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液氨裝卸過程事故分析

文檔作者：魏東輝魏學(xué)臻文檔來源： 1山東省德州市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院 2．河海大學(xué)理學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月24日
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II一6≈ looA～ 1 u m：
III 一6 ≈ 1 u m ～ lmm： IV 一
6>lmm。
由圖2可見，在水膜極薄和水膜很
厚時，腐蝕速度都不高。在干濕交替的
情況下，如II、III區(qū)之間的腐蝕速度最大。
由于罐基礎(chǔ)及底層罐壁板的外部
時常會有雨水、雪水沉積，它們會通過
保溫層滲透到底部的罐壁板上，使底層
150mm以下壁板經(jīng)常處干濕交替的情況
下， 發(fā)生嚴(yán)重的電化學(xué)腐蝕反應(yīng)， 導(dǎo)致
其腐蝕減薄。
4．結(jié)論
底層罐壁發(fā)生腐蝕減薄及穿孔，其
主要原因是結(jié)垢物在罐底沉積時發(fā)生縫
隙腐蝕，使罐壁最底部腐蝕減?。籄3F鋼
在含氯離子的堿溶液中首先在材料表面
有夾雜物地方形成局部缺陷即點(diǎn)蝕坑，
然后點(diǎn)蝕以自催化的形式進(jìn)行下去；碳
鋼在堿溶液中引起的應(yīng)力腐蝕， 由于罐
壁已發(fā)生腐蝕減薄并產(chǎn)生很多腐蝕坑，
在高溫強(qiáng)堿的作用下，在蝕坑根部產(chǎn)生
應(yīng)力腐蝕；罐基礎(chǔ)防腐不好及罐外壁保
溫層破損使雨水、雪水時常侵入，導(dǎo)致
的氣相腐蝕，幾種腐蝕的協(xié)同作用，最
終導(dǎo)致腐蝕穿孔的發(fā)生。
5．防腐蝕措施
(1)嚴(yán)格控制好堿液中氯離子及其
它雜質(zhì)的含量，控制腐蝕環(huán)境；
(2)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，控制好
堿液的儲存溫度，儲存高度， 防止運(yùn)行
條件控制不當(dāng)加劇腐蝕程度；
(3)定期清洗儲罐，降低結(jié)垢程度，
減少縫隙腐蝕；
Academ ic
學(xué)術(shù)
(4)做好儲罐基礎(chǔ)的防腐工作及罐
外壁的保溫工作，防止雨水、雪水的侵入，
減少氣相腐蝕的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
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冶金工業(yè)出版社，1989，111—112
[2]強(qiáng)天鵬．壓力容器檢驗(yàn)，中國鍋
爐壓力容器檢驗(yàn)協(xié)會，2006，193—197
[3]李金桂．腐蝕和腐蝕控制手
冊．國防工業(yè)出版社，1988，30
作者簡介：
韓冬錄(1967～)，女，漢族，遼
寧遼陽人，工程師，工學(xué)學(xué)士，單位：
中國石油天然氣股份有限公司遼陽石化
分公司，研究方向：石油化工設(shè)備的腐
蝕情況。
液氨裝卸過程事故分析
魏東輝 魏學(xué)臻
(1．253000 山東省德州市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院 山東 德州 2．210098 河海大學(xué)理學(xué)院 江蘇 南京)
摘要：液氨是化工業(yè)常用原料，液氨泄露事故頻發(fā)，這種高危化學(xué)品一旦泄漏極可能造成嚴(yán)重后果。本文就液氨槽車裝卸過程
液氨泄漏隱患進(jìn)行了分析，從特種設(shè)備檢驗(yàn)、安全附件、工人操作執(zhí)行三方面著手分析了各種安全事故隱患，從分析結(jié)果看，安
全附件是造成液氨泄漏的直接因素，安全管理和操作規(guī)范執(zhí)行不到位是液氨泄露的關(guān)鍵因素，特種設(shè)備檢驗(yàn)才是核心因素。有必
要加強(qiáng)特種設(shè)備檢驗(yàn)的強(qiáng)制性和監(jiān)督性。
關(guān)鍵詞
液氨是化工業(yè)常用原料，液氨泄露
事故頻發(fā)，這種高?；瘜W(xué)品一旦泄漏極
可能造成嚴(yán)重后果。液氨是一種巨毒的
化學(xué)品，平時是液態(tài)的，一旦泄漏出來
就是變成氣態(tài)，也就是氨氣。氨氣極易
溶于水，水溶液呈堿性，沸點(diǎn)一33．5度，
氨氣爆炸極限為15．7～ 27．4％。氨氣主
要是經(jīng)呼吸道吸入人體，短期內(nèi)吸入一
定量的氨氣可出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、
嘔吐等，嚴(yán)重者可生肺氣腫， 同時氨氣
還會對眼角膜造成傷害，嚴(yán)重的時候可
以發(fā)生角膜穿孔。人接觸氨氣在533mg／
m3濃度時可耐受1．25分鐘，在350O一
7000mg／m3時立即死亡。氨在空氣中的爆
炸極限15％一28％，遇明火極易燃燒、爆炸。
液氨生產(chǎn)、使用單位往往獨(dú)立，不在同
一地區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)成為必然手段。液氨的轉(zhuǎn)
運(yùn)環(huán)節(jié)包括生產(chǎn)單位充裝，道路運(yùn)輸，
使用單位卸車等三個主要步驟。液氨運(yùn)
輸?shù)闹饕ぞ呤且喊辈圮嚕圮嚪制嚒?
火車兩種。本文就液氨裝卸環(huán)節(jié)的安全
隱患進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的應(yīng)對
措施和建議。
1．特種設(shè)備檢驗(yàn)因素
(1)罐體超壓。安全裝置不齊，裝
設(shè)不當(dāng)或失靈；① 液位計(jì)失靈造成假液
位，導(dǎo)致超裝超壓：② 壓力表失靈，指
示不準(zhǔn)，造成超壓。
(2)環(huán)境溫度突然升高、罐體內(nèi)液
氨由于溫度升高而壓力增大；
(3)超裝。液氨充裝量超過儲罐容
積的85％。
(4)液氨罐體存在缺陷，使承受壓
力降低。液氨系應(yīng)力腐蝕敏感介質(zhì)，液
氨弓【起的應(yīng)力腐蝕是導(dǎo)致儲罐爆炸的主
要原因；其次，內(nèi)外介質(zhì)腐蝕造成壁厚
減薄，外壁受大氣腐蝕，內(nèi)壁受氨氣腐蝕，
也是造成爆炸事故的重要原因之一。
應(yīng)對措施：① 儲罐安全附件常檢常
修，液位計(jì)讀數(shù)時刻注意，發(fā)現(xiàn)不正常
顯示或者懷疑損壞時，應(yīng)即刻予以維修
校驗(yàn)；壓力表每半年要校驗(yàn)一次；安全
附件問題下文重點(diǎn)分析。②在環(huán)境氣象
不穩(wěn)定時，盡量不要裝卸作業(yè)；③ 充裝
不要超過出關(guān)容積的85／100；④在罐體
設(shè)計(jì)方面，要考慮容器的特點(diǎn)， 改進(jìn)循
環(huán)，消除液氨滯留的區(qū)間，采用雙面焊
來代替有墊板的單面焊雙面成型的節(jié)點(diǎn)
型式。在材料方面，盡可能采用屈服極
限較低的碳鋼或低合金鋼。在制造方面，
要嚴(yán)格控制裝配尺寸，防止錯邊量、棱
角度超差等，焊接時嚴(yán)格執(zhí)行工藝程序，
防止線能量過大而導(dǎo)致焊縫及熱影響區(qū)
的晶相組織發(fā)生變化，采取適當(dāng)?shù)南?
焊接殘余應(yīng)力的熱處理方式。對罐體的
檢驗(yàn)要符合TSGR7001—2004規(guī)范， 年度
檢驗(yàn)報告應(yīng)與往年檢驗(yàn)報告對比，發(fā)現(xiàn)
其中的變化，尤其壁厚測定方面，找到
壁厚變化的規(guī)律和趨勢，預(yù)測可能的變
化，及早作出對策。⑤ 液氨裝卸環(huán)境注
意防火、防靜電、通風(fēng)；防止氨氣泄露，
與空氣混合，達(dá)到爆炸極限，遇到明火、
靜電火花，引起火災(zāi)、化學(xué)爆炸事故。
2．安全附件因素
2．1液相連接導(dǎo)管破裂
很多事故是此種情況，如02年聊城
莘縣液氨泄露事故，O7年四川I內(nèi)江液氨
泄露，09年內(nèi)蒙古赤峰液氨泄露事故。
一旦連接導(dǎo)管破裂，往往發(fā)生爆破，甚
至將整個軟管爆斷，不可防堵， 只有切
斷泄流閥才可制止外泄。軟管的故障原
因主要有：
常年使用，管體老化。部分單位或
個人為了經(jīng)濟(jì)利益最大化，常年使用一
根軟管，導(dǎo)致軟管疲勞斷裂。
不注意日常維護(hù)。筆者日常檢車發(fā)
現(xiàn)絕大部分軟管暴露在風(fēng)吹日曬之中。
軟管質(zhì)量不過關(guān)。使用廉價的、非
正規(guī)廠家生產(chǎn)的劣質(zhì)管，給安全生產(chǎn)帶
來極大隱患。
軟管常年一個形狀放置，導(dǎo)致個別
中國機(jī)械Machine China I49
Academ lC
學(xué)術(shù)
部位褶皺，造成泄漏爆破：
2．2緊急切斷裝置失靈
如果單純軟管發(fā)生故障，后果一般
不會很嚴(yán)重；一旦切斷閥故障，尤其是
軟管爆裂情形下，切斷閥故障直接導(dǎo)致
整車甚至整個儲罐液氨泄漏，后果相當(dāng)
嚴(yán)重。切斷閥主要故障有：
2．3安全閥起跳
因超裝超壓造成安全閥起跳
安全閥起跳壓力失效，造成較低壓
力下起跳
2．4液位計(jì)失效
液位計(jì)失靈，造成假液位，導(dǎo)致超
裝超壓或者殘液過多泄漏
絲堵滑絲或者液位計(jì)玻璃板破裂，
造成液氨泄漏。
2．5壓力表失靈或者泄漏
壓力表失靈，指示不準(zhǔn)，造成超壓
充裝。
壓力表自身泄漏。
2．6法蘭之問泄漏
法蘭損壞、法蘭間墊片不合格、法
蘭安裝不合格都能引起液氨泄漏。
應(yīng)對措施：
(1)購買正規(guī)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)
金屬裝卸軟管，注意日常維護(hù)，定期檢驗(yàn)，
使用過程中，勿使管懸空、褶皺。輸氨
橡膠軟管必須使用具有生產(chǎn)許可證的企
業(yè)的合格產(chǎn)品，質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)(GB／
T16591-1996)，裝、卸前檢查軟管是否
完好。
(2)緊急切斷閥裝置
失靈，可使罐車上液氨倒流泄漏。
失效原因：①彈簧失娩②管軸彎曲；
③液壓系統(tǒng)失靈故障。
(3)安全閥定期校驗(yàn)，選型要符合
罐車情況，平時使用注意維護(hù)，勿撞擊、
磕碰，周圍護(hù)欄板不要太薄、太軟，安
全閥盡量使用內(nèi)置式，最好里面再加一
個緩沖球閥，必要時可以關(guān)閉球閥隔斷
內(nèi)外通路。
(4)液位計(jì)要定期校驗(yàn)，外殼不要
讓硬物碰撞，出現(xiàn)劇烈震蕩時要注意觀
察是否出現(xiàn)異常。
(5)壓力表要定期校驗(yàn)，儀表盒內(nèi)
要整潔，
(6)法蘭面泄漏時，應(yīng)謹(jǐn)慎對待，
不要盲目地擰緊螺栓，而應(yīng)使用法蘭堵
漏器具進(jìn)行堵漏。液氨罐車法蘭宜選用
合適材料鑄造，墊片合格，安裝要符合
要求。
3．安全管理制度和責(zé)任制落實(shí)方面
(1)制度不完善，制定嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、
合理的操作規(guī)范、程序。很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)
抱著“重生產(chǎn)經(jīng)營而忽視安全”的思想，
不重視安全生產(chǎn)管理。開展生產(chǎn)經(jīng)營活
動時沒有把安全生產(chǎn)工作擺在重要的議
事日程中，導(dǎo)致企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制
不落實(shí)。
(2)執(zhí)行不力，應(yīng)嚴(yán)格按照工藝規(guī)
程操作，不能貪圖省事省力或者想當(dāng)然。
有的企業(yè)沒有制定嚴(yán)格的工藝操作規(guī)程，
僅憑從業(yè)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作，這就使得
從業(yè)人員的操作肯定是會違反嚴(yán)格的工
藝操作規(guī)程，既然工藝操作規(guī)程不正確，
那么由于某個操作的錯誤或疏忽極易導(dǎo)
致發(fā)生事故。
(3)人員素質(zhì)，安全教育培訓(xùn)，持
證上崗
(4)應(yīng)急救援方案不完善，平時缺
少演練，關(guān)鍵時刻嚇懵了，呆了，手足
無措了。
(5)防護(hù)器材、用具、措施不到位，
裸身救險反陷險地。
應(yīng)對措施：制定嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的操作
規(guī)范和工藝程序，操作人員嚴(yán)格執(zhí)行，
實(shí)行監(jiān)督負(fù)責(zé)制，專人操作，專人監(jiān)督，
作業(yè)期間認(rèn)真負(fù)責(zé)，不離崗、不離職、
不懈??；相關(guān)操作人員必須經(jīng)過安全教
育培訓(xùn)，并考核合格，持證上崗，熟悉
規(guī)范、程序，能處理一般突發(fā)事件；液
氨企業(yè)應(yīng)有詳細(xì)、簡潔、可行的事故應(yīng)
急預(yù)案，并且經(jīng)過演練切實(shí)可行，相關(guān)
人員應(yīng)熟悉預(yù)案細(xì)節(jié)，臨事能做到冷靜、
果斷處理， 防護(hù)器材要到位，可用。消
防設(shè)施應(yīng)齊全、完好。應(yīng)配備固定式冷
卻水噴淋裝置、手提式干粉滅火器。
液氨裝卸過程事故頻發(fā)，安全附件
故障是主要因素，我們應(yīng)當(dāng)對此提高認(rèn)
識，做到足夠的重視，操作人員誤操作、
懈怠、玩忽職守、沒按規(guī)范操作是重要
因素，安全問題關(guān)乎個人、國家，本著
預(yù)防為主，安全第一的原則，以前事為師，
為后事之鑒，誠本文旨。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳慧媛．淺析液氨壓力容器應(yīng)力
腐蝕及預(yù)防措施，科技信息，2009年第
5期。
[2]岳忠．液氨儲罐危險因素辨識，
安全科學(xué)技術(shù)，2004．2
[3]羅艾民，師立晨，多英全．魏利
軍．液氨泄漏事故模式比較研究，中國
安全生產(chǎn)技術(shù)，2007．06
關(guān)于門式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試及分析
陳國棟 吳鵬
(313000 湖州市特種設(shè)備檢測研究院 浙江湖州)
摘要：在門式起重機(jī)的應(yīng)用中，其金屬結(jié)構(gòu)承載力一直以來都是相關(guān)工作人員關(guān)注的重點(diǎn)。對起重機(jī)結(jié)構(gòu)承載力進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)
的有效方式便是應(yīng)力測試。文章主要是對起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行了具體測試及分析研究，從而更為準(zhǔn)確的對起重機(jī)的實(shí)際承
載力全面掌握。
前言
門式起重機(jī)在其日常運(yùn)用中，如果
出現(xiàn)超負(fù)荷承載或是使用錯誤的情況，
那么則會對其內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極為
不利的影響，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塑性變
形、承載力下降的問題。所以，通過應(yīng)
力測試對起重機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)承載力進(jìn)行
明確測定極為重要。
1．門式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的應(yīng)力測試
1．1危險橫截面的明確
150 中國機(jī)械Mach China
1．1．1跨中下蓋板及懸臂根部處
跨中下蓋板主要是指在跨度中心線
兩側(cè)四分之一的小車軸距部分，當(dāng)起重
機(jī)的小車達(dá)到至跨度中間位置時，此時
的彎矩值則到達(dá)最大 而又因?yàn)榭鐑?nèi)梁
的截面大小是相等的，因此此處將會出
現(xiàn)最大的正應(yīng)力。而且主應(yīng)力與主梁的
方式屬于一致，上下蓋板分別受到擠壓
及拉伸作用影響。
懸臂根部：當(dāng)小車到達(dá)至有效懸臂
處時，在其根部位置出現(xiàn)彎矩值最大，
此時此截面應(yīng)力的最大點(diǎn)在于小車的軌
道周邊，且存在著彎曲正應(yīng)力，其剪應(yīng)
力應(yīng)為最大值。同樣的，主應(yīng)力與主梁
的方向相同，上下蓋板受到拉伸、擠壓
作用Ⅲ。
1．1．2六分之一～ 四分之一跨處
最大應(yīng)力幅值的最大處在于主腹板
及上蓋板兩者的接縫處，也就是指最大
及最小應(yīng)力值之差。主要是當(dāng)小車運(yùn)行

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