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青島膠州灣海底隧道污染物基準(zhǔn)排放量研究

文檔作者：朱祝龍田峰文檔來(lái)源：中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司第五設(shè)計(jì)分院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年10月28日
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青島膠州灣海底隧道污染物基準(zhǔn)排放量研究
朱祝龍?zhí)锓?
(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司第五設(shè)計(jì)分院天津300133)
摘要針對(duì)特長(zhǎng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中污染物基準(zhǔn)排放量的問題．以青島膠州灣海底隧道污染物基準(zhǔn)排放量為研究對(duì)象，
采用理論及對(duì)比分析的方法，研究了國(guó)內(nèi)外隧道污染物基本排放量的計(jì)算方式，分析了各計(jì)算方法之間的差異，確定了適合
青島膠州灣海底隧道污染物基準(zhǔn)排放量的計(jì)算方法。研究成果對(duì)合理確定隧道污染物基準(zhǔn)排放量具有重要意義，可以為從事
隧道研究的學(xué)者和設(shè)計(jì)者提供參考和依據(jù)。
關(guān)鍵詞海底隧道CO煙霧排放限值排放因子基準(zhǔn)排放量
中圖分類號(hào)：U459．5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672—9064(2012)01—024—02
近年來(lái)．隨著中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展和道路等級(jí)的逐
漸提高，隧道建設(shè)規(guī)模及其技術(shù)要求也越來(lái)越高。在整個(gè)隧
道建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中．隧道通風(fēng)設(shè)施的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用占
了很大比例．通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接關(guān)系到隧道的建設(shè)規(guī)
模和經(jīng)濟(jì)效益．而汽車污染物基準(zhǔn)排放量是隧道通風(fēng)方案設(shè)
計(jì)與交通環(huán)境評(píng)價(jià)的基本依據(jù)?。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以隧
道需風(fēng)量計(jì)算為基礎(chǔ)．而隧道污染物基準(zhǔn)排放量的選取則是
需風(fēng)量計(jì)算中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如何定性地分析機(jī)動(dòng)車通過(guò)隧道
的污染程度．選取合理的污染物排放量．準(zhǔn)確而科學(xué)地計(jì)算
隧道需風(fēng)量．對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有十分重要的意義。
l 國(guó)內(nèi)各階段汽車污染物排放限值
為了保護(hù)環(huán)境．控制大氣污染，國(guó)家環(huán)?？偩指鶕?jù)國(guó)情
制定了一系列的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)．現(xiàn)階段執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為
國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)[2】。根據(jù)PIARC車輛使用年的計(jì)算習(xí)慣，將執(zhí)行年
限進(jìn)行取整處理，即各階段執(zhí)行年度分別為1993年(國(guó)I以
前排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱為國(guó)0標(biāo)準(zhǔn))，2001年(國(guó)I標(biāo)準(zhǔn))，2006年
(國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn))。2009年(國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))和2叭1年(國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。各
階段小客車排放限值見表l、表2。
衰l 我國(guó)各階段汽車尾氣排放限值(C0) g／km·輛
表2我國(guó)各階段汽車尾氣排放限值(PM) g／km·輛
2國(guó)內(nèi)各階段車輛綜合排放因子
1995年清華大學(xué)對(duì)美國(guó)和歐洲轎車不同時(shí)期、采用不
同的排放控制技術(shù)時(shí)的排放因子以及北京市在用車實(shí)際運(yùn)
行條件下的排放因子基準(zhǔn)排放量進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明，當(dāng)
時(shí)中國(guó)汽車的CO、HC排放水平僅相當(dāng)于歐美汽車未進(jìn)行
排放控制之前的水平。1996年原西安公路交通大學(xué)的研究
結(jié)果表明．中國(guó)汽車污染物排放因子的排放量在20世紀(jì)90
年代中期幾乎是美國(guó)和瑞士的8～10倍?。由于一些影響因
素還難以估計(jì)，應(yīng)慎重采用較低的排放值。這些影響因素包
括：相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件的真實(shí)工作狀態(tài)影響、維護(hù)水平、汽
車和發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限等。
經(jīng)過(guò)大量資料調(diào)研、對(duì)中國(guó)典型城市實(shí)際道路行駛工況
測(cè)量以及考慮了在正常使用下的機(jī)動(dòng)車劣化情況．經(jīng)實(shí)驗(yàn)室
模擬驗(yàn)證調(diào)整．國(guó)家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車監(jiān)控中心于2006年發(fā)
布了第l版用于計(jì)算城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放量的機(jī)動(dòng)車排放
因子。在用小客車的排放因子摘錄如表3、表4。
表3在用車綜合排放因子(cO) g／km·輛
注：國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車C0排放因子為遞減率計(jì)算值，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)
車排放因子為規(guī)范限值。
表4在用車綜合排放因子(PM) g／km·輛
注：國(guó)Ⅲ及國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車PM排放因子為速戰(zhàn)率計(jì)算值。
3隧道污染物基準(zhǔn)排放量分析及計(jì)算
由于汽車污染物基準(zhǔn)排放量對(duì)隧道需風(fēng)量計(jì)算起著決
定性作用．很多國(guó)家及相關(guān)協(xié)會(huì)都進(jìn)行了較為深入的研究。
隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格．汽車尾氣排放逐漸得到改
善。世界道路協(xié)會(huì)于1990年、1995年和2004年發(fā)布了隧道
通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算方法和排放指標(biāo)。在很多國(guó)家一氧化碳單車排
放量已大大下降。因而已不再是通風(fēng)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。相關(guān)
作者簡(jiǎn)介：來(lái)祝龍(198“)，男，工學(xué)碩士。助理工程坪。20lO年畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，主要從事地下工程暖通設(shè)計(jì)。

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