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汽車油路系統(tǒng)火災(zāi)分析

文檔作者：岑超凡文檔來源：大田縣公安消防大隊(duì)		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年11月19日
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汽牟實(shí)用技術(shù)
AUTOMOBILE APPLIED TEC|{NOL0GY
201 2年第1 O劃
2Ol 2 N0．1 0
汽車油路系統(tǒng)火災(zāi)分析
岑超凡
(大田縣公安消防大隊(duì)，福建三明362011)
摘要：本文通過對轄區(qū)內(nèi)近年來車輛油路火災(zāi)的原因調(diào)查，分析了導(dǎo)致該類火災(zāi)的幾種可能因
素。文中提出了從勘察汽車供油系統(tǒng)變化痕跡來判斷油路所發(fā)生故障的勘查手段，簡要得出在調(diào)
查車輛火災(zāi)原因和預(yù)防車輛火災(zāi)事故的一些做法。
關(guān)鍵詞：火災(zāi)現(xiàn)場勘查；供油系統(tǒng)變化痕跡；油路故障
中圖分類號：U472．42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1671—7988(2012)10—52—03
Car oil system fire analysis
Cen Chaofan
(The Ota County Police Fire Brigade，F(xiàn)ujian Sanming 36201 1)
Abstract：By the area in recent years，the vehicle oil line fire cause investigation，analysis of a class fire several
possible factors．Proposed to determine from the survey and automotive supply system changes traces the
exploration of the oil line failure means，bfieflydrawn in the cause of the fire investigation vehicle and vehicle
fire accident prevention practices．
Keywords：Fire scene investigation；Changes in fuel supply system traces；Oil line failure
CI C NO．：U472．42 Doeument code：B Article ID：1671 7988 (2012)10．52．03
汽車是客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺ｋS著國民經(jīng)濟(jì)的
迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的數(shù)量
和社會對汽車的需求量越來越大。但是， 由于消防
安全管理跟不上，因而近幾年汽車火災(zāi)明顯上升。
從大田縣近年發(fā)生火災(zāi)情況看，車輛火災(zāi)占了相當(dāng)
的比例。由于汽車的內(nèi)裝修、輪胎為可燃、易燃材
料，內(nèi)部線路、油路很容易使火迅速蔓延并燒毀整
部車輛，有的消防火調(diào)人員在到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場后往往
被車內(nèi)煙痕、水漬和裸露的電氣線路弄得無從下手，
無法分析判斷具體的火災(zāi)原因。
根據(jù)這幾年車輛火災(zāi)的成因進(jìn)行具體分析，機(jī)
動車輛發(fā)生火災(zāi)的原因主要有以下幾種：1．短路造
作者簡介：岑超凡，就職于大田縣公安消防大隊(duì)。
成火災(zāi)。原本軋?jiān)谲圀w內(nèi)的電線因維修等原因暴露
在外，行駛中發(fā)生摩擦、破損而造成短路起火。2．
機(jī)動車輛違規(guī)拉載酒精、鞭炮、汽油等危險(xiǎn)易燃易
爆物品或可燃物品，貨物在受到高熱、曝曬、摩擦、
撞擊后發(fā)生劇烈反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體或熱量后體積
急劇膨脹，導(dǎo)致燃爆是造成火災(zāi)的重要原因，如2012
年的延安8·26特大交通事故。另外，車輛駕乘人
員不注意安全，吸煙后亂扔煙頭也是造成火災(zāi)的原
因之一。2011年全國因這一原因發(fā)生的車輛火災(zāi)共
466起，約占當(dāng)年車輛火災(zāi)總數(shù)的6．8 ；3．油路故
障造成火災(zāi)。因油路問題而產(chǎn)生漏油等現(xiàn)象，一旦
出現(xiàn)靜電火花往往起火，油路火災(zāi)占機(jī)動車輛火災(zāi)
總數(shù)的53-2％。下面筆者結(jié)合轄區(qū)內(nèi)近年來對車輛
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2012年第10期 岑超凡：汽車油路系統(tǒng)火災(zāi)分析 53
火災(zāi)現(xiàn)場勘查得出的經(jīng)驗(yàn)淺要談?wù)勂囉吐芬鸬?
火災(zāi)的幾種可能因素。
勘察供油系統(tǒng)變化痕跡是勘察油路火災(zāi)的一個(gè)
重要環(huán)節(jié)。如果在調(diào)查詢問火災(zāi)第一目擊證人(往
往是車輛駕駛員)，了解到火是先從發(fā)動機(jī)附近冒出
來，則要重點(diǎn)考慮汽車發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)工作是否正
常，有無跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象，如有則應(yīng)重點(diǎn)查
明故障位置或漏油點(diǎn)。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)內(nèi)油路主要分機(jī)
油和汽油管道，而兩者引起火災(zāi)的可能性都存在。
機(jī)油可以分成礦物油與合成油兩大類，一般來
說，絕大多數(shù)潤滑油是由基礎(chǔ)油(基礎(chǔ)油大致有二
種：一是以原油經(jīng)提煉和精制的天然礦物油；另一
則是化工原料經(jīng)化學(xué)合成的方法制成的合成基礎(chǔ)
油)與添加劑調(diào)制而成，如以天然礦物油與添加劑
調(diào)制而成者稱為礦物油， 以合成基礎(chǔ)油與添加劑調(diào)
制而成者稱為合成油，合成油又分為全合成及半合
成油(部份合成油)，在遇到高溫情況下會形成燃
燒。在勘查發(fā)動機(jī)周圍時(shí)第一步重點(diǎn)查看從機(jī)油濾
心到渦輪增壓這一段的機(jī)油壓力管，主要看這段管
子是否斷裂或有縫隙以判斷是否是機(jī)油泄露。2012
年8月4日，筆者在三泉高速上京服務(wù)區(qū)段處調(diào)查
一部車牌號為閩G2378東尼貨車火災(zāi)時(shí)，過火后的
貨車車頭向前傾升， 駕駛室下發(fā)動機(jī)周圍煙熏痕跡
較重，發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)側(cè)有煙跡，局部受熱部位變色、
脫漆起泡與車身形成明顯區(qū)別， 電氣配線、傳動帶
等可燃物被燒輕重程度差別大，煙熏痕跡從發(fā)動機(jī)
底座沿貨箱前端鐵皮出向上延伸。貨車前輪輕微燒
損，后輪胎完好，駕駛室完好。從煙熏痕跡確定起
火點(diǎn)是發(fā)動機(jī)部位后，筆者將機(jī)油壓力管取下，管
內(nèi)橡膠管已燒損，只留下外層的金屬網(wǎng)罩，細(xì)看被
火烤褪色的金屬網(wǎng)罩可以看見靠近機(jī)油濾心處的一
段有斷裂的痕跡，經(jīng)判斷應(yīng)該是這一段管路破裂，
噴出的機(jī)油碰到發(fā)動機(jī)處高溫的排氣管引起燃燒。
汽油的主要成份為辛烷，通常汽油中都添加一
定量的四乙基鉛。因此，人們常把添加鉛的汽油稱
為“含鉛汽油”，而不含鉛的汽油叫做“無鉛汽油”。
汽油屬一級易燃液體，揮發(fā)性強(qiáng)，閃點(diǎn)低，具有極
大的火災(zāi)危險(xiǎn)性，一旦著火，燃燒迅速，難以撲滅。
油箱油管漏油或油箱蓋封閉不嚴(yán)，揮發(fā)出的汽油氣
體遇明火都容易著火。汽車的供油系統(tǒng)由油箱、油
管、汽油濾清器、汽油泵、汽化器組成。對行駛狀
態(tài)下起火的汽車供油系統(tǒng)的勘驗(yàn)順序是：汽化器一
汽油泵一汽油濾心器油管一油箱。停止?fàn)顟B(tài)下起火
的勘驗(yàn)順序是：油箱一油管一濾心器一汽油泵一汽
化器。無論是靜止還是行使?fàn)顟B(tài)有兩個(gè)部位都應(yīng)進(jìn)
行重點(diǎn)勘查即油箱和油管。首先對于油箱主要查看
油箱蓋的狀態(tài)、油箱底螺絲狀態(tài)、油箱與油管的連
接狀態(tài)、變色變行痕跡特征、破裂的部位和油箱安
裝的部位及固定形勢等六種狀態(tài)。油箱通常位于后
備箱與后排座位之間，通過下面四個(gè)方面的手段可
以測定出油箱是否存在漏油：一是取下油箱進(jìn)行加
水實(shí)驗(yàn)檢查油箱壁有無漏水現(xiàn)象；二是詢問車上人
員在發(fā)現(xiàn)起火前有沒有聞到汽油味道；三是仔細(xì)檢
查汽車尾部的路面上是否有漏油的痕跡； 四是詢問
駕駛員在行駛過程中有無發(fā)現(xiàn)汽車儀表盤顯示異常
現(xiàn)象。如果油箱不存在泄露，則應(yīng)是油管方面的問
題，在現(xiàn)場勘驗(yàn)的時(shí)候應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：一是
查看油管與油箱、油泵、汽化器等配件連接狀態(tài)，
接頭送緊程度；二是查明確認(rèn)破裂或折斷的部位和
裂口的幾何尺寸和斷面的狀態(tài)；三是油管鋪設(shè)形式、
材質(zhì)及被燒狀態(tài)。通過勘查獲取供油系統(tǒng)出現(xiàn)泄露
的部位，如斷裂的油管、破裂的油封、松動的螺絲
或人為取油、放油通口，如脫離油箱的蓋、擰開掉
落的底螺絲等是用來作為直接或間接證明起火的物
證。2012年9月6目23時(shí)10分，一部車牌號為“閩
G1821”大眾小轎車行駛到大田建設(shè)鎮(zhèn)湯泉位置時(shí)
發(fā)生火災(zāi)，消防火調(diào)人員到達(dá)現(xiàn)場后對起火的車輛
展開了調(diào)查，在勘查過程中，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)小車左
面燒損比右面嚴(yán)重、前面燒損比后面嚴(yán)重。一是左
前輪已無鋁合金，左后輪胎炭化、鋁合金完好無損；
右前輪有熔融的鋁合金殘留痕跡，右后輪除煙熏痕
跡外基本完好無損。二是前保險(xiǎn)杠被燒毀，車前的
牌照已被燒化；汽車車尾牌照還清晰可見且后保險(xiǎn)
杠完好。三是引擎蓋(打開狀態(tài))內(nèi)側(cè)無漆且變色，
內(nèi)部東西嚴(yán)重?zé)龘p而轎車后備箱部位輕微過火痕
跡，車漆輕微褪色， 因此該轎車的起火部位應(yīng)該在
汽車前端引擎蓋發(fā)動機(jī)內(nèi)。通過詢問駕駛員，在起
火前駕駛員有聞到較重的汽油味， 于是調(diào)查人員把
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汽車實(shí)用技術(shù) 2012年第10期
重點(diǎn)移到發(fā)動機(jī)內(nèi)油路系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)和電瓶已燒損，
發(fā)動機(jī)接頭處進(jìn)氣管塑料外殼已燒軟化， 電瓶靠發(fā)
動機(jī)側(cè)軟化較重，車頭內(nèi)的導(dǎo)線由發(fā)動機(jī)側(cè)向電瓶
方向絕緣皮逐漸燒穿，高壓包周圍電氣線路粘結(jié)成
塊。連接發(fā)動機(jī)的兩根油路管，上側(cè)油管已斷落，
斷落處有磨損，另一根油管連接汽油濾心器，油管
已燒穿，汽油濾心器燒損嚴(yán)重，金屬無色澤，炭化
程度較其他金屬部位嚴(yán)重，駕駛員在發(fā)現(xiàn)火后迅速
打開引擎蓋先看見火從汽油濾心器附近燒出來，根
據(jù)以上勘查，可以確定是汽油濾心器附近油管破裂，
汽油泄漏出來遇明火花導(dǎo)致起火。
其他人為因素造成油路系統(tǒng)損壞也是導(dǎo)致汽車
油路發(fā)生火災(zāi)的一個(gè)重要因素。人為因素主要包括：
第一，撞車后造成油箱、油管、化油器等破裂，汽
油揮發(fā)后遇明火或超過汽油自燃點(diǎn)的高溫引起火
災(zāi)。第二，直流供油。有不少駕駛員因油路不通，
或油箱中的油量過少，便將汽油灌進(jìn)桶、瓶子等容
器向汽車汽化器供油，這樣容易造成空氣與汽油的
混合比例失調(diào)，從而使進(jìn)氣管出現(xiàn)回火“放炮”，有
時(shí)從汽化器的空氣入口處噴出火焰，引燃汽化器外
面的汽油。第三，汽車帶有油桶，特別是塑料桶，
不僅由于摩擦碰撞造成油桶破裂漏油引起火災(zāi)，而
且由于塑料不導(dǎo)電，聚集的靜電易產(chǎn)生放電引起火
災(zāi)。柴油屬可燃液體，其火災(zāi)危險(xiǎn)性較汽油為小，
但同樣具有火災(zāi)危險(xiǎn)性，也能引起火災(zāi)。
汽車生產(chǎn)業(yè)在不斷更新?lián)Q代，汽車燃料也在變
化，發(fā)生火災(zāi)的因素更加復(fù)雜， 因此，當(dāng)前火調(diào)工
作應(yīng)加強(qiáng)對汽車火災(zāi)特點(diǎn)及規(guī)律的研究，探討預(yù)防
汽車火災(zāi)的新對策，是有效減少車輛火災(zāi)的有限途
徑。
柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)再度推遲預(yù)計(jì)明年中推出
(文章來源于京華時(shí)報(bào))
柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間或?qū)⒃俣韧蒲?。上周五，一名商用車企相關(guān)負(fù)責(zé)人跟記者透露，柴油車國
Iv標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施再度推遲，具體推遲到2014年7月1日開始實(shí)施。這意味著柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)面臨第三次推
遲實(shí)施。
“推遲的原因還是國IV油品難以供應(yīng)”，上述消息人士透露。柴油國IV標(biāo)準(zhǔn)面臨多次推遲。原本定
于2010年12月21日實(shí)施的柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)， 堡部做了推遲到2012年1月l曰實(shí)施的決定。今年年
初環(huán)保部發(fā)布公告，因?yàn)閲鳬V柴油供應(yīng)不到位，柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間再推遲至2013年7月1目。

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