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對軌道車輛非金屬材料毒性要求的對比分析

文檔作者：李存生1 楚斌2 文檔來源： 1．鐵道部駐南京車輛驗收室 2．南京康尼機電股份有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年04月27日
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第41卷 第2期
、II1．4I NIl_2
標(biāo)準(zhǔn)化工作
、l{1)l ^¨(1N W (Jl{K
對軌道車輛非金屬材料毒性要求的對比分析
李存生 ，楚斌2
(1．鐵道部駐南京車輛驗收室，江蘇南京210031；2．南京康尼機電股份有限公司，江蘇南京210038)
摘要：介紹德國標(biāo)準(zhǔn)、英國標(biāo)準(zhǔn)、法國標(biāo)準(zhǔn)和中國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對軌道車輛非金屬材料毒性的不同要
求，以及參數(shù)的計算方法和試驗方法，分析其異同點，以進一步完善我國的標(biāo)準(zhǔn)，更好地指導(dǎo)我國車輛制造
業(yè)的原材料生產(chǎn)和車輛設(shè)計。
關(guān)鍵詞：軌道車輛；非金屬材料；毒性
中圖分類號：U270．42 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1006—9178(2013)02—0011-05
Abstract：This paper introduces the diferent requirements of German standard，British standard，F(xiàn)rench standard
and Chinese railway industry standard on toxicity of the non—metallic materials used on railway vehicle，and the
calculation methods of the parameters and testing methods，analyses the similarities and differences，in order to fur—
ther improve our standards and then better guide production of raw materials and vehicle design of vehicle manufac—
turing industry in China．
Keywords：Rail Vehicles；Non—metallic Material；Toxicity
0 引言
隨著近幾年我國高速鐵路、城際鐵路和地鐵的
快速發(fā)展，越來越多的國外著名車輛制造商在中國
采購原材料和制造車輛。目前，世界三大車輛制造
商西門子、阿爾斯通和龐巴迪都在中國進行采購和
生產(chǎn)。無論是我國車輛制造商，還是國外車輛制造
商，對非金屬材料的毒性都有具體要求。為此，通
過比較德國標(biāo)準(zhǔn)(DIN)、法國標(biāo)準(zhǔn)(NF)、英國標(biāo)
準(zhǔn)(BS)和我國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB)對非金屬材料
的毒性要求，分析其異同點，以進一步完善我國的
標(biāo)準(zhǔn)，更好地指導(dǎo)車輛制造業(yè)的原材料生產(chǎn)和車輛
設(shè)計。
l 德國標(biāo)準(zhǔn)
德國標(biāo)準(zhǔn)DIN 5510—2：2009《軌道車輛防火
措施一第2部分：材料和構(gòu)件的燃燒特性和燃燒并
發(fā)現(xiàn)象：分類、要求和測試方法》對軌道車輛防火
性能提出具體要求，同時規(guī)定了對材料毒性的要
求，使標(biāo)準(zhǔn)更加完善。該標(biāo)準(zhǔn)提出有效劑量百分數(shù)
(FED)概念，根據(jù)FED數(shù)值大小來評估非金屬材
收稿日期：2012—04—25
作者簡介：李存生，工程師；楚斌，工程師
料的毒性。評估的方法是當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)時，乘
客是否能夠在允許的相應(yīng)暴露時間(t )內(nèi)獨立逃
生，如果FED (t 。，)值小于等于1，則符合要求。
由于車輛中各零部件允許的t 數(shù)值不同，那么計
算出來的FED (t )也不同。DIN 5510—1：1988
《鐵路機車車輛預(yù)防性防火一防火等級、防火技術(shù)
措施和證明》根據(jù)車輛運行環(huán)境的不同，將車輛分
為4種等級，DIN 5510—2標(biāo)準(zhǔn)對不同的零部件在
不同等級的車輛上規(guī)定有不同的t 數(shù)值，表1為
部分非金屬材料的t 數(shù)值。
表1 部分非金屬材料 數(shù)值
序 需要進行試驗的DIN 5510—1 允許暴露
號 車輛零部件名稱 防火等級 時間／min
· 車輛構(gòu)架(包頂、 慣4壁、 括蘸底壁者 )． 駕車幫駛秒室 護除板外 、 2叫1 鬟 囂 3■o
一 。 一 x¨ ∞
外門、前門、擋板、駕駛室構(gòu)架 1
和護板、安裝件 2—4
4 運動) 冀 用過程中會2—4 15
， 車前門密封條
試驗方法依據(jù)DIN EN ISO 5659—2《復(fù)合材
料一冒煙一第2部分：通過單燃燒室試驗確定光密
度》的規(guī)定，把標(biāo)準(zhǔn)試樣放在熱強度為25 kW／mz
的試驗箱內(nèi)，通過對試樣加熱后散發(fā)出氣體的分
標(biāo)準(zhǔn)化工作
析，評估其毒性是否滿足要求。電纜的煙氣毒性也
可根據(jù)DIN EN 50266—2—4 《發(fā)生火災(zāi)時電纜和
絕緣導(dǎo)線的一般測試方法—垂直放置的電纜束和
絕緣導(dǎo)線束火焰垂直蔓延試驗一第2—4部分：測
試方法；試驗類型C》或DIN EN 50266—2—5《發(fā)生
火災(zāi)時電纜和絕緣導(dǎo)線的一般測試方法—垂直放置
的電纜束和絕緣導(dǎo)線束火焰垂直蔓延試
驗一第2—5部分：測試方法；細電纜；
試驗類型D》所述的試驗方法測定。
試驗時，首先利用常規(guī)毒性指數(shù)
(Ctr)值來測定煙氣毒性，CIT值是無量
綱量，其值由經(jīng)燃燒后排出的8種煙氣成
份含量值與參考值之比相加。規(guī)定的8種
氣體分別是CO，，CO，HF，HC1，HBr，
HCN，SO 和NO 參考值以美國職業(yè)安
全與健康研究所(NIOSH)規(guī)定的暴露時
間為30 min時立即危及生命和健康值
(IDLH)為基礎(chǔ)。德國、英國和法國標(biāo)準(zhǔn)
規(guī)定的8種氣體成份基準(zhǔn)濃度參考值見表2，
采用不同試驗方法，參考值單位不同。
表2 各種標(biāo)準(zhǔn)毒性計算煙氣成分的基準(zhǔn)濃度
式(3)中， 為試驗4 min后常規(guī)毒性指數(shù)測量
計算值，c 為試驗8 min后常規(guī)毒性指數(shù)測量計
算值。
計算FED時，取3次試驗的平均值。例如，
對車輛等級為4的外門密封膠條的試驗，查表1得
t 為15，根據(jù)試驗收集的氣體濃度見表3。
表3 密封膠條試驗煙氣濃度數(shù)據(jù) mg／m3
時 次數(shù) c0 c0 HF HC1 }IB HcN N0 s0
2 丁
m ln
1 15 657
2 l7 321
8
3 13 210
平均15 396
2 107
1 718
1 350
l 725
87 7l
67 2O
35 56
63 49
根據(jù)C／T值計算公式，分別計算出C／T4和
由于 CIT8，然后根據(jù)下式計算FED值：
ciT4=o．556，C／ =0．996，
標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù) c02 cO HF HC1 HBr HCN NO2 SO
c ． ’ 。00 zs。 ． s 20 ． ss
?。篘Oz成分為NO 與NO的總和。
CIT值可通過2個因數(shù)計算，即G， 校準(zhǔn)因
素×各成分比例和。
CIT=f~Σ Ci， (1)
0．080 5xΣc／。 (2)
C
式(1)、式(2)中，c 為試驗箱中i類氣體的濃度，
mg／m ；Ci為 類氣體的基準(zhǔn)濃度，mg／m ；／為校
準(zhǔn)因數(shù)，根據(jù)試樣表面與空間容量之比得出，其值
為0．080 5。
計算CIT數(shù)值后，根據(jù)下式計算FED：
FED(tzu1)：—(C
—
IT
—
4+0
—
．5
—
CI
—
T8 )x4
—
+C
—
IT
—
sx
—
(t
一
~-8)
，
(3)
· 12 ·
FEDl5=—
(C
—
IT4
—
+0
—
．5C
—
IT_g) x4
一
+CIT8x
—
(15-
—
8)
=
—
4CIT4+
—
9CIT8 O．372 9
30 ? 。 (4。 )
經(jīng)計算，該密封膠條毒性符合DIN 5510：
2009的要求。
2 英國標(biāo)準(zhǔn)
英國標(biāo)準(zhǔn)BS 6853：1999《客車設(shè)計和構(gòu)造防火
操作規(guī)程》，根據(jù)車輛不同運行環(huán)境對車輛進行分
類，具體分類如下：① 種類Ia，指在地下沒有緊
急疏散人行通道的單線隧道中運行的列車，或相當(dāng)
長時間在地下運行的列車；②種類Ib，指在地下
多線隧道中運行的列車，或有緊急疏散人行通道的
地下隧道中運行的列車，或在地下運行時間不長的
列車；③種類II，指在地面上運行的列車，或在隧
道中沒有實質(zhì)性運行的列車。
BS 6853：1999對零部件安裝部位的分類如
下：① 天花板類(水平向下)，指表面朝下與水
平方向成45 o角以內(nèi)的面，類似于“天花板類”；
⑦ “墻類”(垂直)，指表面與垂直方向成45。角以
內(nèi)的面，類似“墻類”；③ “地面類”(水平向上)，
指表面與水平方向成45。角以內(nèi)的面，類似于“地
6
O
卯
∞ 甜"
7
1m 8 3 O
3
2 7m 6 8
鐵道技術(shù)監(jiān)督
板類”。
BS 6853：1999通過計算有毒氣體重量總和
(R)值來評價材料毒性指標(biāo)，在不同種類的車輛
上，不同安裝部位的零部件的R最大值也有所不
同，具體見表4。
表4 有毒氣體重量總和(R)最大值
安裝車輛方位 蘭 蘭 墮坌 試驗方法
la Ib II
內(nèi)部使用較少材料(100—500 g) 1．0 1．6 3．6
外部使用較少材料(4oo 000 g) 1．7 2．7 nc
紡織品 1．0 1．6 3．6 NFx 70—100
內(nèi)部電纜 1．0 1．6 3．6
外部電纜 1．7 2．7 nc
注： “nc”表示不做要求。
表4明確規(guī)定不同種類材料、不同安裝部位零
部件的尺最大值和試驗方法，兄值的計算方法類似
于德國標(biāo)準(zhǔn)中FED的計算方法，也是一種有毒煙氣
加權(quán)累積計算。BS 6853：1999規(guī)定了2種試驗方
法，NF X 70—100《毒性測試與分析》是基于重量的
試驗方法，采用管式爐高溫分解，通常選取重量為
1 g的標(biāo)準(zhǔn)試樣進行試驗，如果材料密度很小，也
可以選取0．5 g或0．25 g試樣進行試驗；PrEN 2824
《輻射熱源和火焰影響下材料的煙密度及氣體成分
確定—儀器及裝置》、PrEN 2825《輻射熱源和火焰
影響下材料的煙密度及氣體成分確定一光密度的測
試》和PrEN 2826《輻射熱源和火焰影響下材料的煙
密度及氣體成分確定一煙霧氣體成分確定》是基于
面積的試驗方法，試驗裝置與DIN 55 10—2要求相
同。由于需要在煙釋放量達到最大值的85％時開
始收集有毒煙氣，因此在試驗前必須先對試樣進行
試驗，來確定最大煙釋放量以及達到最大煙釋放量
的時間，如果不能達到最大煙釋放量，則測量試驗
20 min值。
計算 時，先用每種氣體成份含量值除以其
參考值，得出該種氣體的指數(shù)r(參考值見表2)，
然后對每種氣體的指數(shù)求和，尺的計算公式如下：
rx=cx／fx， (5)
尺=Σr。 (6)
式(5)、式(6)中， 為第 種氣體的單個指數(shù)；c
為用適當(dāng)?shù)膯挝槐硎镜牡?種氣體的釋放； 為如
表2中給出的第 種氣體濃度的參考值。
3 法國標(biāo)準(zhǔn)
法國標(biāo)準(zhǔn)NF F 16—101：1988 《鐵路車輛防
火材料的選擇》對于不同車輛有不同的要求，車輛
的類型分為A1，A2和B共3種。A1種類車輛，
指經(jīng)常運行在隧道里的所有車輛以及駕駛室車輛；
A2種類車輛，指很少運行在隧道里的城郊車輛、
駕駛室車輛、車廂和拖車；B種類車輛，指很少運
行在隧道里的帶座位的干線車輛、駕駛室車輛、車
廂和拖車。
毒性指標(biāo)通過煙指數(shù)(S，)的計算來考核，煙指
數(shù)由最大的可視度值(Ore)、模糊值(VOS4)和毒
性指數(shù)值(CIT)綜合計算獲得。根據(jù) 不同，將材
料分為6個級別，具體級別氣體的參考值見表5。
表5 不同氣體的參考值
級別 數(shù)值 級別 數(shù)值
F0 ≤ 5 F3 ≤ 8O
F1 ≤ 2O F4 ≤ 12O
F2 ≤40 F5 > 12O
計算公式為
Ls，_D 1OO+ DJs4／3O+C， 2。 (7)
Dm和VOS4主要用于考核煙密度，采用NF X
10—702《防火測試方法一煙的散發(fā)一通過燃燒測量
煙的可視度或通過高溫分解測量固體材料測量試
驗》進行試驗。C／T主要考核非金屬材料毒性，采
用NF X 70—100規(guī)定的試驗方法收集有毒氣體，
該標(biāo)準(zhǔn)對于二氧化氮的毒性不做要求，計算公式如
下：
CIT=lOOxΣti／Cci， (8)
式(8)中，ti為單個氣體濃度；Cci為參考危險濃
度，見表2。
NF F 16—101：1988中的表8規(guī)定了不同車
輛內(nèi)部非金屬材料需要達到的防火要求，表9規(guī)
定了不同車輛外部非金屬材料需要達到的防火要
求。
· 13·
標(biāo)準(zhǔn)化工作
4 中國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
中國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB／T 3139-2006《機車車
輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》在環(huán)保方
面對車輛非金屬材料做出相應(yīng)規(guī)定，對結(jié)構(gòu)材料、
裝飾材料、膠粘劑、油漆涂料類、橡塑制品、紡
織品和地毯等7類材料的有害物質(zhì)限量和試驗方
法提出具體要求，其中，對橡塑產(chǎn)品的具體要求
見表6。
表6 TB／T 3139_-2006對于橡塑產(chǎn)品的具體要求
表7 TB／T 3237-2010內(nèi)裝材料燃燒后毒性氣體指標(biāo)
氣體種類 ( ) 氣體種類 ( )
C0 <4 0OH0 HCl < 150
C0， <90 000 NOx(以NO 計) < 190
HF <82 SO2 < 260
HBr <330 HCN < l10
后有害氣體限量的試驗，依據(jù)GB／T 8323．2—2008
《塑料煙生成第2部分：單室法測定煙密度試驗
項目 要求 試驗方法標(biāo)準(zhǔn) 方法簡介
TB／T 3139-2006對環(huán)保方面做出規(guī)定，適用
于運行速度小于200 km／h的機車車輛。TB／T
3237-2010《動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》規(guī)
定了運行速度大于或等于200 km／h的動車組用內(nèi)
裝阻燃材料燃燒后有害氣體的限量，其有害氣體濃
度指標(biāo)見表7。
TB／T 3237-2010規(guī)定，對內(nèi)裝阻燃材料燃燒
方法》和ASTM E 662—09《固體材料
產(chǎn)煙的比光密度試驗方法》指定的方法
在煙密度箱中進行試驗。試驗采用有焰
燃燒方式，在試驗開始后1．5～4 min內(nèi)
采集氣體，然后對采集氣體進行分析，
將分析結(jié)果對照表7做出判定。
5 對比分析
上述3種國外標(biāo)準(zhǔn)對于非金屬毒性的要求，均
基于NIOSH的IDLH值。但這3種標(biāo)準(zhǔn)在具體考核
指標(biāo)、試驗方法、材料分類和計算方法上有所區(qū)別，
且對于非金屬重量和尺寸大小有不同要求，甚至有
的標(biāo)準(zhǔn)對于重量和尺寸較小的零部件不做要求。我
國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對簡單一些，規(guī)定的項目指標(biāo)和
試驗方法也非常明確。對5種標(biāo)準(zhǔn)的對比見表8。
表8 5種標(biāo)準(zhǔn)對比
標(biāo)準(zhǔn) 車輛分類 測試項目 要求 試驗方法
碧蒜秘 l 焉 l秘．- 麓婚 竹勰馥 雅怒 登 釃 秘l囂 一 'l E l翳n 焉磊 0
英國BS 6853：I999 分為3類 R值 位不 脊斗要
眥
PrE N 282
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一一 ‘一一一一一一? ～ 一一 ’ 一一 一～ 緊塑￡ I藤 一一 一
帽
TB／T 3139 < z 囂 黧 測 GB 1840ss1,一GB 858s0 ,一GB 8 58s1 ,
佃，r szs ≥zoo ： a’曩 氣體含量限值見腳GB／TM8E3 ’
從表8可以看出，大部分標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛運行環(huán)
境的不同，將車輛分為不同的類別或級別。這種規(guī)
定比較合理，因為車輛發(fā)生火災(zāi)時，乘客能否安全
逃生與所處環(huán)境密切相關(guān)。對于在地下或者在隧道
運行的車輛，由于煙不容易散發(fā)，煙對人體的影響
較大；對于在地面且不在隧道運行的車輛，煙比較
容易散發(fā)，煙對人體的影響要小一些。
對氣體的分析，除TB／T 3139以外，其他4種
· 14·
標(biāo)準(zhǔn)均通過比較CO、CO 等8種有毒氣體與基準(zhǔn)
氣體溶度后加權(quán)累積。這種方法比較合理，因為這
些氣體對人體都有害。例如，CO會使人窒息；過
高含量的CO 會導(dǎo)致人休克窒息，甚至死亡；HC1
對眼睛和呼吸道粘膜有強烈的刺激作用，會影響逃
生。
法國標(biāo)準(zhǔn)對毒性衡量指標(biāo)煙指數(shù)的計算，采用
毒性和煙密度2項相疊的方法。 (下轉(zhuǎn)第35頁)
鐵道技術(shù)監(jiān)督
測量機油進口壓力。柴油機臺架試驗機油冷卻系統(tǒng)
與機車不一樣，臺架試驗時機油熱交換器換熱能力
比機車要強得多，柴油機臺架試驗機油出口與進口
溫差一般超過1O℃，還可以通過調(diào)節(jié)進入機油熱
交換器的冷卻水閥門的開度提高溫差，而機車受空
間位置的影響冷卻能力受到一定的限制。這樣就形
成柴油機出口溫度都是75℃，但進口油溫不一樣，
機車進口油溫高于臺架試驗時的油溫，從而造成機
車機油壓力低。
(2)機車本身冷卻能力低，機油熱交換器換熱
能力差，特別是修理次數(shù)較多的熱交換器，造成機
油溫度偏高。
(3)環(huán)境溫度的影響。夏季高溫天氣發(fā)生機油
壓力低的情況較多，因為環(huán)境溫度高，機車冷卻能
力下降，機油系統(tǒng)熱交換能力降低，造成機油溫度
偏高。
3 對策措施
3．1 小流量機油泵更新?lián)Q代
目前，戚機公司新研制一種C型主機油泵，
主要針對早期生產(chǎn)的分體式小流量泵因流量小而造
成機油壓力低的問題，不用對油底殼改造完全可以
互換。
3．2 控制軸承間隙
(1)把主軸承、連桿軸承及凸輪軸承的間隙，
由原來的上限控制在中間范圍，適當(dāng)縮小軸承的問
隙。
(2)完善曲軸檢修工藝：①增加軸頸中間位置
的測量點，真實反映軸頸尺寸，以利于軸承間隙的
控制；② 曲軸盡量進行同等級磨修或降級磨修，提
高曲軸軸頸表面質(zhì)量。
3．3 提高冷卻裝置和熱交換器的檢修質(zhì)量
明確冷卻裝置和熱交換器的檢修標(biāo)準(zhǔn)，提高檢
修質(zhì)量，尤其是檢查管道內(nèi)壁的水垢情況，加強對
水垢的清除，確保其熱交換能力。
3．4 修訂完善技術(shù)條件
完善技術(shù)條件，對柴油機機油出口溫度的要求
修改為機油進口溫度，這樣進口壓力對應(yīng)于進口油
溫，二者統(tǒng)一。
3．5 提高機油系統(tǒng)熱交換能力
在不改變機車輔助系統(tǒng)的前提下，將柴油機
中冷水泵更換成高溫水泵，加大機油系統(tǒng)冷卻水
流量，提高機油系統(tǒng)熱交換能力，降低機油溫
度。
4 結(jié)語
機油系統(tǒng)直接影響柴油機能否正常工作，如果
機油系統(tǒng)的工作不正常，可能引起柴油機更大的故
障。因此需要對機油系統(tǒng)的主要參數(shù)供油壓力和機
油溫度進行監(jiān)測，以判斷柴油機是否正常工作。一
旦發(fā)現(xiàn)供油壓力、機油溫度異常，應(yīng)對機車尤其是
柴油機進行檢查，消除故障。戚機公司通過采取以
上措施，從根本上解決了機油壓力低的問題，2012
年以來大修的280系列柴油機機車沒有發(fā)生機油壓
力低的質(zhì)量問題。
參考文獻
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術(shù)規(guī)格JR]．1989．
[2]朱仙鼎．中國內(nèi)燃機工程師手冊[M]．上海：上海科學(xué)技術(shù)出版
社，2OOO．
[3]西南交通大學(xué)．機車柴油機結(jié)構(gòu)設(shè)計[M]．北京：中國鐵道出版
社，1981．
(上接第14頁)這種方法不是很合理，因為毒性和
煙密度是從不同角度來衡量非金屬材料的安全性，
毒性用于衡量對人體是否有直接毒害，煙密度用于
衡量發(fā)生火災(zāi)時是否影響視力從而影響逃生。對于
安裝在不同部位的不同零部件，對毒性和煙密度應(yīng)
有不同的要求，因為不同部位燃燒所產(chǎn)生的煙對人
的影響不同，如天花板和地板的位置不同，其燃燒
產(chǎn)生的煙對人造成的影響也不一樣，德國標(biāo)準(zhǔn)、英
國標(biāo)準(zhǔn)和法國標(biāo)準(zhǔn)在這方面的規(guī)定都比較合理。
參考文獻
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