發(fā)動機配氣機構也是重要的機械噪聲源。由于配氣機構的零件多、剛性差，易于激發(fā)振動和噪聲。凸輪和挺桿間的摩擦振動、氣門的不規(guī)則運動、搖臂撞擊氣桿尾部以及氣門落座時的沖擊等均會發(fā)出噪聲。
（一）產(chǎn)生噪聲的原因：
A．發(fā)動機低轉速時，氣門機構的慣性力不高，可將其視為多剛體系統(tǒng)，噪聲主要源于剛體間的摩擦和碰撞。大的噪聲出現(xiàn)在凸輪頂部上推從動桿的時刻，在氣門開啟和關閉時刻附近亦有較大的噪聲。氣門開啟噪聲主要是由施加于氣門機構上的撞擊力造成的，而氣門關閉噪聲則是由氣門落座時的沖擊產(chǎn)生的。氣門的噪聲級與氣門運動的速度成正比。
發(fā)動機高轉速時，氣門機構的慣性國相當大，使整個機構產(chǎn)生振動。氣門機構（彈性系統(tǒng)）工作時各零件的彈性變形會使位于傳動鏈末端氣門處的運動產(chǎn)生很大的畸變，造成氣門運動有時遲后于挺桿，有時超前于挺桿，使傳動鏈出現(xiàn)脫節(jié)，氣門開閉不正常，產(chǎn)生“飛脫”和“反彈”等不規(guī)則運動現(xiàn)象。發(fā)動機的高速運轉加劇了這種不規(guī)則運動，增加氣門撞擊的次數(shù)和強度，產(chǎn)生強烈的噪聲。因此，高速時配氣機構的噪聲主要與氣門的不規(guī)則運動有關。
（二）影響因素：
主要是凸輪型線、氣門桿間隙和配氣機構的剛度。
（三）應采取的措施：
減小氣門間隙減小間隙可減小因間隙存在而產(chǎn)生的撞擊，從而減小噪聲
⑵提高凸輪加工精度和減小表面粗糙度值
⑶提高配氣機構剛度提高配氣機構傳動鏈的各元件的及其支承座的剛度，可使其固有頻率增高，減小振動，縮小氣門運動的畸變，達到降噪目的。⑷減輕驅(qū)動元件重量在相同發(fā)動機轉速下，減輕驅(qū)動元件重量就減小了其慣性力，降低了配氣機構所激發(fā)的振動和噪聲。
⑸選用性能優(yōu)良的凸輪型線設計凸輪型線時，除保證氣門最大升程、氣門運動規(guī)律和最佳配氣正時外，還要使挺桿在凸輪型線緩沖范圍內(nèi)的運動速度很小，從而減小氣門在始升或落座時的速度，降低因撞擊而產(chǎn)生的噪聲。