎn)生過流電壓導(dǎo)致左
右輪馬達(dá)起火。
必須正確使用工作制動(dòng)，在采用動(dòng)力制動(dòng)將車
速降至5 km／h以下后，方可使用工作制動(dòng)，以避免
制動(dòng)盤摩擦過熱產(chǎn)生高溫而引發(fā)火災(zāi)。
2．2．3 輪馬達(dá)著火
某車在下至堆場(chǎng)坡底時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)左邊輪馬達(dá)
處冒火、電制動(dòng)失效，疑是油管破裂后液壓油噴至輪
馬達(dá)上而引起的火災(zāi)，立即點(diǎn)踩工作制動(dòng)停車，將車
熄火，向值班段長(zhǎng)報(bào)告后，先自行用干粉滅火器滅
火，并與隨后趕到的消防車共同將火撲滅。引起該
事故的主因是輪馬達(dá)長(zhǎng)期高負(fù)荷作業(yè)，電機(jī)內(nèi)部的
溫度過高，絕緣層已破壞。
維修工段必須排查并恢復(fù)所有輪馬達(dá)的過熱、
過流等保護(hù)裝置，加強(qiáng)輪馬達(dá)的維護(hù)工作。
2．3 排氣管右側(cè)起火事故
某晚班車突然聽到發(fā)動(dòng)機(jī)異響較大，立即停車，
但發(fā)動(dòng)機(jī)熄火未果。因當(dāng)時(shí)未配對(duì)講機(jī)，司機(jī)在卡
調(diào)操作屏上啟動(dòng)“發(fā)動(dòng)機(jī)故障”按鈕后，下車用手電
檢查發(fā)動(dòng)機(jī)底部，未發(fā)現(xiàn)異常，此時(shí)排氣管右側(cè)起
火，相隔發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)間僅4分鐘，火勢(shì)迅速蔓延，3
分鐘后整車陷入火海，其發(fā)動(dòng)機(jī)著火后又自動(dòng)熄火，
而消防車于凌晨才將火熄滅，損壞部件有：駕駛室總
成、控制柜總成、全車線路及電纜等。
本次火災(zāi)由于左后渦輪增壓器泵輪端軸斷裂，
導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)左后4個(gè)缸，機(jī)油在缸內(nèi)燃燒
使發(fā)動(dòng)機(jī)熄不了火，燃燒不完全柴油或機(jī)油進(jìn)入排
氣管道進(jìn)行二次燃燒，使排氣管溫度在短時(shí)間內(nèi)驟
升，高溫油液從排氣管道的接縫處起火和滴落至設(shè)
備的其它部位，繼而燒破柴油管、液壓油管或通風(fēng)
管，使柴油或液壓油噴出，加劇了火勢(shì)，并向整車蔓
延，造成底特律149發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生“飛車”而無法
熄火，撲救火災(zāi)難，甚至導(dǎo)致整車起火。
整改措施：司機(jī)在運(yùn)行中若聽到渦輪增壓器異
音要及時(shí)停車，夜間還要觀察渦輪增壓器是否燒紅；
· 34· 有色冶金節(jié)能 口設(shè)備節(jié)能
提高左排氣管位置，盡量增大其與電纜的間隙，采用
進(jìn)口石棉包裹靠近排氣管的電纜等；在柴油箱出口
附近的適宜位置加裝截止閥；加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，使
司機(jī)掌握緊急狀態(tài)下的應(yīng)急技能；做好防火專項(xiàng)檢
查，確保滅火系統(tǒng)的可靠性；完善通訊工具配備，且
規(guī)范使用。
2．4 右前輪胎起明火事故
某司機(jī)晚班突然聞到駕駛室內(nèi)有皮臭味，疑是
對(duì)講機(jī)電線接觸不良，打開駕駛室玻璃后臭味消失，
下車檢查無異常。重車行駛時(shí)右前輪冒濃煙燃燒。
其主因是輪轂軸承已碎裂，破壞了輪轂的滾動(dòng)軌跡，
制動(dòng)盤與制動(dòng)器之間產(chǎn)生機(jī)械摩擦和高溫，損壞制
動(dòng)器油封，使液壓油外泄至高溫制動(dòng)盤上而引起火
災(zāi)；該司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，得知125轉(zhuǎn)盤處有一輪轂軸
承調(diào)整墊片掉出后，未認(rèn)真排查車輛，班檢不到位；
車輛異常且難以自行判斷時(shí)，該司機(jī)未及時(shí)向工段
和調(diào)度匯報(bào)。
輪胎著火的施救程序是不允許使用滅火器靠近
撲救，救援人員只能遠(yuǎn)距離用水炮和消防水槍噴射
滅火，利用消防車長(zhǎng)時(shí)間噴水降溫；司機(jī)發(fā)現(xiàn)車況不
好時(shí)，必須及時(shí)向工段報(bào)告；加強(qiáng)班前點(diǎn)檢，排查懸
掛螺栓、拉繩、平衡器銷子、鎖片、固定螺栓及潤(rùn)滑狀
況，檢查輪胎是否熱剝離或鼓包；司機(jī)作業(yè)中要隨時(shí)
注意車輛的異常狀況，感覺懸掛異?；蚵劦捷喬ギ?
味，必須及時(shí)停車排查。
2．5 駕駛室平臺(tái)著火及側(cè)翻事故
某車輛自動(dòng)熄火，后充氣啟動(dòng)作業(yè)，車輛行駛約
200 m，又自動(dòng)熄火，充完氣后又繼續(xù)作業(yè)裝載了第
14車巖石拉往排土場(chǎng)，行至卡調(diào)樓邊斜坡時(shí)汽車斷
牽，司機(jī)立即上輪制動(dòng)鎖、停車制動(dòng)后，發(fā)現(xiàn)駕駛室
平臺(tái)冒出一股濃煙且夾雜著火苗，司機(jī)趕緊用對(duì)講
機(jī)向值班段長(zhǎng)匯報(bào)，三分鐘后車輛后溜約30 m，撞
到山邊產(chǎn)生側(cè)翻。引起該事故的主因是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸
箱壓力高使搖臂罩墊子沖壞，沖出的機(jī)油迅速流至
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的高溫表面，引起機(jī)油燃燒而發(fā)生
火災(zāi)；發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火，致使機(jī)油和液壓油等噴射得較
多，火勢(shì)較猛；發(fā)動(dòng)機(jī)著火燃燒，燒斷了輪制動(dòng)鎖控
制線，致使輪制動(dòng)鎖失效，而陡坡重車則難以制停車
輛。
為防止噴油引燃，宜選用耐高溫達(dá)800 cI=的高
密度抗燃石棉布，將排氣煙道特別是靠近液壓泵組
的中部全部包扎起來，再用喉箍固定好，使整個(gè)煙道
不露金屬表面，即使有油液噴至煙道上也無妨，其只
會(huì)冒煙、不起火；維修工段應(yīng)改進(jìn)停車制動(dòng)裝置，防
止車輛溜車，改進(jìn)底特律149發(fā)動(dòng)機(jī)，消除事故隱
患；定期采用高溫、高壓沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)表面，保持發(fā)動(dòng)
機(jī)排污管和曲軸箱通風(fēng)軟管的完好；車輛大修時(shí)，更
換汽車排氣總管；汽運(yùn)工段要加強(qiáng)司機(jī)的責(zé)任心教
育及事故應(yīng)急演練；加強(qiáng)點(diǎn)檢，徹底杜絕跑、冒、滴、
漏等現(xiàn)象；確保安全設(shè)施的完好，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)增設(shè)1
臺(tái)泡沫消防車。
2．6 電氣跳火燒毀電氣柜事故
某司機(jī)晚班駕駛作業(yè)，突然一股難聞的焦臭味
撲鼻而來，立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后端的電氣柜
已起火，由于電動(dòng)輪自動(dòng)滅火系統(tǒng)及手提滅火器均
已失效，直至消防車趕到后，方將大火撲滅。引起該
事故的主因是電瓶至充電發(fā)電機(jī)導(dǎo)線長(zhǎng)期使用或未
按規(guī)程更換，造成線路老化損壞，絕緣強(qiáng)度降低，引
起瞬間漏電短路，產(chǎn)生跳火引燃因油路滲漏形成的
油霧，導(dǎo)致電氣柜燒毀。
必須加裝充電發(fā)電機(jī)至電瓶之間線路的保護(hù)裝
置；改進(jìn)電動(dòng)輪汽車的滅火裝置；改進(jìn)風(fēng)筒布；利用
水箱的水，加裝一個(gè)泵，以備緊急滅火時(shí)用；各機(jī)電
班組加強(qiáng)日常檢查；車輛滅火裝置、通訊設(shè)施盡快完
善；定期更換車輛所用的油管等。加強(qiáng)設(shè)備日檢，做
好機(jī)臺(tái)文明衛(wèi)生及“無泄漏”工作等，且將具體責(zé)任
落實(shí)到人。
2．7 電阻柵和電控柜冒火事故
某司機(jī)中班駕駛剛做完100小時(shí)保養(yǎng)的大車發(fā)
現(xiàn)車輛電阻柵與電控柜處冒火，將車輛熄火后，立即
向值班調(diào)度及工段值班段長(zhǎng)報(bào)告，且利用卡調(diào)報(bào)警
系統(tǒng)報(bào)警。因該司機(jī)事發(fā)后始終未啟動(dòng)自動(dòng)滅火裝
置，火勢(shì)迅速蔓延至整個(gè)電控柜及駕駛室后部。后
經(jīng)4輛礦消防車合力撲滅了車內(nèi)余火且進(jìn)行了噴水
降溫處理，整個(gè)滅火時(shí)間約10分鐘。其主因是該司
機(jī)采取應(yīng)急措施不當(dāng)，未啟動(dòng)自動(dòng)滅火裝置；柴油泵
出口燃油泄漏，由周圍部件產(chǎn)生的火花或高溫點(diǎn)燃
油引起火災(zāi)。
維修工段必須常排查電阻柵是否有斷格；規(guī)范
車內(nèi)電線電纜和管路布置，用進(jìn)口石棉包扎好排氣
管，保證油管不漏油；應(yīng)改進(jìn)部分油管的走向，盡量
采用硬管，且使其盡可能繞開高溫區(qū)；高溫區(qū)油管也
應(yīng)加裝防護(hù)裝置，以防止油液噴至高溫區(qū)；維修工段
應(yīng)改進(jìn)自動(dòng)滅火系統(tǒng)操作開關(guān)，將其統(tǒng)一安裝于駕
駛室內(nèi)的最適宜位置，且在易起火的相應(yīng)位置加裝
自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)；汽運(yùn)工段要加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的應(yīng)急教育，
電動(dòng)輪著火后的正確應(yīng)急救援措施是：報(bào)警一車子
熄火一啟動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)一掩車一救火；為確保車
2015年12月第6期 露天礦用電動(dòng)輪汽車典型火災(zāi)事故發(fā)生原因和處理措施—— 張偉旗 ·35·
輛的完好，維修工段必須加強(qiáng)對(duì)車輛的巡檢、維護(hù)及
保養(yǎng)。
2．8 駕駛室保險(xiǎn)著火事故
某司機(jī)中班駕駛途中聞到皮臭味，立即將車子
靠邊熄火，但電源用鑰匙和大燈關(guān)不了、雨刮器自動(dòng)
工作、座椅后面保險(xiǎn)處冒煙，該司機(jī)立即向值班段長(zhǎng)
報(bào)告，1分鐘后車輛突然自行啟動(dòng)，該司機(jī)趕緊下車
關(guān)總電源未果，按下緊急熄火開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，
上車后發(fā)現(xiàn)剛才冒煙的保險(xiǎn)處有明火，該司機(jī)與同
事立即用手提滅火器滅火，但火滅了又起，該司機(jī)再
次向值班段長(zhǎng)報(bào)告火情。引起該事故的原因是當(dāng)時(shí)
缺備件，而改裝了大功率的燈泡，致使印刷電路板過
熱短路。由于該事故位置較隱蔽，過火速度快，撲救
難度大，造成的事故損失大。
必須立即使用鉗子剪斷電瓶線，火會(huì)隨之被撲
滅；認(rèn)真排查印刷電路板燈光、線路，采用35 w 小
燈泡取代所有大燈泡，并更換狀況不好的印刷電路
板；排查及更換電源開關(guān)、緊急熄火開關(guān)；將車輛用
保險(xiǎn)全部恢復(fù)為進(jìn)口備件。
3 研發(fā)電動(dòng)輪汽車用滅火技術(shù)
3．1 在線防火預(yù)警系統(tǒng)
電動(dòng)輪汽車的起火部位通常較隱蔽，而新研發(fā)
的在線防火預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)用當(dāng)今世界最先進(jìn)的通信技
術(shù)、微處理器技術(shù)、數(shù)字化溫度傳感技術(shù)、離子感煙
技術(shù)及獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)的高溫、強(qiáng)電場(chǎng)、惡劣環(huán)境運(yùn)行技
術(shù)，能完整安全地將數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)視終端，可及早發(fā)
現(xiàn)火情，及時(shí)撲救，大幅減少火災(zāi)損失。
3．2 新車用自動(dòng)滅火系統(tǒng)
為克服原緊急滅火系統(tǒng)手動(dòng)控制、因現(xiàn)場(chǎng)人員
恐慌未開啟滅火系統(tǒng)，特別是火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)無人啟動(dòng)滅
火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，有效地預(yù)防早期火災(zāi)，新設(shè)計(jì)在
原車緊急滅火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新增一套火災(zāi)自動(dòng)探
測(cè)、滅火系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)裝置，可手動(dòng)控制。該系統(tǒng)由
探測(cè)、控制和自動(dòng)啟動(dòng)三大部分組成。布置于排氣
管、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等高溫部件上方的探測(cè)元件選用線
型熱敏元件，一旦有火災(zāi)，控制模塊會(huì)自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)
警報(bào)信號(hào)，整個(gè)滅火系統(tǒng)會(huì)短時(shí)間延時(shí)后自動(dòng)啟動(dòng)。
3．3 新車用緊急滅火系統(tǒng)
為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及周圍、渦輪增壓器、柴油箱、液
壓系統(tǒng)(含油箱)等火災(zāi)危險(xiǎn)部位，該礦與長(zhǎng)沙礦山
研究院共同研發(fā)成功一套國(guó)產(chǎn)車用緊急滅火新系
統(tǒng)。該系統(tǒng)由控制部分、干式化學(xué)滅火器儲(chǔ)存部分
及滅火劑輸送系統(tǒng)等組成。可采用手動(dòng)方式，通過
若干固定噴頭對(duì)車輛所有的火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域提供安全
保護(hù)。一旦起火，可立即啟動(dòng)裝于駕駛室或樓梯口
的手動(dòng)控制閥，瞬問釋放出高壓氮?dú)馀c滅火器充分
混合，使滅火器儲(chǔ)存器增壓，通過輸送管道及預(yù)設(shè)若
干噴頭噴射至車輛的著火區(qū)域，滅火速度快、效果
好。
3．4 防火操作管理制度的創(chuàng)新
預(yù)防電動(dòng)輪汽車火災(zāi)事故，必須堅(jiān)持“以防為
主，以消為輔，防消結(jié)合”的策略，在電動(dòng)輪汽車的
“用、管、修”及礦山建設(shè)等方面采取相應(yīng)的措施，按
照消防技術(shù)理論，從防漏、隔離、阻燃、滅火等措施人
手，建立逐級(jí)防火責(zé)任制，層層有人抓，責(zé)任到人；實(shí)
行崗位防火責(zé)任制，處處有人管；繪制網(wǎng)絡(luò)圖，將措
施落到實(shí)處 ，且將點(diǎn)檢維修過程中的技術(shù)“瓶頸”
問題、安全隱患及典型火災(zāi)案例等皆納入《電動(dòng)輪
汽車安全操作規(guī)程》及《電動(dòng)輪汽車火災(zāi)應(yīng)急預(yù)
案》，使之更加科學(xué)化、制度化和系統(tǒng)化，并通過不
斷的技能培訓(xùn)和考核來逐步完善。
4 結(jié)束語(yǔ)
德銅統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，設(shè)備事故是引起電動(dòng)輪汽
車火災(zāi)的主要原因?；馂?zāi)事故中，機(jī)械原因>30％ ，
電氣原因>40％ ；疲勞駕駛事故約10％ ，人為違章
事故約15％ ，設(shè)備不安全事故約3％ ，客觀因素事故
約2％ 。而在線防火預(yù)警系統(tǒng)及車用自動(dòng)、緊急滅
火技術(shù)的研發(fā)，能及時(shí)自動(dòng)滅火，降低事故率和設(shè)備
損失。
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