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船舶污水處理技術(shù)研究進展及艙底污水微生物處理

文檔作者：蔣艷敏，朱鳴鶴，鄭道昌文檔來源：寧波大學海運學院		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年01月31日
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船舶污水處理技術(shù)研究進展及艙底污水微生物處理*
蔣艷敏，朱鳴鶴，鄭道昌
寧波大學海運學院，浙江寧波（315211）
E-mail: jym03019@126.com
摘要：船舶帶來的諸如“海域污染趨勢加重、赤潮等災害事件頻繁發(fā)生、海洋生態(tài)破壞加
劇、生物多樣性受到嚴重威脅”等一系列環(huán)境問題引起人們的廣泛關(guān)注。本文介紹了船舶污
水的種類及危害,綜述了近年來國內(nèi)外船舶生活污水處理技術(shù)、含油污水（包括艙底污水、
壓載水）處理技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,并詳細介紹了艙底污水微生物降解處理的基礎(chǔ)研究，
指出上述船舶污水處理技術(shù)存在的問題及今后的研究方向,最終實現(xiàn)船舶污水達到處理后達
標排放的目標,以更好的保護海洋生態(tài)環(huán)境。
關(guān)鍵詞：海洋污染；船舶污水；處理技術(shù)
中圖分類號：X55
中國是一個航運大國,隨著沿海經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,我國海域的海運量逐年大幅度提升,特
別是石油、天然氣、化學危險品等貨物運輸越來越多,近海海域遭到越來越嚴重的污染,使海
域環(huán)境質(zhì)量明顯下降,生態(tài)環(huán)境日趨惡化,并對生物資源和人體健康產(chǎn)生有害影響。船舶產(chǎn)生
的污水主要包括生活污水和含油污水兩大類,具體分類見表1。根據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測數(shù)據(jù)[1],船舶
生活污水大腸桿菌群濃度高達1100 億個/ml,大大超過排放標準,生物需氧量和懸浮物的最高
濃度可達2100mg/L 和1700mg/L,分別超標41 倍和11 倍。2006 年4 月IMO 在BLG10 會議
上已就2003 年9 月27 日生效的IMO73/78 附則IV 進行修改,預計將于2009 年10 月至2010
年1 月正式實施,修改后生活污水排放指標將大大提高,見表2。油船的機艙油污水、壓載水、
洗艙水中均含有大量石油,濃度可達1500mg/L,污水中典型的污染物包括燃料、油類、液壓機
流體、清潔劑和含水膜、發(fā)泡劑（AFFF）油漆和溶劑等。這些沒有經(jīng)過凈化處理的船舶污
水,大量直接排放入海,勢必構(gòu)成海洋環(huán)境的重大威脅。對船舶的這些廢水的處理要求達到國
際、國內(nèi)和地方法規(guī)、規(guī)則、條例和條約規(guī)定的水質(zhì)排放標準。
1 船舶生活污水的處理
船舶生活污水不同于城市污水,特別是受到運動效應的影響,其產(chǎn)生和排放有其獨自的特
點。現(xiàn)有國內(nèi)生活污水處理技術(shù)主要包括[2]:①以WCH、WCX 型裝置為代表的污水貯存、
粉碎消毒等物化法工藝技術(shù)；②以WCB、WCV 型裝置為代表的污水生物好氧氧化——重
力沉淀工藝技術(shù)。國外進行船舶生活污水處理工藝及技術(shù)的研究,開始于20 世紀60 年代末
期,以美國和日本為代表,目前開展此項研究工作的仍是最早加入附則Ⅳ的一些國家,如美國、
日本、英國、法國、德國、希臘、荷蘭和丹麥等。比較流行的處理裝置所采用的工藝主要有
生物法(活性污泥法、生物膜法和膜生物法)、物化法(混凝沉淀及吸附過濾等)、電化學法等。
美國SevernTrentDeNora 公司自1980 年以來就從事Omnipure 系列電解法船舶生活污水處理
裝置的生產(chǎn)和銷售,該裝置利用海水混合污水電解產(chǎn)生次氯酸鈉、二氧化氯等氧化劑殺菌,并
對有機物進行氧化分解。這種方法優(yōu)點是工藝簡單,裝置體積較小,缺點是沒有進行生化反應,
對有機物去除不夠徹底,而且需要大量消毒劑。
1 基金項目：寧波市海洋漁業(yè)局項目,9-19 號,2006.9—2009.9；寧波大學科研基金項目（XY0600062）；寧波
市4321 人才工程項目,2007.3—2011.3；王寬誠基金資助,2005—2008。
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