Abstract
        This paper studies the impact of the transportation of dangerous goods on the safety and economic benefits of air transportation, and the significance of carrying out dangerous goods transportation on the development of China's civil aviation and the reform and opening up of china. Analysis of the current situation of domestic and international civil aviation Chinese transport of dangerous goods, and points out that the current imperfect regulations, blank transport rules on the transport of dangerous goods staff and lack of knowledge are the three major factors restricting the development of the transport of dangerous goods. The civil aviation, transport of dangerous goods regulations and technical rules as soon as possible, establish a standard of dangerous goods transportation identification system, strengthen personnel training and publicity of freight transport of dangerous goods Chinese civil aviation to carry out knowledge is the key of the transport of dangerous goods.
        Key words: dangerous goods; civil aviation transportation safety; cargo transportation
        目  錄
        摘要                                                              Ⅰ
        Abstract                                                          Ⅱ
        第一章 開(kāi)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊饬x………………………………………………1
        1.1為危險(xiǎn)品出口貿(mào)易開(kāi)辟一條快速運(yùn)輸通道…………………………………………2   
        1.2 提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益……………………………………………………………2
        1.3提高中國(guó)民航的運(yùn)輸水平……………………………………………………………3
        第二章 中國(guó)民航危險(xiǎn)物品 運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀………………………………………3    
        2.1 貨物構(gòu)成的變化與世界接軌的要求差距越來(lái)越大…………………………………4  
        2.2 國(guó)際運(yùn)輸中，沒(méi)有明確的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則…………………………………………4
        2.3 名為禁運(yùn)，實(shí)則盲運(yùn)…………………………………………………………………5
        2.4 危險(xiǎn)品鑒定管理無(wú)章可循……………………………………………………………5
        2.5 相關(guān)人員缺乏相應(yīng)的培訓(xùn)……………………………………………………………6
        第三章 中國(guó)民航開(kāi)展危險(xiǎn)品 運(yùn)輸?shù)膶?duì)策……………………………………7
        3.1 加快完善航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)和政策……………………………………………8
        3.2 建立規(guī)范的民航運(yùn)輸危險(xiǎn)品鑒定體系………………………………………………8
        3.3 加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn) 輸規(guī)則的培訓(xùn)……………………………9
        結(jié)論                                                            10
        參考文獻(xiàn)                                                        10 
        附錄                                                            11 
        第一章：開(kāi)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊饬x
        航空危險(xiǎn)品的運(yùn)輸不僅直接影響航空運(yùn)輸?shù)陌踩徒?jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，以及改革開(kāi)放事業(yè)。1997年，中國(guó)國(guó)際航空公司（以下簡(jiǎn)稱空運(yùn)部）北京危險(xiǎn)貨物港口運(yùn)輸，“1997年占貨物總運(yùn)輸量410t”雖然從這個(gè)角度來(lái)看，危險(xiǎn)品運(yùn)輸是微不足道的，但其影響是難以衡量的數(shù)量，間接經(jīng)濟(jì)效益所造成的，它是更難以衡量。開(kāi)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊饬x：
        （一）中國(guó)對(duì)于危險(xiǎn)品出口貿(mào)易開(kāi)辟了快速運(yùn)輸通道空運(yùn)的一條規(guī)范，快捷方式是任何其他運(yùn)輸方式無(wú)法相比的，航空運(yùn)輸無(wú)疑將成為提高出口商競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。隨著生產(chǎn)力水平的提高，化學(xué)和生物醫(yī)藥產(chǎn)品，中國(guó)的出口貿(mào)易的增加，許多對(duì)某一產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，樣品可以最快的方式到國(guó)外去參加比賽，贏在中國(guó)的產(chǎn)品在出口貿(mào)易中的關(guān)鍵。，在南部的一個(gè)化工廠趕一批化工產(chǎn)品到歐洲樣本的招標(biāo)，但由于樣本是危險(xiǎn)的，許多運(yùn)營(yíng)商和快遞發(fā)貨，郵政部門拒絕，幾經(jīng)周折，空運(yùn)部特種貨物運(yùn)輸貨物的收藏室，購(gòu)買化學(xué)工業(yè)廠贏得招標(biāo)時(shí)間，否則化工產(chǎn)品能順利進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)?？梢?jiàn)，是否具有快速、安全的國(guó)際運(yùn)輸通道已經(jīng)成為一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，對(duì)外開(kāi)放，以及國(guó)家的形象。
        （二）拓展市場(chǎng)，提高航空危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人托運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益，化學(xué)和制藥項(xiàng)目小的絕大多數(shù)，通常每包重量只有幾十公斤甚至幾公斤，但每一件商品支付危險(xiǎn)貨物裝卸費(fèi)運(yùn)輸至“元”那么高，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。而且，航空公司還可以通過(guò)添加化學(xué)藥品和航空貨運(yùn)產(chǎn)品的比例越來(lái)越大，中國(guó)民航運(yùn)輸危險(xiǎn)品的禁令越來(lái)越多，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物已成為一個(gè)重要的問(wèn)題要面對(duì)。因此，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值的研究現(xiàn)狀和發(fā)展中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸策略。識(shí)別危險(xiǎn)品并提供聯(lián)合國(guó)規(guī)范和包裝服務(wù)，以提高航空公司的服務(wù)水平，同時(shí)增加相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。
        （三）提高民航運(yùn)輸水平的中國(guó)航空的要求，提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力高，操作難度大，和人民的航空安全和性能之間的關(guān)系，所以在世界上是航空公司的關(guān)注。安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的能力已被視為航空運(yùn)輸技術(shù)水平和管理水平的重要標(biāo)志。對(duì)中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸水平的提高無(wú)疑會(huì)在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際民航市場(chǎng)的生存和發(fā)展起著重要的作用。在1996年結(jié)束，IATA危險(xiǎn)貨物技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)訪問(wèn)危險(xiǎn)貨物包裝、標(biāo)識(shí)、運(yùn)輸?shù)缺本┲袊?guó)國(guó)際航空北京特運(yùn)室，倫敦1996年危險(xiǎn)品危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸會(huì)議上作了大量的報(bào)道，并給予了很高的評(píng)價(jià)。中國(guó)國(guó)際航空不僅是中國(guó)贏得了榮譽(yù)，也向世界展示交通運(yùn)輸水平。在這期間，外國(guó)航空公司北京航空貨運(yùn)市場(chǎng)的大量涌入，但中國(guó)國(guó)際航空的國(guó)際業(yè)務(wù)量仍然是美元+分享）。顯然，對(duì)運(yùn)輸水平的提高已在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持中國(guó)國(guó)際航空的優(yōu)勢(shì)。
        第二章：中國(guó)民航危險(xiǎn)物品 運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
        （一）商品成分的變化與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為世界各地越來(lái)越多的要求之間的差距，產(chǎn)品的國(guó)家之間和國(guó)內(nèi)部門周轉(zhuǎn)更快，包括化學(xué)、化工、生物、醫(yī)藥和其他類型的產(chǎn)品越來(lái)越多，在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量對(duì)應(yīng)增加。然而，中國(guó)的民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸一直處于空白狀態(tài)。這種落后的供應(yīng)已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了中國(guó)的貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。對(duì)中國(guó)的貨物運(yùn)輸與國(guó)外水平的差距會(huì)越來(lái)越明顯。（二）國(guó)際運(yùn)輸中沒(méi)有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拿鞔_規(guī)則。航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)良好的法律環(huán)境的支持。到目前為止，中國(guó)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸條例主要是中國(guó)“民法”和“民用航空運(yùn)輸銷售代理管理規(guī)定》（民航總局第，危險(xiǎn)品訂單）危險(xiǎn)貨物的個(gè)別條款，以及《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》（民航總局令第48號(hào)令）。事實(shí)上，“中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》僅僅是一個(gè)“危險(xiǎn)品”，真正意義上的危險(xiǎn)品法規(guī)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸沒(méi)有發(fā)行規(guī)則或準(zhǔn)則的運(yùn)輸。不完善的規(guī)章制度導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)不能跟進(jìn)或執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象比比皆是。如中國(guó)國(guó)際航空專用房間！”而“下半年國(guó)際貨物在西藏中部轉(zhuǎn)移的危險(xiǎn)品最多”。這些事故有：采取回避的方式，會(huì)造成商品供需矛盾和漏洞的匯集，對(duì)安全造成極大威脅。雖然中國(guó)還沒(méi)有機(jī)毀人亡的事故危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，但風(fēng)險(xiǎn)在貨物運(yùn)輸過(guò)程中泄漏，火體腐蝕或易燃物質(zhì)的事故時(shí)有發(fā)生。
        （三）禁令，但在現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)明確規(guī)定國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品禁止。長(zhǎng)期以來(lái)，許多人認(rèn)為禁止危險(xiǎn)品運(yùn)輸是預(yù)防危險(xiǎn)品事故的最好辦法，也是解決一切危險(xiǎn)貨物的問(wèn)題。然而，多年來(lái)，大量事實(shí)證明，禁運(yùn)并沒(méi)有起到禁止作用。首先，由于渠道是正常的，市場(chǎng)的供需矛盾使得很多個(gè)人、企業(yè)不得不采取虛假的、隱蔽的夾帶手段來(lái)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。其次，許多人包括許多領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，由于禁運(yùn)，貨運(yùn)相關(guān)人員不得有危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶I(yè)知識(shí)，也不需要對(duì)有關(guān)人員的危險(xiǎn)品培訓(xùn)的運(yùn)輸，導(dǎo)致危險(xiǎn)品甚至缺乏知識(shí)差距的運(yùn)輸，不能正確鑒別和判斷危險(xiǎn)貨物，經(jīng)常將危險(xiǎn)貨物作為普通貨物運(yùn)輸，從而增加了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，民航運(yùn)輸安全埋下了極大的隱患。1998年6月8日廣州市民航運(yùn)輸有限公司，一家集團(tuán)旗下的一家燈飾集團(tuán)，是一家集團(tuán)公司，一家集團(tuán)旗下的一家集團(tuán)，公司名稱：民用航空運(yùn)輸公司”，貨物到達(dá)北京后破裂，發(fā)現(xiàn)有溢油。其中隱藏的“摩托車充電液”、“硫酸”和“屬于危險(xiǎn)品”的調(diào)查。同年，江蘇一家化工廠將含有鹽酸危險(xiǎn)品作為普通貨物從北京運(yùn)往倫敦。貨物泄漏后抵達(dá)倫敦，其他貨物和托盤的嚴(yán)重腐蝕，以及白色煙霧造成的倫敦機(jī)場(chǎng)關(guān)閉。！“”6月，德國(guó)法蘭克福航空包裹任何三聚氯氰、酚對(duì)危險(xiǎn)貨物的郵電部門混合交付，一家航空公司的航班目的站泄漏，引起德國(guó)郵政工人和消防員中毒。近年來(lái)，由于此類事件對(duì)中國(guó)航空提起了訴訟和罰款事件。這些問(wèn)題不僅嚴(yán)重威脅著機(jī)組人員和乘客的安全，同時(shí)，也造成了極壞的影響，對(duì)發(fā)展中國(guó)航空企業(yè)的聲譽(yù)和對(duì)外貿(mào)易，對(duì)航空公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，由民航中國(guó)損失的發(fā)展造成的間接經(jīng)濟(jì)損失難以估計(jì)，這些事故采取回避的方式，使矛盾和漏洞集貨的需求與供給，造成安全的一大威脅。雖然中國(guó)還沒(méi)有機(jī)墜機(jī)失事事故。
        （四）危險(xiǎn)品識(shí)別管理沒(méi)有章節(jié)。目前，有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在中國(guó)沒(méi)有明確的管理方法。大多數(shù)機(jī)場(chǎng)、航空公司都沒(méi)有特殊的貨物倉(cāng)庫(kù)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理部門或自己的風(fēng)險(xiǎn)鑒定部門，不能對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)確分類、識(shí)別和識(shí)別。根據(jù)鐵路運(yùn)輸規(guī)章，許多業(yè)主和代理人，一些依靠附近大學(xué)幫助識(shí)別，也有自己的生意或危險(xiǎn)品的識(shí)別通過(guò)與國(guó)外機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展鑒定。但是，由于不同行業(yè)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則不同，依靠其他部門對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸部門進(jìn)行鑒定，有時(shí)會(huì)造成大量的差錯(cuò)和損失，可以避免。按照規(guī)定，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”。當(dāng)普通商品經(jīng)營(yíng)者對(duì)托運(yùn)人或認(rèn)為它可能屬于危險(xiǎn)品，運(yùn)營(yíng)商可能需要危險(xiǎn)品，不含托運(yùn)的貨物托運(yùn)人。在這種情況下，經(jīng)營(yíng)者可以要求托運(yùn)人向主管機(jī)關(guān)或者部門指定或者經(jīng)經(jīng)營(yíng)者批準(zhǔn)提交有關(guān)證明。但從民航安全和適航當(dāng)局應(yīng)該考慮，至少運(yùn)營(yíng)商指定有關(guān)部門機(jī)構(gòu)如由中國(guó)民用航空局頒發(fā)的資格證書的一個(gè)獨(dú)立的法律人格。因此，中國(guó)民航總局出臺(tái)相應(yīng)的配套法規(guī)和準(zhǔn)入制度已經(jīng)成為開(kāi)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件之一。
        （五）貨運(yùn)部門人員、代理、托運(yùn)人和貨運(yùn)相關(guān)人員由于對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸缺乏相應(yīng)的培訓(xùn)中國(guó)一直回避，在中國(guó)民航貨運(yùn)人員，對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定和相關(guān)知識(shí)的運(yùn)輸代理和貨主很差，造成業(yè)主和代理人不明確對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則，缺乏識(shí)別能力的經(jīng)營(yíng)者，常被誤認(rèn)為是危險(xiǎn)貨物的普通貨物收運(yùn)。近年來(lái)，中國(guó)航空公司因此類事件提起訴訟，并對(duì)常見(jiàn)事件進(jìn)行罰款。這些問(wèn)題不僅嚴(yán)重威脅乘客和機(jī)組人員的安全，也造成了對(duì)中國(guó)航空企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的影響很大，給航空公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，由中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展造成的間接經(jīng)濟(jì)損失更難估計(jì)。
        第三章：中國(guó)民航開(kāi)展危險(xiǎn)品 運(yùn)輸?shù)膶?duì)策
        對(duì)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)闹T多問(wèn)題，其原因是人們的觀念沒(méi)有改變，即對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸有誤解，所以一直沒(méi)有公開(kāi)這對(duì)特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展具有很大的潛力和應(yīng)用前景。任何一種危險(xiǎn)品，都因其特殊的性質(zhì)和對(duì)航空運(yùn)輸?shù)陌踩幸欢ǖ耐{。然而，其他運(yùn)輸方式的經(jīng)驗(yàn)表明，大多數(shù)危險(xiǎn)貨物可以安全運(yùn)輸，只要他們是適當(dāng)?shù)姆诸惡桶b。航空運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的安全主要取決于航空運(yùn)輸?shù)奶厥鈼l件和危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)。由于在溫度、濕度、壓力過(guò)程的航空運(yùn)輸，振動(dòng)和其他危險(xiǎn)物品會(huì)造成任何危險(xiǎn)品反應(yīng)的變化可能會(huì)影響飛機(jī)或乘客和機(jī)組人員的健康，甚至危及生命安全，因此破壞了正常的飛行，在正?？諝鈼l件下危險(xiǎn)品運(yùn)輸正確的包裝要求。實(shí)踐證明：航空承運(yùn)人可以嚴(yán)格保障航空運(yùn)輸安全，只要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。相反，任何違反規(guī)則或沒(méi)有交通規(guī)則的行為都可能造成后果不堪設(shè)想。因此，它是確保航空運(yùn)輸安全和發(fā)展在中國(guó)民航唯一的選擇，以辯證的態(tài)度，以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)品運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。（一）加強(qiáng)法制建設(shè)、法規(guī)和政策，盡快完善危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸能夠安全地從事危險(xiǎn)貨物航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品的分類、識(shí)別正確的搬運(yùn)，包裝是關(guān)鍵，這就需要明確和完整的政策和規(guī)則的建立。因此，盡快建立完整清晰的“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)的出臺(tái)，以及具體的“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則”是中國(guó)第一個(gè)工作開(kāi)展危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。在早期“危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)男枨?，許多航空公司已經(jīng)意識(shí)到了危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，如果不加以控制，它會(huì)影響飛機(jī)的乘客和機(jī)組人員的安全。因此，在2001年;國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)；（制定并公布了“限制性物質(zhì)的規(guī)定”。根據(jù)國(guó)際民航組織的研究帆船委員會(huì)1997年6月（關(guān)于國(guó)際民用航空公約附件）“危險(xiǎn)品”的安全運(yùn)輸，并公布了“支持危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)指南“航空安全。它是基于聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸委員會(huì)和國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh。中國(guó)直到2001年（正式推出了“中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》，卻沒(méi)有具體的實(shí)施。目前，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)一個(gè)完整的，關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拿鞔_、具體的規(guī)定。
        （二）對(duì)民航運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物鑒定根據(jù)中國(guó)民航的實(shí)際情況，建立規(guī)范化的制度，機(jī)場(chǎng)已對(duì)所有危險(xiǎn)品鑒定部門無(wú)條件成立。許多機(jī)場(chǎng)與鐵路部門，附近的合作伙伴的合作，為他們的識(shí)別危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。但是，合作單位往往不是民航單位，規(guī)定對(duì)民航危險(xiǎn)品的規(guī)定不了解，往往無(wú)法提供準(zhǔn)確的信息，甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤。因此，中國(guó)的民航業(yè)迫切需要規(guī)范的危險(xiǎn)貨物鑒定運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的實(shí)施。不過(guò)，只依賴民航業(yè)是不可取的。對(duì)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量小、危險(xiǎn)品檢查部門的建設(shè)顯然是不劃算的。從以上的分析中，根據(jù)機(jī)場(chǎng)貨郵周轉(zhuǎn)量的大小，你可以選擇一些大企業(yè)的聯(lián)系，在許多大中型機(jī)場(chǎng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸危險(xiǎn)品檢查部門形成。這個(gè)部門的建立，對(duì)航空公司提高危險(xiǎn)品識(shí)別能力的一個(gè)方面，避免托運(yùn)人有意或無(wú)意的危險(xiǎn)貨物作為普通貨物托運(yùn)
        （三）加強(qiáng)中國(guó)民航對(duì)人才培養(yǎng)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則，危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸還是一個(gè)新事物，它是民用航空運(yùn)輸發(fā)展人員素質(zhì)提出了更高的要求?？茖W(xué)態(tài)度和方法是確保危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。無(wú)論是危險(xiǎn)品的性質(zhì)鑒定，還是包裝、接收和保管，都必須以嚴(yán)格的科學(xué)技術(shù)知識(shí)和科學(xué)的管理方法。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)定每年更新一次，所以貨運(yùn)相關(guān)人員應(yīng)每年復(fù)訓(xùn)，隨時(shí)了解最新的規(guī)則，要求和民族的差異，避免失誤，造成不必要的損失。民航系統(tǒng)在教育、培訓(xùn)部、民航院校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)教學(xué)的理論與實(shí)踐的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸，特別是要圍繞危險(xiǎn)品運(yùn)輸航空安全技術(shù)指南”、“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則”的理解和使用交通重點(diǎn)，為企業(yè)高層管理人員。對(duì)民航運(yùn)輸部門的工作人員，應(yīng)實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度，實(shí)現(xiàn)“證書，定期復(fù)訓(xùn)”。證書，是對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員要求要有一定的專業(yè)水平；定期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)工作是指航空公司應(yīng)廣泛開(kāi)展工人。采取多種形式的在職培訓(xùn)，“請(qǐng)進(jìn)來(lái)，走出去”的合作與外國(guó)航空公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的學(xué)校，學(xué)習(xí)外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，從而達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的目的。對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，應(yīng)重視市場(chǎng)調(diào)研隊(duì)伍建設(shè)。航空貨運(yùn)業(yè)是一項(xiàng)投資大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。作為危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理人員的一部分，尤其需要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)，在不違反規(guī)則的情況下，盡可能開(kāi)拓市場(chǎng)，確保運(yùn)輸危險(xiǎn)品安全。這不僅為航空公司創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)效益，而且也為航空公司樹(shù)立了自己的形象，公司表現(xiàn)出了一定的管理水平。
        結(jié)論
        中國(guó)的運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，在發(fā)貨人不知道，代理不明白，無(wú)論載體”的尷尬局面。為了擺脫這種情況，民航地區(qū)管理局，以及航空公司必須通過(guò)各種媒體的宣傳和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，法規(guī)和危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)牡湫桶咐?，托運(yùn)人或其代理人增強(qiáng)理解和意識(shí)的按章辦事，主人。代理可以有意識(shí)地檢查，按照危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸責(zé)任的要求，從業(yè)人員必須對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸與實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神，使危險(xiǎn)貨物管理的航空運(yùn)輸，提高中國(guó)航空運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的水平，從根本上改變中國(guó)航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品的落后局面。
        參考文獻(xiàn)
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